A lo largo de su historia, el ejército irlandés ha utilizado diversos vehículos de combate blindados .
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Durante la Guerra Civil Irlandesa, trece vehículos blindados Rolls-Royce armados con ametralladoras Vickers .303 . [1] fueron entregados al Ejército Nacional Irlandés por el gobierno británico. Todos estuvieron en servicio con las Fuerzas de Defensa de Irlanda hasta después de 1945, cuando, tras el final de La Emergencia, fueron eliminados gradualmente a medida que el ejército en tiempos de paz se reducía. Doce fueron desguazados a mediados de la década de 1950 y uno se conservó. [2] Las Fuerzas de Defensa han conservado un vehículo blindado Rolls-Royce llamado ' Sliabh na mBan ', ya que se creía que era el Rolls-Royce real que acompañó al convoy de Michael Collins cuando fue asesinado.
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El Ejército Nacional Irlandés recibió siete vehículos blindados Peerless durante la Guerra Civil Irlandesa y estos fueron utilizados por las Fuerzas de Defensa de Irlanda hasta 1932. Los vehículos blindados Peerless estaban equipados con dos torretas, cada una de las cuales estaba armada con una sola ametralladora Hotchkiss . En 1935, se montaron 4 cascos blindados Irish Peerless en un chasis Leyland Terrier 6x4 modificado. Un año más tarde, sus torretas gemelas fueron reemplazadas por una única torreta de tanque Landsverk L60 . Este nuevo vehículo se conoció como vehículo blindado Leyland y permaneció en servicio en Irlanda hasta principios de los años 1980. Las catorce antiguas torretas Irish Peerless y sus ametralladoras Hotchkiss se instalaron en vehículos fabricados en Irlanda en 1940, llamados vehículos blindados Ford Mk V. [3] Se ha conservado una única réplica como parte de la Colección de Caballería Curragh.
Los vehículos blindados Lancia fueron construidos por los talleres Great Southern and Western Railway , Dublín, en 1921 para la Policía Real Irlandesa . El Ejército Nacional Irlandés recibió 111 Lancias y todos fueron eliminados en 1937. Hasta cincuenta Lancias fueron equipadas con ruedas de ferrocarril y utilizadas por el Cuerpo de Protección, Reparación y Mantenimiento de Ferrocarriles para patrullas ferroviarias. [4]
El Vickers Mk. D era un diseño único construido para el Estado Libre de Irlanda y entregado en 1929. Fue desarrollado a partir del tanque Vickers Medium Mark II , pero tenía un motor de gasolina Sunbeam Amazon de 6 cilindros montado en la parte trasera, más potente, refrigerado por agua, que desarrollaba 170 CV a 2100 rpm y se instaló un cañón de 6 libras. Se podrían instalar hasta cuatro ametralladoras Vickers .303. [5] Cuando el tanque fue desguazado en 1940, el cañón de 6 libras fue retirado y utilizado como arma antitanque. [6]
El primer tanque ligero irlandés Landsverk L60 se entregó en 1935 y se unió al único otro tanque de Irlanda, el Vickers Mk. D en el 2º Escuadrón Blindado. El segundo Landsverk L60 llegó en 1936. Ambos estaban armados con un cañón Madsen de 20 mm y una ametralladora Madsen .303 . En enero de 1933, el ejército examinó opciones para un nuevo vehículo de combate blindado capaz de contrarrestar un ataque de tanque, en el escenario supuesto de una reanudación de la guerra con Gran Bretaña. La junta examinó tres nuevos tanques ligeros, considerando dos modelos construidos por Vickers, antes de decidirse a favor del L-60 construido por AB Landsverk . El L-60 era significativamente más caro que los dos modelos Vickers, pero el ejército insistió en que sólo el L-60 cumplía con los requisitos del ejército; tanto es así que era "prácticamente idéntico al tanque" previsto por la junta. El ejército esperaba comenzar la fabricación nacional del tanque elegido creyendo que "la política económica y de defensa nacional exige que los tanques se fabriquen en Irlanda". Para ello, el ejército quería componentes e instrucciones de montaje para otros dos vehículos además del primer ejemplar entregado para desarrollar experiencia práctica en la fabricación de tanques antes de la producción a gran escala. [7] El Departamento de Finanzas creía que las estimaciones de costes del ejército no tenían una base sólida y opinaba que "no había futuro para ninguna empresa irlandesa en la fabricación o incluso en el montaje de tanques" en Irlanda. El ministro de Finanzas, Seán MacEntee, rechazó la idea de importar piezas y sólo autorizó fondos para un segundo tanque L-60. Sin embargo, el ministro de Defensa, Frank Aiken, persistió en intentar persuadir a MacEntee durante febrero y marzo de 1934 de la viabilidad del plan, asegurándole que sería asequible y "allanar el camino para el posible desarrollo de una industria mecánica en esta línea". El subsecretario interino de McEntee, Walter Doolin, señaló que ni una sola empresa de ingeniería irlandesa había expresado interés en ensamblar los tanques y en abril el ejército accedió y sólo se compró un tanque completo más a AB Landsverk. Esta compra se retrasó cuando el segundo tanque fue destruido en un incendio accidental durante las pruebas en Suecia y pasaron varios años antes de que llegara el reemplazo gratuito a Irlanda. [7] Los Landsverks todavía estuvieron en uso hasta finales de la década de 1960. El ejército conserva un L60 en funcionamiento y el otro se encuentra en el Museo Nacional de Irlanda, Collins Barracks, Dublín . [8]
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El vehículo blindado Leyland se basó en el chasis de un camión Leyland Terrier 6x4. El primer chasis se compró en Ashenhurst de Dublín en 1934 y se modificó e instaló un casco blindado de un obsoleto vehículo blindado Peerless. El nuevo vehículo fue probado y se recomendó que las torretas gemelas Peerless fueran reemplazadas por una sola torreta. En 1935 se compraron 3 chasis Leyland Terrier más y en 1936 se seleccionó la torreta del tanque Landsverk L60 para reemplazar las torretas gemelas Peerless, sin embargo, no fue hasta 1940 que se terminaron los cuatro vehículos blindados Leyland. El armamento del Leylands era un cañón Madsen de 20 mm y una ametralladora Madsen .303 . El Leylands entró en servicio con el 1.er Escuadrón Blindado junto con el Landsverk L180 y los vehículos blindados Dodge de fabricación irlandesa. En 1958, el casco delantero del Leylands se modificó y se rediseñó con Ford V-8 y las ametralladoras Browning .30 reemplazaron a las Madsen y se instaló otra Browning en el casco junto al conductor. [9]
Uno de los Leyland fue desechado en la década de 1960. En 1972, el 1.er Escuadrón Blindado se volvió a equipar con vehículos blindados Panhard AML y los tres Leylands supervivientes se unieron al 5.º Escuadrón de Motores de reserva de la FCA hasta que también se reequiparon con Panhard AML a principios de la década de 1980. [9]
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Irlanda encargó sus primeros 2 Landsverk L180 en 1937 y se entregaron al año siguiente. Luego se encargaron 6 más y se entregaron en 1939. Se encargaron otros 5, pero no pudieron entregarse debido al estallido de la guerra mundial. Estos cinco fueron utilizados en cambio por el ejército sueco bajo la designación Pbil m/41 . Los Landsverk L180 irlandeses estaban armados con un cañón Madsen de 20 mm y 2 ametralladoras Madsen .303. Las ametralladoras Madsen fueron reemplazadas por ametralladoras Browning .30 en la década de 1950 y el cañón de 20 mm fue reemplazado en la década de 1970 por cañones Hispano-Suiza de 20 mm tomados de los antiguos aviones De Havilland Vampire del Irish Air Corps . En 1956-1957, los motores de gasolina de 8 cilindros Büssing-NAG L8V originales de Landsverk fueron reemplazados por gasolina Ford V8 tipo 317 de 5195 cc que desarrollaba 155 hp a 3200 rpm. La remodelación también incluyó la instalación de un embrague hidráulico, soportes de radio y soportes de ametralladora modificados para aceptar ametralladoras Browning .30 suministradas por el Cuerpo Aéreo. [10] y All Irish Landsverks pertenecían al 1er Escuadrón Blindado y se utilizaron junto con los vehículos blindados Leyland y Dodge construidos en Irlanda hasta que se reequiparon con vehículos blindados Panhard AML en 1972. Los Landsverks fueron luego transferidos a las unidades de reserva de la FCA, cinco de ellos fueron al 11° Escuadrón de Motores , hasta su retiro en los años 1980. [11] Un Landsverk que anteriormente pertenecía al 11.º Escuadrón de Motores fue obsequiado a los Países Bajos en una ceremonia formal en Curragh en noviembre de 1982. [10]
En 1940, un comité de las Fuerzas de Defensa decidió construir ocho vehículos blindados improvisados sobre chasis de camión para la protección de los aeródromos. El Ejército compró ocho camiones Morris Commercial de segunda mano y uno fue entregado a los talleres de Great Southern Railways (GSR) para que construyeran y montaran una carrocería blindada. El vehículo blindado GSR Morris Mk IV no tenía torreta, sino que la dotación de la ametralladora tenía que disparar a través de las lagunas. Después de la construcción del primer vehículo blindado Morris, se decidió cambiar el papel de los nuevos vehículos planeados de defensa de aeródromo al mismo papel que un vehículo blindado normal. Para esta función se necesitaba un chasis y un motor mejores que los de los camiones Morris Commercial, por lo que los siete vehículos blindados improvisados restantes se construyeron sobre chasis Ford y fueron conocidos como GSR Ford Mk IV ; fueron transferidos al Cuerpo de Suministros y Transporte del ejército. El Morris Mk IV fue eliminado en 1946. [12]
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Los siete vehículos blindados GSR Ford Mk IV también fueron construidos por Great Southern Railways (GSR) y eran similares al Morris Mk IV, pero se instaló una torreta con una ametralladora Hotchkiss también construida por GSR. Todos los Ford Mk IV se construyeron y entregaron en 1940. El ejército vendió los 7 Ford Mk IV en 1954. [13]
En 1940, Thompson & Son of Carlow construyeron 14 vehículos blindados Ford Mk V. El Ford Mk V era más barato y tenía mejores prestaciones que los vehículos blindados GSR Ford Mk IV . Se instalaron las antiguas torretas de los vehículos blindados Peerless y sus ametralladoras Hotchkiss . Todos los Ford Mk V se vendieron en 1954. [14]
En 1941, Thompson & Son of Carlow construyeron 28 vehículos blindados Ford más. 21 de los vehículos blindados se construyeron sobre chasis nuevos y los otros siete se construyeron sobre camiones Ford que habían sido retirados del servicio. Estos 28 vehículos blindados eran similares al Ford Mk V pero tenían una torreta construida por Thompson y el nuevo vehículo recibió el nombre de vehículo blindado Ford Mk VI . La torreta estaba armada con una ametralladora Vickers .303 . [15]
El primer gran despliegue de tropas irlandesas en el extranjero fue en el Congo en 1960, como parte de la fuerza de la ONU ONUC . En 1961, un grupo de vehículos blindados con ocho vehículos blindados Ford Mk VI fue trasladado al Congo. [16] [17] Más tarde ese año se enviaron tres Ford Mk VI más al Congo, a dos de los cuales se les quitaron las torretas y se instaló en su lugar una ametralladora ligera Bren montada en un pivote . Las Brens de los dos Ford Mk VI fueron reemplazadas en el Congo por una ametralladora Browning .30 . En 1962, la ONU proporcionó a los irlandeses doce nuevos vehículos blindados Ferret para reemplazar los Ford Mk VI. En 1964, seis de los Ford Mk VI fueron entregados al ejército congoleño. [15]
Los 17 Ford Mk VI en Irlanda se retiraron a principios de los años 1970. [15]
Se compraron 26 Universal Carriers Mk I en 1940. Se entregaron 100 Universal Carriers Mk II en 1943 y otros 100 Mk II en 1945. Las tropas irlandesas se refirieron a los vehículos como "Bren Carriers". Los primeros 26 Bren Carriers se agruparon para formar el Escuadrón de Portaaviones del Cuerpo de Caballería . El escuadrón de portaaviones se disolvió en 1943 y sus portaaviones se distribuyeron entre los batallones de infantería del ejército. Los 200 Bren Carriers Mk II fueron utilizados por los batallones de infantería principalmente para transportar sus morteros, municiones y tripulación de 3 pulgadas y Brandt de 81 mm . Posteriormente, 2 Mk II fueron equipados con lanzallamas para uso del Cuerpo de Ingenieros . Algunos se utilizaron a finales de la década de 1940 para remolcar cañones antitanques de 6 pdr y 4 fueron utilizados por la Escuela de Caballería. Los Bren Carriers fueron retirados del servicio a principios de la década de 1960. [18] [19] Con 113.000 Universal Carriers construidos en todo el mundo, fue el vehículo de combate blindado más numeroso de la historia y con 226 en servicio irlandés es el vehículo blindado más numeroso jamás utilizado por el ejército irlandés.
El primer vehículo blindado Dodge se construyó en 1942, cuatro más se completaron en 1943 y permanecieron en servicio hasta 1962. Estos vehículos blindados se construyeron sobre un chasis de camión acortado Dodge TF-37. Los cinco camiones fueron retirados del Cuerpo de Transporte y Suministros del ejército. Dos de los vehículos blindados estaban armados cada uno con un cañón Madsen de 20 mm que se usaba anteriormente en los torpederos a motor del Irish Marine Service y una ametralladora Madsen .303 . Los otros tres vehículos blindados estaban armados con una ametralladora Vickers .50 y una ametralladora Vickers .303 cada uno. Los Dodges armados con Madsen se llamaban vehículo blindado Mark VII y los Dodges armados con Vickers, vehículo blindado Mark VIII . [20] Los Dodge se utilizaron junto con el Landsverk L180 y los vehículos blindados Leyland de fabricación irlandesa en el 1.er Escuadrón Blindado hasta que todos fueron eliminados en 1962. [21]
El ejército adquirió varios vehículos blindados Beaverette en el momento de La Emergencia (Segunda Guerra Mundial). En la década de 1950, el ejército convirtió varios Beaverette en coches de exploración abiertos, y una de esas conversiones se conserva en el campamento Curragh , en el condado de Kildare. [22]
El ejército irlandés recibió tres tanques Churchill Mk VI en 1948 y un cuarto en 1949. Se alquilaron a la Oficina de Guerra británica hasta 1954, cuando se compraron directamente. Esta compra se realizó a pesar de que los talleres del cuerpo de abastecimiento y transporte, que los mantenían, habían informado que los repuestos casi se habían agotado. Se llevaron a cabo experimentos que implicaban reemplazar el motor Bedford existente con un motor Rolls-Royce Merlin rescatado de un avión Seafire del Irish Air Corps. El experimento fue un éxito pero no se repitió aunque no se registran los motivos. En 1967, sólo un Churchill seguía en servicio y en 1969 todos estaban retirados. El Churchill Mk VI estaba armado con un cañón Ordnance QF de 75 mm y 2 ametralladoras Besa de 7,92 mm . [23]
Cuatro ex tanques Comet del ejército británico fueron entregados al ejército irlandés en 1959 y otros cuatro en 1960. El Comet estaba armado con un cañón HV de 77 mm y 2 ametralladoras Besa de 7,92 mm. Los severos recortes presupuestarios perjudicaron gravemente la vida útil de los Comets, ya que no se compraron suficientes repuestos. El Comet atrajo al ejército irlandés porque era barato de comprar y operar, tenía baja presión sobre el suelo y buena capacidad antitanque. En retrospectiva, fue una compra excelente y habría sido de gran utilidad para el ejército si se hubieran suministrado inicialmente repuestos vitales. Sin embargo, las espoletas defectuosas provocaron la retirada de la munición HE, limitando el papel del tanque a un vehículo antitanque. A medida que las piezas de repuesto escaseaban, se canibalizaron menos tanques móviles para mantener un Comet en funcionamiento y, a mediados de la década de 1970, el Comet se utilizaba como vehículo de entrenamiento para mecánicos. [24]
Con las existencias de munición de 77 mm, en particular de alto explosivo (que resultaron defectuosas y fueron retiradas por completo), menguando en 1969, el ejército inició un experimento para prolongar la vida útil del vehículo. [25] Un vehículo dañado por el fuego sin torreta, el 'Cochero sin cabeza', había sido utilizado como remolcador de objetivos de alcance. Luego se le dio un montaje abierto que consistía en una viga de acero soldada al anillo de la torreta con un rifle sin retroceso Bofors Pv-1110 de 90 mm . También se soldaron placas de metal en la parte trasera del anillo de la torreta para evitar que el contragolpe entrara en el compartimento de combate. [25] Además de atravesar el anillo de la torreta existente, el rifle sin retroceso también podría apuntar utilizando el soporte original del arma, lo que permite un ajuste más preciso. [25] El prototipo se probó con éxito en Glen of Imaal el 27 de enero de 1969. Los resultados positivos de estas pruebas llevaron a que se diera luz verde a un mayor desarrollo del prototipo, incluidos bastidores de munición y un escudo de acero inclinado que protegía a la tripulación expuesta. El ejército también consideró montar un segundo rifle sin retroceso de 90 mm para permitir un rápido fuego de seguimiento. También se discutió la transformación de otro tanque Comet en un mortero autopropulsado con dos morteros de 81 mm o uno de 120 mm. La falta de fondos provocó la cancelación del proyecto. [25]
El último disparo del Comet de 77 mm se produjo en 1973, y los tanques fueron retirados poco después. Uno se conserva en el campamento de Curragh en condiciones de funcionamiento, y dos más están en exhibición estática, también en Curragh, y uno en el cuartel de Athlone. [26]
En 1975, un oficial del ejército irlandés que escribió en An Cosantóir sugirió que, al igual que el Super Sherman israelí , los tanques Comet (entonces almacenados) podrían tener un nuevo motor instalado y equiparse con el cañón británico de 105 mm . Las propuestas no fueron implementadas. [27]
Se prestaron seis vehículos blindados de transporte de personal M113 a las tropas irlandesas en el Congo que operaban como parte de la fuerza de la ONU ONUC . Los M113 eran vehículos del ejército de los Estados Unidos donados a la ONU para la misión de las fuerzas de paz del Congo. [28] Tras la retirada de los soldados del ejército indio debido a la guerra chino-india , los irlandeses del grupo de vehículos blindados asumieron la responsabilidad de su posición en Jadotville asumiendo el control de seis M113 y varios vehículos blindados suecos. [29] El APC M113 supuso una mejora significativa con respecto a los vehículos blindados Ford y los APC suecos utilizados por las fuerzas irlandesas hasta entonces; fácil de manejar, rastreable, anfibio y armado con una ametralladora M2 Browning .50 montada en pivote. Los vehículos fueron retirados anticipadamente del grupo de vehículos blindados en el Congo y devueltos al inventario del ejército estadounidense. [29]
Un pequeño número de vehículos blindados suecos Tgb m/42 KP fueron prestados de las existencias de la ONU durante las operaciones en el Congo y devueltos a principios de 1963. [29] Uno se conserva en condiciones de conducir en el campamento de Curragh y se obtuvo a principios de la década de 2000. [ cita necesaria ]
Se prestaron doce vehículos blindados Ferret a las tropas irlandesas en el Congo en 1962, equipando al recién formado 2.º Escuadrón de Vehículos Blindados para misiones de reconocimiento independientes. Los doce hurones fueron enviados por mar desde Inglaterra y llegaron a la unidad en noviembre de 1962. Los hurones fueron transferidos al 3er Escuadrón de Vehículos Blindados de reemplazo, que en junio se enfrentó a una revuelta de la Policía Civil del Congo, y en septiembre fue puesto en alerta roja durante una Huelga general. Después de un año de entrenamiento y patrullaje, los hurones fueron devueltos a los almacenes de la ONU. [29]
En 1964 se entregaron a Irlanda los primeros 2 vehículos blindados Panhard AML 60-7 CS . Estos 2 Panhards fueron luego enviados al batallón irlandés que formaba parte de la fuerza de la ONU UNFICYP en Chipre . Se enviaron seis vehículos blindados Panhard AML 60-7 CS más directamente desde Francia a las tropas irlandesas en Chipre. Más tarde, ese mismo año, se entregaron otros ocho vehículos blindados Panhard AML 60-7 CS. El ejército encargó en 1970 20 vehículos blindados AML 90 y 16 Panhard AML 60-7 HB , todos los cuales fueron entregados en 1975. [30]
La variante AML 60-7 CS estaba armada con un mortero DTAT Cloche Special (CS) de 60 mm y dos ametralladoras AA-52 de 7,62 mm . El AML 60-7 HB estaba armado con un mortero Hotchkiss-Brandt (HB) de 60 mm y dos ametralladoras FN MAG de 7,62 mm . El AML 90 estaba equipado con una torreta H-90 armada con un cañón D 921 F1 de 90 mm y una ametralladora coaxial FN MAG de 7,62 mm. A finales de la década de 1970, los morteros instalados en los 16 vehículos blindados AML 60-7 CS no podían dispararse debido a un fallo y, como resultado, sus ametralladoras gemelas de 7,62 mm se convirtieron en su armamento principal. En 1986, un solo vehículo había instalado una torreta Creusot-Loire T25 armada con un cañón automático M242 Bushmaster de 25 mm (25 × 137 mm) y fue probado en Glen of Imaal . [31] Otro vehículo fue modificado con la misma torreta que el FV107 Scimitar montando un cañón automático RARDEN de 30 mm . [31] En 1989, las ametralladoras gemelas de 7,62 mm de los 16 vehículos blindados AML 60-7 CS fueron reemplazadas por una sola ametralladora M2 Browning .5 cada una. En 1999, las torretas de los 16 vehículos blindados AML 60-7 CS fueron rearmadas con un cañón G12 de 20 mm y una ametralladora coaxial FN MAG de 7,62 mm. Se conocía como AML 20 [30] [32]
Los AML 60 se utilizaron en misiones de mantenimiento de la paz en Chipre, los AML 90 en el Líbano y tanto los AML 20 como los AML 90 en Liberia. Los AML 90 también se desplegaron en una función de seguridad interna tras el secuestro del ejecutivo de supermercados Don Tidey por parte del IRA Provisional en 1983. [33] La flota AML restante se retiró del servicio en 2013, [34] y se vendió a un comprador francés en 2015. [ 35]
El vehículo explorador Landsverk Unimog se basó en el camión Unimog S404 y se construyó a finales de los años 50. El ejército irlandés compró 15 de los vehículos a precio de ganga en 1971, que originalmente estaban destinados a la policía del Congo belga. Estaban pensados como un vehículo provisional para su uso hasta que los primeros Panhard M3 APC entraron en servicio en 1972. Los Talleres de Caballería modificaron los coches de exploración Unimog colocando un escudo que podía montar una ametralladora FN MAG de 7,62 mm en la abertura del techo. . El tipo tenía una excelente capacidad todoterreno, pero un manejo deficiente en carretera debido a un centro de gravedad alto y, como resultado, se produjeron varios accidentes. Se llevaba un escuadrón desmontable de cuatro hombres, pero el espacio era reducido y, en cualquier caso, un destacamento de cuatro hombres era demasiado pequeño para cualquier tipo de propósito militar realista. Otras críticas fueron que la posición del artillero del FN MAG estaba demasiado expuesta. A mediados de 1978, todos habían sido transferidos a los escuadrones de motores de reserva de la FCA. Como la FCA no utilizó el FN MAG, armó sus coches exploradores Unimog con ametralladoras Browning .30 o Bren .303. Todos los vehículos exploradores Unimog fueron retirados de servicio en 1984. [36]
La producción del vehículo blindado de transporte de personal Panhard M3 VTT comenzó en 1971 y el ejército irlandés encargó 60. Los primeros 17 fueron de los APC Panhard M3 que se entregaron en 1972. El APC Panhard M3 utilizó el 95% de los componentes de los vehículos blindados Panhard AML . Se instaló una torreta Creusot-Loire TL.21.80 en los 60 APC Panhard irlandeses armados con ametralladoras gemelas FN MAG de 7,62 mm. Se enviaron 14 vehículos Panhard APC al Líbano en 1978 con el batallón irlandés sirviendo en la FPNUL . En casa, los vehículos blindados Panhard se distribuyeron entre los 9 batallones de infantería y los 4 escuadrones de caballería del ejército. La ONU suministró a las tropas irlandesas en el Líbano en 1989 10 vehículos blindados SISU XA-180 6x6 para reemplazar sus vehículos blindados Panhard y los 14 Panhard fueron enviados de regreso a Irlanda y luego desguazados. [37]
Timoney , una empresa con sede en el condado de Meath , diseñó y construyó tres prototipos únicos de APC con ruedas 4x4 designados Marks I, II, III para pruebas por parte del ejército irlandés entre 1972 y 1974. En 1977, el ejército encargó cinco APC basados en el diseño Mk III. conocido como Timoney Mk IV APC . Estos fueron entregados en 1978, equipados con una torreta construida por Timoney armada con dos ametralladoras FN MAG de 7,62 mm. Los vehículos sufrieron una serie de problemas mecánicos y todos quedaron fuera de servicio a finales de los años 1980. En 1981, el ejército encargó cinco vehículos blindados Timoney Mk VI mejorados que se entregaron en 1983, equipados con una torreta Creusot-Loire TLi 127 armada con una ametralladora M2 Browning .5 y una ametralladora FN MAG de 7,62 mm cada una. Los vehículos blindados Timoney Mk VI fueron utilizados por el ejército hasta 1999. [38]
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Diseñado originalmente para el ejército británico , el vehículo blindado de reconocimiento Scorpion comenzó a producirse a principios de la década de 1970 y estuvo en uso con el ejército irlandés desde 1980 hasta 2017. [39] El ejército compró 4 Scorpions cada año desde 1980 hasta 1982 más 2 más en 1985, con lo que el total en servicio irlandés ascendió a 14. El Scorpion tenía tres tripulantes y una velocidad máxima de 70 kilómetros por hora. En el servicio irlandés, estaba armado principalmente con un cañón estriado de 76 mm y una ametralladora coaxial de 7,62 mm. [40] [39] [41]
La ONU suministró a las tropas irlandesas que servían en la FPNUL en el Líbano en 1989 10 vehículos blindados SISU XA-180 6x6 para reemplazar sus 14 vehículos blindados Panhard . El ejército irlandés compró 2 vehículos blindados SISU en 1990 como vehículos de entrenamiento para los soldados que se preparaban para el servicio en la FPNUL. Los 2 vehículos blindados SISU irlandeses fueron enviados a Somalia en 1993 para que los usaran las tropas irlandesas que servían en ONUSOM II y regresaron a Irlanda en 1994. Tanto los SISU irlandeses como los 10 SISU de la ONU utilizados en Irlanda estaban equipados con la misma torreta Creusot-Loire TL.21.80. con ametralladoras gemelas FN MAG de 7,62 mm como el Panhard APC. [42]
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El vehículo blindado de transporte de personal (APC) Mowag Piranha IIIH 8x8 ha sido utilizado por el ejército irlandés desde 2001. Hay 80 Mowags en servicio en el ejército, en 6 tipos de variantes diferentes. Cuarenta y cinco son vehículos blindados de transporte de personal , ocho son vehículos de comando, dos son ambulancias blindadas, uno es un vehículo de recuperación, dieciocho son vehículos de reconocimiento de caballería (CRV) y seis son vehículos de reconocimiento medianos (MRV). [43] [44]
La variante APC del Mowag tiene una tripulación de dos personas y puede transportar una sección de infantería de nueve hombres. Tiene una velocidad máxima de 100 kilómetros por hora y está equipado con una torreta unipersonal armada con una Browning HMG de .50 (12,7 mm), una ametralladora FN MAG de 7,62 mm y ocho lanzagranadas de humo de 66 mm. [43] Los dieciocho CRV Mowag están equipados con una estación remota de armas Kongsberg (RWS) y pueden armarse con una Browning HMG de 12,7 mm/.5 o un lanzagranadas automático Heckler & Koch de 40 mm . Los seis MRV están equipados con una torreta para dos hombres armada con un cañón Oto Melara de 30 mm y una ametralladora coaxial de 7,62 mm. [45]
Los Mowags irlandeses se han utilizado en misiones de mantenimiento de la paz en Eritrea, Liberia, Kosovo, Líbano, Chad y Siria. A partir de 2016, se acordó un contrato de mantenimiento y actualización de 6 años por valor de 55 millones de euros con el fabricante original de Mowag. [35]
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El ejército irlandés tiene 27 vehículos tácticos ligeros RG Outrider de BAE Systems y los dos primeros se entregaron en abril de 2010. Uno de los dos primeros entregados está armado con una ametralladora FN MAG de 7,62 mm instalada en la abertura del techo y el otro está equipado con una Estación remota de armas (RWS) de Kongsberg armada con un lanzagranadas automático Heckler & Koch de 40 mm. [46]
En enero de 1961, ocho de estos vehículos blindados, seguidos más tarde por tres más, fueron trasladados al Congo.