El puente Adolphe ( en luxemburgués : Adolphe-Bréck ; en francés : Pont Adolphe ; en alemán : Adolphe-Brücke ) es un puente de arco de dos niveles situado en la ciudad de Luxemburgo , en el sur de Luxemburgo . El puente proporciona una vía de un solo sentido para el tráfico rodado a través de la Pétrusse , desde el bulevar Royal , en Ville Haute , hasta la avenida de la Liberté , en la meseta de Bourbon en Gare . Su nivel superior tiene 153 m de longitud y lleva dos carriles de tráfico rodado y dos senderos peatonales. Su nivel inferior, inaugurado en 2018, suspendido debajo del nivel superior, tiene 154 m de longitud y lleva un carril bici bidireccional exclusivo, con acceso previsto para uso peatonal. [1] A partir del 13 de diciembre de 2020, tras la finalización de la segunda fase de la construcción de la nueva línea de tranvía de la ciudad , el puente lleva tráfico de tranvía bidireccional en su nivel superior. [2]
El Puente Adolfo se ha convertido en una especie de símbolo nacional no oficial que representa la independencia de Luxemburgo y se ha convertido en una de las principales atracciones turísticas de la ciudad de Luxemburgo . El puente fue diseñado por el francés Paul Séjourné y el luxemburgués Albert Rodange y se construyó entre 1900 y 1903. Su diseño fue copiado en la construcción del Puente Walnut Lane en Filadelfia , Estados Unidos . [3]
El puente debe su nombre al Gran Duque Adolfo , que reinó en Luxemburgo desde 1890 hasta 1905, y fue el primer monarca que ostentó el título sin estar en unión personal con otro. Aunque ya tiene más de 100 años, los habitantes de la ciudad de Luxemburgo también lo conocen como el Puente Nuevo ( en luxemburgués : Nei Bréck , en francés : Nouveau pont , en alemán : Neue Brücke ). El "puente viejo" en esta comparación es la Pasarela , que se construyó entre 1859 y 1861.
Con la demolición de la famosa fortificación de la ciudad , en virtud del Tratado de Londres de 1867 , y el declive de su importancia estratégica, la ciudad de Luxemburgo volvió a la normalidad de la que disfrutaban otras ciudades. La zona edificada de la ciudad se extendió hacia el sur desde Haute Ville, sobre el Pétrusse, donde ya se encontraba la estación de tren de la ciudad de Luxemburgo. Sin embargo, el único enlace existente con la orilla sur del Pétrusse era el antiguo viaducto , que (con 5,50 m de ancho) era demasiado estrecho para acomodar todo el tráfico que se esperaría entre las dos mitades de la ciudad. [4]
En 1896, el gobierno contrató a Albert Rodange para que elaborara los planos de un nuevo puente. Rodange identificó la posición del futuro puente, que se conectaría con el eje principal del Boulevard Royal, y trazó los planos iniciales de un gran viaducto de piedra. Sin embargo, como Rodange carecía de experiencia en la construcción de puentes, el gobierno invitó a un extranjero con conocimientos específicos en ese campo para que ayudara a diseñar el puente. El elegido fue Paul Séjourné, un francés con años de experiencia en el diseño de viaductos similares en el sur de Francia. [4]
Aunque Séjourné coincidió con el emplazamiento y el diseño básico de Rodange, realizó muchas modificaciones importantes. En lugar de varios arcos de tamaño mediano, Séjourné intentó construir el puente alrededor de un gran arco central, flanqueado por arcos más pequeños. El plan, que fue adoptado, preveía:
En total, el puente tendría una longitud de 153 m. Los planes eran audaces para la época; con 84,65 m, el tramo central iba a ser el arco de piedra más grande que existía. [4] La calzada se construyó con hormigón armado , un material que se había utilizado recientemente, cuyo peso se soportaba en las columnas de los arcos más pequeños, ahorrando así el pesado relleno utilizado en un puente arqueado convencional. [5] Los arcos y las columnas se construyeron con piedra arenisca , extraída localmente en Ernzen , Dillingen , Gilsdorf y Verlorenkost . [4] Este diseño fue replicado más tarde por Séjourné en un puente sobre el río Garona en Toulon y fue copiado en hormigón para el puente Walnut Lane en Filadelfia . [5]
La primera piedra del puente se colocó el 14 de julio de 1900 y se inauguró poco más de tres años después, el 24 de julio de 1903. [4] Originalmente, el puente soportaba tráfico tanto por carretera como por ferrocarril; dos vías de tren/tranvía sobre el puente formaban parte de la ruta ferroviaria de la ciudad de Luxemburgo a Echternach , que se inauguró el 20 de abril de 1904. [6]
En su siglo de funcionamiento, entre 1903 y 2003, el puente afrontó cuatro períodos de renovación. Se realizaron cambios menores en 1961 y 1976, incluida la eliminación de las líneas ferroviarias tras el final de la primera generación de tranvías en Luxemburgo. En 1990, el gobierno luxemburgués inició una investigación sobre el estado del puente y descubrió que mostraba signos de daños importantes, tanto en la mampostería como en el acero. Entre septiembre de 2003 y agosto de 2004, se reforzaron los arcos centrales mediante la adición de 258 barras de acero pretensado, con una fuerza total de 25.600 toneladas (251 MN ). [4]
En concordancia con la reintroducción de los tranvías en Luxemburgo , entre 2014 y 2017 se llevaron a cabo importantes obras de rediseño y renovación, con un puente temporal construido en paralelo que funcionó en el ínterin. [1] El puente Adolphe se amplió y reforzó para dar cabida a las nuevas líneas de tranvía instaladas en su piso superior. [1] Además, se suspendió un piso inferior de 154 m de largo y 4 m de ancho debajo del piso existente, entre los arcos del puente, para que actuara como carril bici y sendero bidireccional exclusivo. [1] [7] Se excavaron accesos en pendiente aptos para bicicletas en el lado occidental de ambos extremos del puente, y se añadió una escalera adicional en el lado oriental del acceso a Ville Haute. [1]
