El Puente Adolphe ( luxemburgués : Adolphe-Bréck , francés : Pont Adolphe , alemán : Adolphe-Brücke ) es un puente de arco de dos pisos en la ciudad de Luxemburgo , en el sur de Luxemburgo . El puente proporciona una ruta de sentido único para el tráfico por carretera a través de Pétrusse , desde el Boulevard Royal , en Ville Haute , hasta la Avenue de la Liberté , en Bourbon Plateau , en Gare . Su piso superior tiene 153 m de longitud y está dotado de dos carriles de circulación rodada y dos senderos peatonales. Su piso inferior, inaugurado en 2018, suspendido debajo del piso superior, tiene 154 m de longitud y cuenta con un carril bici bidireccional exclusivo, con acceso para uso peatonal. [1] A partir del 13 de diciembre de 2020, tras la finalización de la segunda fase de la construcción de la nueva línea de tranvía de la ciudad , el puente transporta tráfico de tranvía bidireccional en su piso superior. [2]
El Puente Adolfo se ha convertido en una especie de símbolo nacional no oficial , que representa la independencia de Luxemburgo, y se ha convertido en una de las principales atracciones turísticas de la ciudad de Luxemburgo . El puente fue diseñado por Paul Séjourné , un francés , y Albert Rodange, un luxemburgués, y fue construido entre 1900 y 1903. Su diseño fue copiado en la construcción del puente Walnut Lane en Filadelfia , Estados Unidos . [3]
El puente lleva el nombre del Gran Duque Adolfo , que reinó en Luxemburgo desde 1890 hasta 1905, y fue el primer monarca que ostentó el título sin estar en unión personal con otro. Aunque ahora tiene más de 100 años, la gente de la ciudad de Luxemburgo también lo conoce como el Puente Nuevo ( luxemburgués : Nei Bréck , francés : Nouveau pont , alemán : Neue Brücke ). El "puente viejo" en esta comparación es la Pasarela , que fue construida entre 1859 y 1861.
Con la demolición de la famosa fortificación de la ciudad , en virtud del Tratado de Londres de 1867 , y el declive de su importancia estratégica, la ciudad de Luxemburgo volvió a la normalidad de la que disfrutaban otras ciudades. El área urbanizada de la ciudad se extendía hacia el sur desde Haute Ville, sobre Pétrusse, donde ya se encontraba la estación de tren de la ciudad de Luxemburgo. Sin embargo, el único enlace existente con la orilla sur del Pétrusse era el antiguo viaducto , que (con 5,50 m de ancho) era demasiado estrecho para dar cabida a todo el tráfico que se esperaría entre dos mitades de la ciudad. [4]
En 1896, el gobierno contrató a Albert Rodange para que elaborara los planos de un nuevo puente. Rodange identificó la posición del futuro puente, conectándolo con el eje principal del Boulevard Royal, y trazó los planos iniciales para un gran viaducto de piedra. Sin embargo, como Rodange carecía de experiencia en la construcción de puentes, el gobierno invitó a un extranjero con experiencia específica en el campo para ayudar a diseñar el puente. Se eligió a Paul Séjourné, un francés con años de experiencia en el diseño de viaductos similares en el sur de Francia. [4]
Aunque Séjourné estuvo de acuerdo con el sitio y el diseño básico de Rodange, realizó muchas modificaciones importantes. En lugar de varios arcos de tamaño mediano, Séjourné intentó construir el puente alrededor de un gran arco central, flanqueado por arcos más pequeños. El plan, que fue adoptado, pedía:
En total, el puente tendría una longitud de 153 m. Los planes eran audaces para esa época; Con 84,65 m, el tramo central iba a ser el arco de piedra más grande que existe. [4] La calzada se construyó con hormigón armado , un material que se había empezado a utilizar recientemente, cuyo peso recaía sobre las columnas de los arcos más pequeños, ahorrando así el pesado relleno utilizado en un puente arqueado convencional. [5] Los arcos y columnas se construyeron con arenisca extraída localmente en Ernzen , Dillingen , Gilsdorf y Verlorenkost . [4] Este diseño fue posteriormente replicado por Séjourné en un puente sobre el río Garona en Toulon y fue copiado en hormigón para el puente Walnut Lane en Filadelfia . [5]
La primera piedra del puente se colocó el 14 de julio de 1900 y se inauguró poco más de tres años después, el 24 de julio de 1903. [4] Originalmente, el puente transportaba tanto tráfico por carretera como ferroviario; Dos vías de ferrocarril/tranvía sobre el puente formaban parte de la ruta ferroviaria de la ciudad de Luxemburgo a Echternach , que se inauguró el 20 de abril de 1904. [6]
En su siglo de operaciones entre 1903 y 2003, el puente enfrentó cuatro períodos de renovación. En 1961 y 1976 se realizaron cambios menores, incluida la eliminación de líneas ferroviarias tras el fin de la primera generación de tranvías en Luxemburgo. En 1990, el gobierno luxemburgués inició una investigación sobre el estado del puente y descubrió que mostraba signos de daños importantes, tanto en la mampostería como en el acero. Entre septiembre de 2003 y agosto de 2004, los arcos centrales fueron reforzados mediante la adición de 258 barras de acero pretensadas, con una fuerza total de 25.600 toneladas (251 MN ). [4]
De acuerdo con la reintroducción de los tranvías en Luxemburgo , entre 2014 y 2017 se llevaron a cabo importantes trabajos de rediseño y renovación, y mientras tanto funcionó un puente temporal construido en paralelo. [1] El Puente Adolfo fue ampliado y reforzado para dar cabida a las nuevas líneas de tranvía instaladas en su piso superior. [1] Además, se suspendió una plataforma inferior de 154 m de largo y 4 m de ancho debajo de la plataforma existente, entre los arcos del puente, para actuar como carril bidireccional exclusivo para bicicletas y senderos para peatones. [1] [7] Se excavaron accesos inclinados aptos para bicicletas en el lado occidental de ambos extremos del puente, y se agregó una escalera adicional en el lado este del acceso a Ville Haute. [1]
