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El viaje aéreo es una forma de viajar en vehículos como aviones , aviones a reacción , helicópteros , globos aerostáticos , dirigibles , planeadores , alas delta , paracaídas o cualquier otra cosa que pueda sostener el vuelo . [1] El uso del transporte aéreo comenzó a aumentar enormemente en la década de 1930: el número de estadounidenses que volaban pasó de unos 6.000 en 1930 a 450.000 en 1934 y a 1,2 millones en 1938. [2] Ha seguido aumentando considerablemente en las últimas décadas, duplicándose en todo el mundo entre mediados de los años 1980 y el año 2000. [3] Los viajes aéreos modernos son mucho más seguros que los viajes por carretera.
Los viajes aéreos se dividen en dos clasificaciones generales: vuelos nacionales/domésticos e internacionales . Los vuelos de un punto a otro dentro del mismo país son vuelos nacionales. Los vuelos desde un punto de un país a un punto dentro de otro país son vuelos internacionales. Los viajeros pueden utilizar vuelos nacionales o internacionales en viajes públicos o privados.
La clase de viaje en un avión generalmente se divide en un modelo de servicio de dos, tres o cuatro clases. Los vuelos nacionales en Estados Unidos suelen tener dos clases: clase económica y una primera clase nacional dividida en cabinas . Los vuelos internacionales podrán tener hasta cuatro clases: clase económica ; economia Premium ; clase ejecutiva o clase club; y primera clase .
La mayoría de los viajes aéreos comienzan y terminan en un aeropuerto comercial . El procedimiento típico es el check-in ; control de fronteras ; control de equipaje y pasajeros de seguridad del aeropuerto antes de ingresar a la puerta; embarque ; volador ; y recogida de equipaje y –limitado a vuelos internacionales– otro control fronterizo en la frontera del país anfitrión . La mayoría de los pasajeros deben seguir estos pasos cuando vuelan con una aerolínea comercial. [4]
Para viajes más largos, el viaje aéreo puede consistir en varios vuelos con una escala intermedia. El número de escalas a menudo depende del número de aeropuertos centrales por los que se realiza el viaje.
Las aerolíneas dependen del modelo punto a punto o del modelo de radio y centro para operar vuelos entre aeropuertos. El modelo punto a punto, utilizado a menudo por compañías aéreas de bajo coste como Southwest, [5] se basa en la programación de vuelos directamente entre los aeropuertos de destino. El modelo de radios y centros, utilizado por compañías como American [6] y Delta, [7] se basa en la programación de vuelos hacia y desde los aeropuertos centrales. El modelo hub-and-spoke permite a las aerolíneas conectar más destinos y ofrecer rutas más frecuentes, mientras que el sistema punto a punto permite a las aerolíneas evitar escalas y tener operaciones más rentables. [8]
Los aviones modernos consumen menos combustible por persona y milla recorrida que los automóviles cuando están completos. [9] Sin embargo, las distancias recorridas suelen ser significativamente mayores y no reemplazan los viajes en automóvil, sino que los aumentan, y no todos los vuelos están reservados.
En cambio, predominan los vuelos regulares, lo que resulta en una eficiencia de combustible mucho peor . [10] [11] [12] Según ATAG , los vuelos produjeron 781 millones de toneladas (769 millones de toneladas largas) del gas de efecto invernadero CO 2 en 2015 a nivel mundial, en comparación con un total estimado de 36 mil millones de toneladas (35 mil millones de toneladas largas). ) CO 2 antropogénico . [13] La compensación de carbono se propone a menudo como solución para mitigar las emisiones de CO 2 de los vuelos. Hay muchas ONG que ofrecen compensar las emisiones de CO 2 promoviendo energías renovables limpias, reduciendo el consumo de energía y capturando el carbono ya liberado en árboles u otras plantas. [14] Sin embargo, la compensación de carbono es un tema muy controvertido ya que sólo intenta mitigar lo que ya se ha emitido. [15]
Los viajes aéreos modernos son significativamente más seguros que los viajes por carretera. [16] En 2008, en los Estados Unidos, hubo 1,27 muertes por cada 100 millones de millas de vehículos de carretera, en comparación con ninguna muerte y casi cero accidentes por millón de millas de vuelo. [16] Hubo más de cinco millones de accidentes de tránsito, en comparación con 20 accidentes en aviones. [16] Los viajeros pueden percibir que los aviones son más peligrosos porque no permiten el control individual y porque los accidentes aéreos son eventos más catastróficos (el sesgo de disponibilidad ). [dieciséis]
La trombosis venosa profunda (TVP) es la tercera enfermedad vascular más común, después del accidente cerebrovascular y el ataque cardíaco. Se estima que la TVP afecta a uno de cada 5.000 viajeros en vuelos largos. [17] [18] El riesgo aumenta con la exposición a más vuelos en un corto período de tiempo y con el aumento de la duración de los vuelos. [18]
Durante el vuelo, la presión de la cabina del avión generalmente se mantiene en el equivalente de 6000 a 8000 pies (1800 a 2400 m) sobre el nivel del mar. La mayoría de los viajeros sanos no notarán ningún efecto. Sin embargo, para los viajeros con enfermedades cardiopulmonares (especialmente aquellos que normalmente requieren oxígeno suplementario), enfermedad cerebrovascular, anemia o anemia falciforme, las condiciones en un avión pueden exacerbar las condiciones médicas subyacentes. El aire de la cabina de un avión suele ser seco, normalmente con una humedad del 10% al 20%, lo que puede provocar sequedad de las membranas mucosas de los ojos y las vías respiratorias. [19]
{{cite web}}: |last6=tiene nombre genérico ( ayuda )CS1 maint: numeric names: authors list (link)Un avión de pasajeros grande puede consumir cinco galones de combustible por milla recorrida.
¿Es posible entonces que los aviones sean más eficientes que los coches?
Se recorren casi ocho veces más millas por pasajero en automóvil que en avión, pero los viajes en automóvil de pasajeros solo representan de 3 a 4 veces más emisiones
de gases de efecto invernadero
.
Si nos centramos sólo en el impacto en los próximos cinco años, entonces los aviones actualmente causan más
calentamiento global
que todos los automóviles que circulan por las carreteras del mundo, lo que representa un claro revés de la comparación habitual.
Por milla-pasajero, las cosas son aún más marcadas: volar resulta ser en promedio 50 veces peor que conducir en términos de impacto sobre el calentamiento en cinco años.
