El faro Macquarie , también conocido como South Head Upper Light , es el primer faro de Australia y el que lleva más tiempo en servicio . Está situado en Dunbar Head, en Old South Head Road , Vaucluse, en el área de gobierno local del municipio de Woollahra de Nueva Gales del Sur , Australia. El faro está situado aproximadamente a 2 kilómetros (1 milla) al sur de South Head, cerca de la entrada al puerto de Sídney . Ha habido una ayuda a la navegación en esta zona desde 1791 y un faro cerca del sitio actual desde 1818. El faro actual, declarado patrimonio histórico, se completó en 1883. El faro y los edificios asociados fueron diseñados por James Barnet y construidos entre 1881 y 1883.
El faro está en pleno funcionamiento y se encuentra bajo el control de la Autoridad de Seguridad Marítima de Australia . El terreno está gestionado por Sydney Harbour Federation Trust . [1]
El faro aparece en el escudo de armas de la Universidad Macquarie . Un dibujo lineal simplificado del faro forma el logotipo del Ayuntamiento de Woollahra, en cuyo gobierno local se encuentra el faro.
El faro y el sitio asociado se agregaron al Registro de Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur el 2 de abril de 1999 [2] y a la Lista del Patrimonio de la Commonwealth el 22 de junio de 2004. [3] [4] [5]
En febrero de 2006, la Sydney Harbour Federation Trust encargó a los Servicios Comerciales de Museos de Australia que llevaran a cabo un estudio arqueológico del faro Macquarie. Este estudio se llevó a cabo en colaboración con el Consejo de Tierras Aborígenes de La Perouse . El estudio no encontró sitios ni objetos aborígenes en la superficie y las perturbaciones previas en el sitio hicieron que fuera muy improbable que hubiera material aborigen anterior al muro de Greenway, ya que es probable que el muro procediera de un basurero aborigen y parece contener al menos un posible artefacto en su interior. Recomienda que no es necesario ni justificado ningún trabajo de estudio adicional. Sin embargo, debido al material del basurero de conchas, recomienda registrar el muro como un sitio aborigen. También recomienda que cualquier trabajo al este del muro de Francis Greenway que dé como resultado la exposición de las plataformas de arenisca requiera un seguimiento y un registro detallado realizado por un arqueólogo calificado. [2]
El recinto del faro de Macquarie y las tierras circundantes se dedicaron a actividades de navegación y comunicación desde los primeros años de la colonia y, sorprendentemente, continúan estando asociados a estos usos en la actualidad. Ya en 1788, South Head se utilizaba como mirador para los barcos que entraban y salían del puerto. Antes de 1816, South Head era el sitio de un asta de bandera tripulada, una baliza de incendios, una columna de navegación y una estación de señales. En 1790, el capitán Arthur Phillip ordenó a un grupo de marineros del Sirius que erigieran un asta de bandera "en un alto acantilado... a la entrada del puerto..." para comunicar la llegada de barcos al puerto a la colonia en Sydney Cove . La primera señal desde aquí se mostró en febrero de ese año. Se cree que la actual estación de señales es el sitio del asta de bandera de 1790. [2] Más tarde ese año, Phillip también ordenó que se erigiera una columna cerca del asta de bandera. Debía ser "... de una altura suficiente para ser vista desde cierta distancia en el mar, y los albañiles fueron enviados a extraer piedra en el lugar para el edificio..." La columna se erigió sobre una base elevada que medía 16 pies cuadrados (1,5 m 2 ) y tenía su propia base de 4 pies cuadrados (0,37 m 2 ). Las actividades de señalización en South Head ahora eran dobles, comunicar noticias sobre la llegada de barcos a la colonia en Sydney Cove mediante semáforos e informar a los barcos de la ubicación de la entrada a Port Jackson . A fines de 1790, el sitio era conocido como el "Puesto de vigilancia" y había cabañas y huertos adyacentes al asta de la bandera para los once hombres estacionados allí. [2]
La columna fue destruida en septiembre de 1792 por una gran tormenta. Se dice que fue reconstruida utilizando ladrillos de la cabaña abandonada de Bennelong en Bennelong Point , ya que no había suficientes ladrillos disponibles de los hornos de Brickfields. [2] A esto le siguió, en 1793, una cesta de hierro montada en un trípode que originalmente quemaba madera y más tarde carbón. [2] Durante este período, el acceso al sitio era a través de un sendero para caminar que estaba aproximadamente en la misma ubicación que la actual Old South Head Road . En 1803, el cirujano John Harris ofreció construir una carretera de 4,6 metros (15 pies) de ancho por 100 libras australianas . En 1811 se completaron los trece kilómetros (ocho millas) de carretera y once puentes de Old South Head Road. Terminaba en la estación de señales con un sendero para caminar que conducía a Watsons Bay . [2]
Tras el final de la guerra napoleónica en 1815, muchos más convictos fueron enviados a Nueva Gales del Sur, y en 1818 llegaron más de 1000. La inminente llegada de barcos que transportaban convictos y un aumento en el volumen de envíos llevaron al inicio de una serie de proyectos de construcción en Sídney . [2] El gobernador Macquarie dio instrucciones para que se construyera un faro, el primero en Australia, a la entrada de Port Jackson en South Head. Francis Greenway fue designado arquitecto y el capitán John Gill supervisor. Numerosas personas criticaron la idoneidad del sitio debido a su distancia de 2,4 kilómetros (1,5 millas) desde la apertura a Port Jackson entre Sydney Heads . Greenway sugirió North Head como una ubicación apropiada, pero el gobernador Macquarie lo descartó por ser demasiado remoto. La primera piedra se colocó el 11 de julio de 1816. [2] [6]
El faro se encontraba en una zona compuesta por cuatro muros de contención de piedra con dos casetas originales en las esquinas destinadas a los "guardianes de las señales". La construcción de la torre fue probablemente una de las construcciones más difíciles llevadas a cabo en la colonia hasta la fecha. La colonia tenía escasez de materiales de construcción de calidad y mano de obra calificada que, a pesar de las habilidades de Greenway y Gill, resultó hacer que la construcción fuera muy difícil. Además, Greenway y Gill a menudo discrepaban sobre los mejores métodos de construcción, lo que llevó a compromisos de diseño e ingeniería. [2] La torre del faro se completó esencialmente en diciembre de 1817 cuando Macquarie escribió a Lord Bathurst , el Secretario de Estado británico, para informarle de la "Torre de piedra y faro muy elegantes y resistentes" erigidos en South Head. En ese momento, la linterna aún no se había completado, ya que estaban esperando la llegada del vidrio plano desde Inglaterra. Bathurst respondió favorablemente a Macquarie a pesar de que las obras del faro habían comenzado sin obtener la aprobación oficial de Gran Bretaña. El 16 de diciembre de 1817, el gobernador , la señora Macquarie y un grupo de amigos fueron a inspeccionar la torre. Ese mismo día, antes del desayuno, Francis Greenway recibió sus papeles de emancipación en el faro. [2]
El faro estuvo en funcionamiento de forma permanente desde 1818 y estaba bajo la supervisión del antiguo contramaestre de la primera flota y capitán de puerto retirado, Robert Watson . [2] Anteriormente había servido como contramaestre en el Sirius , había trabajado en la isla Norfolk y había sido capitán de puerto en Port Jackson.
Las deficiencias en la construcción de la torre se hicieron evidentes desde el principio. La piedra arenisca blanda duró poco y, ya en 1823, empezó a desmoronarse, por lo que se colocaron grandes bandas de acero para mantener unida la estructura. En 1822, se consideró necesario realizar reparaciones estructurales de emergencia, ya que algunas piedras se habían caído de los arcos durante ese año. Este trabajo incluyó la reconstrucción de los arcos de soporte, la rejuntación de las piedras y la introducción de un gran aro de hierro para sostener la base de la torre. Se realizaron más reparaciones en 1830 y se agregó una galería en la cara occidental del edificio. En 1836, se construyeron nuevas dependencias en la esquina suroeste del sitio para el guardián principal. En 1866, se requirieron más reparaciones estructurales en el faro, incluida la adición de más correas de hierro alrededor de la torre. [2] La torre estaba ahora claramente deteriorada y en 1873 se acordó que la luz que emitía la Torre Macquarie no era lo suficientemente fuerte para su importante ubicación, y que se debía utilizar una tecnología de iluminación nueva y más potente. Sin embargo, la linterna de la Torre Macquarie era demasiado pequeña para acomodar el nuevo aparato. [2] En 1878, el gobierno de Nueva Gales del Sur decidió que era necesaria una nueva torre. La construcción de la nueva torre comenzó en 1880, a solo 4 metros (13 pies) de la estructura original. [7] Se iluminó oficialmente en 1883. [8]
En 1857, el Dunbar naufragó en South Head y el Catherine Adams en North Head. Estas tragedias pusieron de relieve la necesidad de definir con más claridad la entrada al puerto. El naufragio del Dunbar , en particular, mostró las deficiencias del faro Macquarie, ya que parecía que The Gap podría haberse confundido con la entrada al puerto. Como consecuencia, en 1858 se construyó el faro Hornby en el extremo norte de South Head. En 1878, se aprobó la sustitución de la torre construida por Greenway por una nueva torre. [2]
El arquitecto responsable del proyecto fue James Barnet , y su diseño se basó claramente en el original de Greenway, lo que demuestra el respeto que se tenía por el trabajo de Greenway. Aunque el edificio se considera una réplica del diseño de Greenway, Barnet incorporó otros cambios en la apariencia del edificio, en particular en las proporciones de los elementos y, en particular, en las cúpulas y los ventiladores más grandes sobre las alas laterales y la galería saliente de piedra azul en la parte superior de la torre. [2] El faro comenzó a funcionar en 1883 y tenía un alcance de veinticinco millas náuticas. La tecnología utilizada en este faro (fue uno de los primeros faros eléctricos del mundo) era tal que se requería un mayor nivel de experiencia en el mantenimiento y, por lo tanto, un mayor número de personal. Esto llevó a la construcción en 1881 de dos cabañas adosadas para los asistentes del celador principal. En 1885 se construyeron nuevas dependencias para el ingeniero y su asistente. [2]
La corona y la sala de la linterna eran más grandes para poder acomodar un aparato más grande. También se agregó una barandilla de bronce negro, que se convertiría en uno de los sellos distintivos de Barnet. La lente original era una lente Fresnel holográfica de dieciséis lados, dióptrica , de 2 metros (6 pies 7 pulgadas), de Chance Brothers , con una característica de un destello blanco de ocho segundos por minuto (L Fl W. 60s), visible a 25 millas náuticas (46 km; 29 mi). [9] La fuente de luz original utilizada en clima claro era un quemador de gas. Con mal tiempo se usaba una lámpara de arco eléctrico, y la electricidad era suministrada por un generador de Méritens impulsado por un motor de gas de carbón Crossley . Con condiciones climáticas especialmente malas también se operaba un segundo generador, lo que daba como resultado una luz de 6.000.000 cd , la más potente del mundo en ese momento. Uno de los generadores, el cuadro de distribución y una lámpara de arco aún existen, propiedad del Museo Powerhouse . El generador y el cuadro eléctrico están en exposición en el faro. La linterna del antiguo faro fue retirada inmediatamente y la estructura fue demolida varios años después. En 1912, el aparato se convirtió en un manto de queroseno vaporizado , para reducir los costos. En 1933, la luz volvió a utilizar electricidad, ya que la torre se conectó a la red eléctrica . La lente Fresnel bivalva de primer orden actual se instaló en ese momento. [10] En 1976, el faro Macquarie fue completamente automatizado, el último personal de la estación de luz abandonó el sitio en 1989. Los terrenos fueron transferidos a la administración de Sydney Harbour Federation Trust en 2001. [1]
Las dependencias del farero jefe se modificaron en 1887 tras las quejas sobre el nivel de las instalaciones. El ala oeste de este edificio se añadió en 1899. A pesar de que en su día se pensó que era la "luz más eficiente del mundo", en 1909 se consideró obsoleta, incapaz de hacer frente a las densas nieblas invernales. En 1912, tras un llamamiento para estandarizar todos los faros, la luz eléctrica del faro Macquarie se sustituyó por un sistema de queroseno. El nuevo combustible era más barato de utilizar y sólo necesitaba dos hombres para su funcionamiento. El 1 de julio de 1915, todos los faros oceánicos pasaron a estar bajo el control del Servicio de Faros de la Commonwealth. [2] Las dos cabañas restantes en el lugar incluyen la cabaña del farero jefe construida alrededor de 1840 en el lado sur y las cabañas adosadas de los fareros asistentes construidas en 1881 en el lado norte (convertidas en una sola cabaña alrededor de 1991 ). La primera es actualmente la vivienda independiente intacta más antigua del farero de Australia. Ambas casas están sujetas a contratos de arrendamiento de la Commonwealth por 125 años que finalizan entre 2116 y 2119. Una tercera casa para el ingeniero y sus ayudantes, construida en 1885, fue demolida en 1970 para dar paso a cuatro casas adosadas que todavía se encuentran en el lugar. [11]
Las fortificaciones de South Head se modernizaron durante la Segunda Guerra Mundial . En el faro, esto incluyó la construcción de un puesto de observación al este del faro y un pozo y túnel cercanos, cuya ubicación ha quedado oculta desde entonces. Después de la guerra, hubo un rápido desarrollo de otros sistemas de navegación, y el faro se convirtió simplemente en una de las numerosas ayudas que permitían al navegante determinar su posición exacta. La importancia de los faros tripulados como Macquarie también disminuyó con la llegada de los sistemas aéreos integrados para vigilancia, búsqueda y rescate. [2]
En 1965 se había construido el garaje existente al este de la residencia del jefe de guardia y en 1970 se demolió la residencia del ingeniero y el asistente, diseñada por Barnet en 1885, para dar paso a la hilera existente de cuatro casas adosadas. En un principio, estas albergaban al supervisor del taller y a los mecánicos (auxiliares marítimos). El acceso por carretera en el lado sur del sitio también se construyó durante esta época. La estación se automatizó por completo en 1976, pero las residencias siguieron ocupadas por el personal. En 1980, el Departamento de Construcción de la Commonwealth llevó a cabo una serie de obras para devolver a la residencia del jefe de guardia su forma de 1899 en previsión de su apertura como museo; sin embargo, la decisión de establecer un museo nunca se tomó. En 1989, todo el personal asociado con el Departamento de Transporte y Navegación de la Commonwealth abandonó el sitio. En 1991, la Commonwealth alquiló las dependencias de los subgobernadores y en 1994 las del primer oficial como residencias privadas, ambas por 125 años. Actualmente, las casas adosadas se alquilan como residencias a corto plazo y el faro está arrendado a la Autoridad de Seguridad Marítima de Australia (AMSA). [2] En 2004, la casa del primer oficial (en el lado sur) se puso a la venta por un precio de 1,95 millones de dólares australianos. [10]
El faro es una torre circular de aproximadamente cinco metros (dieciséis pies) de diámetro con paredes de bloques de arenisca que varían de 0,9 a 1,2 metros (2 pies 11 pulgadas a 3 pies 11 pulgadas) de espesor. La torre está cimentada sobre cimientos de arenisca de aproximadamente 1,8 metros (5 pies 11 pulgadas) de ancho que se apoyan en la roca. Dos alas que antiguamente contenían equipos de generación y un taller están ubicadas a cada lado de la base cuadrada de la torre. Estas están construidas con bloques de arenisca sólidos cimentados en la arenisca. Los niveles de la planta baja son de hormigón, sobre aproximadamente un metro de roca compactada graduada. Hay cuatro niveles de pisos internos hasta el nivel de la base de la linterna. Las escaleras circulares y el material de la placa del piso son de hierro fundido, mientras que las vigas que sostienen los pisos son vigas de acero laminado. El nivel de la galería alrededor de la linterna es de piedra azul de Melbourne y la barandilla está hecha de bronce de cañón. Las cúpulas del techo sobre las alas auxiliares son estructuras de madera revestidas con láminas de plomo. [2]
Parte de la cabaña es/era el pabellón de arenisca diseñado por Francis Greenway junto con el faro original adyacente, en 1818. Este pabellón se incorporó más tarde a la cabaña, que se amplió aún más en la década de 1830. [2] [12]
Gran casa de piedra arenisca, construida en 1881 según un diseño del arquitecto colonial James Barnet. Ampliamente restaurada y renovada por Clive Lucas, Stapleton & Partners. Amplio terreno. [13] Construida en 1881. [14] [2]
Otras estructuras en el sitio incluyen un muro de contención de piedra y muros de piedra que dan acceso a los antiguos cuarteles. [15] [2]
El faro de Macquarie fue incluido en el Registro de Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur el 2 de abril de 1999. Se agregó a la Lista de Patrimonio de la Commonwealth el 4 de septiembre de 2008 con la siguiente declaración de importancia:
El sitio del faro Macquarie es de importancia estatal por ser el sitio en el que se encuentra el faro de navegación que ha estado en funcionamiento continuo por más tiempo en Australia desde 1794 y el sitio donde se construyó el primer faro en Australia en 1818. El faro Macquarie es un importante hito histórico australiano que contiene los raros restos del diseño temprano inspirado en Palladio de Francis Greenway y el gobernador Lachlan Macquarie, una rara réplica del faro original de Greenway, el cuartel del farero más antiguo de Australia y un ejemplo sustancial de una estación de luz de Nueva Gales del Sur de mediados del período victoriano diseñada por James Barnet.
El texto está autorizado por el Estado de Nueva Gales del Sur (Departamento de Planificación y Medio Ambiente) bajo la licencia CC-BY 4.0.Este artículo de Wikipedia contiene material de Macquarie Lighthouse Site, entrada número 00677 en el Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur publicado por el Estado de Nueva Gales del Sur (Departamento de Planificación y Medio Ambiente) 2018 bajo licencia CC-BY 4.0, consultado el 2 de junio de 2018.
