La primera generación de tranvías en Luxemburgo funcionó entre 1875 y 1964, antes de ser retirada del servicio y los tranvías eliminados. Una segunda generación de tranvías entró en servicio el 10 de diciembre de 2017, a lo largo de una nueva ruta que, a principios de 2025, irá desde el aeropuerto de Luxemburgo hasta el distrito de negocios Cloche d'Or, en Gasperich , dando servicio al nuevo estadio nacional , vía Pfaffenthal-Kirchberg. y estaciones de ferrocarril de Luxemburgo . Están previstas líneas adicionales para la red tanto dentro de la ciudad de Luxemburgo como también hasta Strassen y Esch-sur-Alzette .
Luxemburgo está en proceso de reintroducir los tranvías en su infraestructura de transporte. En enero de 2015 comenzaron las obras de construcción de una nueva estación de tranvía en el borde del bosque Grünewald y del barrio Kirchberg de la ciudad de Luxemburgo , [1] y en julio de 2016 se colocaron las primeras vías de la línea de tranvía T1. [2] La línea de tranvía, cuando En pleno funcionamiento, contará con 24 estaciones conectadas por 16 km (9,9 millas) de vías y tendrá una capacidad de 10.000 pasajeros por hora en cada sentido. [3] Los tranvías proporcionados por la empresa española CAF [4] comenzaron las pruebas en la primera fase de la ruta en julio de 2017.
El 10 de diciembre de 2017, se abrió la primera fase de la ruta con tranvías que partían de la estación, a lo largo de la avenida John F. Kennedy , pasando por el distrito europeo, donde se encuentran muchas instituciones de la UE , antes de terminar en el puente Gran Duquesa Charlotte . Allí se inauguró el mismo día un nuevo funicular que permite a los pasajeros descender hasta la estación de tren Pfaffenthal-Kirchberg para acceder a los servicios ferroviarios pesados nacionales e internacionales que atraviesan el valle de Pfaffenthal . [5] [6] [7]
La segunda fase se abrió el 27 de julio de 2018; amplió los servicios de tranvía a través del puente Gran Duquesa Charlotte hasta la Place de l'Étoile en el barrio de Limpertsberg . [8] [9]
Inaugurada el 13 de diciembre de 2020, en la tercera fase la línea se extendió hasta el histórico barrio de Ville Haute , cruzando el puente Adolphe , a lo largo de la Avenue de la Liberté , antes de terminar en la estación de tren de Luxemburgo para los intercambios entre los servicios ferroviarios pesados nacionales e internacionales. [10] Las obras de ampliación y refuerzo del Puente Adolfo, inaugurado en 1903, para dar cabida al tranvía, se completaron en julio de 2017, con un nuevo carril para bicicletas y peatones suspendido debajo del puente existente. [11]
A partir del 11 de septiembre de 2022, la cuarta fase amplió la línea desde la estación central hasta Bonnevoie . [12] [13]
La quinta fase de la ruta se extenderá, a finales de 2024, hacia el suroeste desde Bonnevoie, a través de la estación de tren de Howald , hasta el nuevo distrito comercial de Cloche d'Or, Gasperich , antes de terminar en el nuevo estadio nacional de Luxemburgo . [14]
La fase final de la ruta, que estará terminada a principios de 2025, extenderá la línea hacia el este desde la estación de tranvía en el borde de Kirchberg hasta Senningerberg antes de terminar en el aeropuerto de Luxemburgo . [13] [14]
En octubre de 2020, el Ministro de Desarrollo Sostenible e Infraestructuras, François Bausch , presentó los planes detallados de una iniciativa anunciada por primera vez en junio de 2018 para una futura línea de tranvía que se extendería desde la línea T1, a lo largo de la autopista A4 , al norte de la segunda ciudad más importante de Luxemburgo. ciudad populosa, Esch-sur-Alzette , para 2028, y al barrio Belval de la ciudad, incluido el campus de Belval de la Universidad de Luxemburgo , para 2035. [15] [16] [17] Se esperaría que los tranvías alcanzaran velocidades de hasta a 100 km/h (62 mph) al circular por tramos rurales de la ruta. [15] En conjunto, se anunciaron planes para expandir la red, con la creación de líneas adicionales conectadas a la T1 dentro y en las proximidades de la ciudad de Luxemburgo, que prestan servicio, entre otras áreas, al distrito residencial planificado de Laangfur en Kirchberg, a través del Boulevard Konrad Adenauer. , así como a través de un renovado intercambio de Place de l'Étoile y Route d'Arlon , Strassen . [15] [18] [19]
En 2017 se entregaron veintiún tranvías CAF Urbos , [20] y se encargaron doce más en 2018. [21] Tienen 45 m (147 pies 8 pulgadas) de largo, 2,65 m (8 pies 8 pulgadas) de ancho, 3,6 m ( 11 pies 10 pulgadas) de alto, con 75 asientos [20] y capaz de transportar hasta 422 pasajeros a una velocidad máxima de 70 km/h (43 mph). Para hacer frente a una brecha de 3,6 km (2,2 millas) en la catenaria de 750 V CC entre la parada de tranvía "Rout Bréck - Pafendall" en Kirchberg (a unos 160 m (520 pies) al este del puente Grand Duchess Charlotte) y la estación central de trenes, los tranvías utilizar el sistema ACR de CAF . [22]
La primera línea de tranvía tirado por caballos de Luxemburgo comenzó a funcionar en 1875 y atravesó la ciudad de Luxemburgo a lo largo de una línea de 10 km (6,2 millas). La electrificación se produjo en 1908. La vía original seguía una ruta desde la estación de tren de Luxemburgo a través del centro de la ciudad hasta Limpertsberg. Se extendió a varias partes de la ciudad hasta 1930, cuando la red cubría 31 km (19 millas). Varias líneas se cerraron a principios de la década de 1960 cuando los autobuses sustituyeron a los tranvías. El último tranvía circulaba por la línea a Beggen el 5 de septiembre de 1964. [23] La otra red de tranvías del país, Tramways Intercommunaux du Canton d'Esch, sirvió a Esch-sur-Alzette y sus alrededores de 1927 a 1956. [24]
Se pueden ver varios tranvías históricos en el museo de tranvías y autobuses de la ciudad de Luxemburgo, ubicado en la Rue de Bouillon en Hollerich . En particular, el museo exhibe dos tranvías eléctricos, dos vagones de tranvía y una réplica de un tranvía de caballos. También hay numerosos modelos y fotografías. [25]
