North Ipswich Railway Workshops es un taller ferroviario australiano declarado patrimonio histórico en North Street, North Ipswich, Queensland . Fue construido entre 1878 y 1980. También se lo conoce como Workshops Rail Museum . Fue agregado al Registro del Patrimonio de Queensland el 21 de abril de 1997. El sitio original fue construido en 1864, luego se expandió a su ubicación actual en 1885 y continuó expandiéndose hasta la década de 1980. El tercio delantero del sitio actual está administrado por Queensland Museums. Detrás de este, Queensland Rail todavía opera y ha operado continuamente este sitio desde 1864/1865. Es el taller ferroviario en funcionamiento continuo más antiguo de Australia. (Cualquier información encontrada que diga que ha cerrado en cualquier momento es incorrecta). Además de locomotoras de vapor y vagones históricos, otros trabajos aún se completan aquí por varios comerciantes de Queensland Rail de toda la empresa en su conjunto.
A diferencia de otras colonias, el primer ferrocarril de Queensland partió de una ciudad provincial, Ipswich , en lugar de hacerlo desde la capital, Brisbane . La razón era que el transporte entre Brisbane e Ipswich ya contaba con el servicio adecuado del río Brisbane , y la necesidad más urgente era mejorar el transporte entre Ipswich y la productiva región de Darling Downs . [1]
El contrato de construcción fue adjudicado al conocido contratista británico Peto, Brassey and Betts . Las obras comenzaron a principios de 1864 y la primera sección de la línea se inauguró en 1865, extendiéndose gradualmente hasta Darling Downs y, finalmente, más al oeste. La línea entre Ipswich y Brisbane se completó en 1875. Los primeros talleres también se construyeron en Ipswich, en el extremo sur del sitio actual. Los materiales de construcción pedidos desde Gran Bretaña llegaron en barco a Brisbane y luego se trajeron a Ipswich en un barco de vapor. [1]
Los primeros talleres incluían dos "talleres de montaje" prefabricados que se habían enviado desde Inglaterra; tenían estructuras de hierro fundido con cerchas de hierro forjado y estaban revestidos con zinc corrugado. Estos edificios ya no existen. [1]
Posteriormente, los contratistas locales construyeron otros edificios. En 1878-79, los contratistas de Ipswich McGregor and Brown erigieron el edificio del almacén ferroviario; es el único edificio de la parte sur del lugar que aún se mantiene en pie y ahora se utiliza como centro histórico ferroviario (R1). El último de los otros edificios antiguos fue demolido en 1910. Parece que algunos componentes, como las cerchas del techo, se reutilizaron, por ejemplo, en el cobertizo de pintura en aerosol y frenos de Westinghouse (R48). [1]
Al principio, los talleres de North Ipswich Railway solo debían realizar tareas de montaje y mantenimiento, ya que las primeras locomotoras utilizadas en Queensland se importaron de Gran Bretaña. En 1865, los talleres de North Ipswich Railway construyeron su primer material rodante, un bogie de locomotora. En 1866, se construyeron diez vagones. Los talleres avanzaron rápidamente y en 1877 construyeron su primera locomotora, una clase A10 construida principalmente con piezas de repuesto existentes. Los talleres finalmente construirían 218 locomotoras de vapor, la última de las cuales fue una clase DD17 en 1952. [1]
Aunque los talleres ferroviarios estaban en North Ipswich, la estación de Ipswich estaba en el centro de la ciudad, en el lado sur del río. La línea desde la estación pasaba por un puente combinado de ferrocarril y carretera que cruzaba el río Bremer . Luego pasaba por el sitio de los talleres, continuaba junto al río, cruzaba Mihi Creek y Ironpot Creek y luego pasaba por Wulkuraka en ruta a Grandchester y finalmente a Darling Downs. La sección de la línea dentro de los talleres todavía existe, aunque parece que los materiales originales han sido reemplazados. [1]
A medida que aumentaba la actividad en los talleres, el sitio se fue haciendo pequeño y no había espacio para más ampliaciones. Se obtuvieron más terrenos adyacentes y al norte del sitio original. [1]
En la década de 1880 se completaron seis edificios importantes [el taller de carruajes (R.2), el taller de carromatos (R.4), el taller de pintura, montaje y maquinaria (R.3) y la herrería (R.5)], además de algunos cobertizos de madera más pequeños, pero el programa de construcción se detuvo. Aunque solo se completaron algunos de los edificios planificados, se dispusieron en una fila formal y esto estableció la disposición básica futura de los talleres. Las restricciones financieras y la inquietud sobre el sitio después de la grave inundación de 1893 parecen haber retrasado la construcción posterior. [1]
Los trabajos continuaron en los edificios de los talleres en ambos extremos de las instalaciones, pero esto era inconveniente y los edificios aún no eran adecuados para el volumen de trabajo. Después de dos accidentes a fines de la década de 1890, se celebró un tribunal de investigación y se recomendó que los talleres debían "ampliarse, extenderse y equiparse con las herramientas y los aparatos más modernos". [1]
William Nisbet, ex gerente general de Westinghouse Brake Company de Australia , fue designado para manejar la expansión. [1]
Hasta ese momento, los edificios construidos habían sido relativamente pequeños, más bien estrechos y en gran medida edificios de uso general. El personal de los talleres existentes reconoció los problemas que existían y estaba planificando la instalación de equipos modernos (por ejemplo, ya habían considerado el uso de un travesaño ), pero seguían pensando en una escala pequeña. Nisbet, con su amplia experiencia, parece haber tenido la visión de planificar el crecimiento futuro con edificios más grandes, capaces de ser equipados con equipos más grandes, como enormes grúas aéreas, y capaces de un flujo de trabajo más eficiente. [1]
La decisión más importante en la modernización fue utilizar electricidad, por lo que una casa de máquinas (R.10) fue un edificio nuevo clave. Para mejorar la distribución de los edificios, se instaló un transportador para mover el equipo entre los cobertizos. [1]
Otras construcciones importantes durante el período de expansión de 1900 incluyen el enorme taller de calderas (R.14), el taller de carruajes y carretas (R.12) y el taller de máquinas y montaje (R.13) en el lado sur de la travesía, y una nueva herrería (R.7), almacén (R.6), fundición (R.8), taller de forja y patrones (R.9) en el lado norte. Edificios como el taller de herrería (R.7) y la fundición (R.8) eran aproximadamente tres veces más grandes que los edificios anteriores. Parte del trabajo de construcción se realizó por contrato, pero parte también se hizo por mano de obra diaria con hasta 360 hombres empleados, siendo la media de 100. [1]
Después del importante programa de construcción de la década de 1900, se continuó con algunas obras de construcción, en su mayoría edificios de madera para fines auxiliares en lugar de nuevos talleres importantes. El más destacado visualmente era la Oficina de los Cronometradores (R.17) en las puertas de entrada de North Street. Se construyeron oficinas de redacción y administración (R.24) y se instaló un comedor (R.16) para los empleados. Para que los talleres fueran más autosuficientes, se amplió la producción del aserradero, de modo que no fuera necesario comprar madera aserrada. [1]
Durante la Primera Guerra Mundial , alrededor de 300 de los 1.600 empleados se dedicaban a la producción de municiones, en particular casquillos fabricados con acero BHP . [1]
Otros dos acontecimientos de este período dieron protagonismo a los talleres. En abril de 1918 se llevó a cabo una fundición experimental de mineral de hierro de Biggenden utilizando los hornos de moldeo. [1]
En diciembre de 1919, el avión Vickers Vimy de Ross y Keith Smith se averió cerca de Charleville después de completar el primer vuelo de Inglaterra a Australia con una tripulación australiana. Los talleres de North Ipswich Railway repararon el motor. Se forjaron y mecanizaron bielas nuevas y se reparó el cárter, dañado cuando se rompieron las bielas. También se fabricó una nueva hélice de arce de Queensland . [1]
Cuando en 1939 comenzó la Segunda Guerra Mundial , los talleres volvieron a participar en la producción bélica. En 1942 se fabricó una pieza de fundición de 30 toneladas, la más grande jamás fabricada en los talleres. [1]
En 1941, el gobierno australiano instaló una fábrica de municiones en Rocklea . Se necesitaban herramientas para una producción en masa precisa para la fábrica y el gobierno australiano firmó un acuerdo conjunto con el gobierno de Queensland para construir un nuevo taller de herramientas y calibres (R.19 y R.20) en los talleres ferroviarios de North Ipswich. El primer ministro interino declaró que se eligió el taller ferroviario en lugar de un sitio cerca de la fábrica de Rocklea porque los beneficios a largo plazo para Queensland serían mayores. Dijo que Queensland tenía poca industria que involucrara la producción en masa debido al alto costo inicial de "equipar" y esperaba que el nuevo taller actuara como un catalizador para la industria de posguerra. En 1944, se puso en funcionamiento una planta de rayos X para el taller de calderas para detectar fallas en la fundición y la soldadura. [1]
Durante la Segunda Guerra Mundial, en los talleres ferroviarios de North Ipswich se pudieron realizar muy pocas construcciones nuevas y, en el período inmediatamente posterior a la guerra, Queensland se enfrentó a un material envejecido y a una capacidad limitada para la nueva producción. Una investigación recomendó que se construyeran nuevos talleres en las áreas de Rockhampton y Townsville , y que se construyera un nuevo taller en el sureste de Queensland para la construcción y reparación de locomotoras, dejando a los talleres de North Ipswich la tarea de fabricar vagones y vagones. También se decidió que el material rodante futuro sería de acero siempre que fuera posible, una decisión que redujo la necesidad de grandes aserraderos en los talleres ferroviarios de North Ipswich. [1]
En esa época, había terrenos disponibles en el suburbio de Redbank, en Ipswich , donde recientemente se había desmantelado un enorme campamento militar. Los talleres ferroviarios de Redbank finalmente abrieron en 1958. Aunque originalmente estaban destinados a la producción y reparación de locomotoras de vapor, su construcción coincidió con el cambio al diésel y se convirtió en el centro de las locomotoras diésel. En 1965, los talleres de fundición y de patrones se trasladaron de Ipswich a Redbank. [1]
Los nuevos edificios construidos en los talleres ferroviarios de North Ipswich desde 1950 incluyen un centro de capacitación de aprendices construido en 1955; un nuevo aserradero puesto en funcionamiento en 1968; un edificio de impresión de planos terminado en 1979; y un nuevo centro de capacitación construido en 1990. [1]
Los talleres ferroviarios de North Ipswich son un lugar que contiene un extenso complejo de edificios y vías ferroviarias de conexión construidas entre 1878 y la actualidad. [1]
Un número considerable de estos tienen mérito arquitectónico: los construidos entre 1884 y 1905 fueron el resultado de la primera gran expansión al extremo norte del sitio en la década de 1880 y un desarrollo posterior resultante de las críticas formuladas en 1899 por una investigación sobre dos accidentes de calderas. [1]
Estos edificios incluyen las estructuras de ladrillo con frontón al norte de Traverser, que aunque son edificios industriales simples y robustos, están cuidadosamente articulados y detallados en el estilo victoriano tardío con un uso audaz de ladrillos en plintos salientes , pilastras , ménsulas , hiladas de dentículos y hiladas de cuerdas. Algunos edificios como el taller de reparación de bogies y el taller de herrería presentan el uso moderado de ladrillos de colores. [1]
Las grandes puertas de entrada principal son generalmente aberturas de arco de medio punto colocadas simétricamente en los extremos de los hastiales y a menudo flanqueando una ventana central más pequeña. Las aberturas de puertas y ventanas laterales largas son generalmente del tipo de arco segmentado con ventanas de múltiples paneles en marcos de hierro fundido cuidadosamente detallados, astrágalos y secciones pivotantes. Los revestimientos de puertas y ventanas son una combinación de piedra caliza de Helidon , ladrillo o revoque de cemento, generalmente con un uso moderado de dovelas y claves de ladrillo o piedra de colores , arcos inclinados y molduras de etiquetas. [1]
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A principios del siglo XX se construyeron estructuras industriales de ladrillo, muy bien diseñadas y con gran detalle, como la central eléctrica, los talleres de construcción y de calderas, que completaron la expansión lateral prevista a lo largo de los lados norte y sur del Traverser. Estos edificios continuaron el estilo de los edificios de la década de 1880, algunos con afinidades con los detalles románicos. El resultado final, cuando se observa a lo largo del fuerte eje central del Traverser, es un paisaje urbano de robustos edificios industriales de ladrillo. Cada fachada exhibe variaciones sutiles sobre un tema arquitectónico simple, y aunque las líneas del techo varían desde simples techos inclinados hasta amplios perfiles dentados, hay una gran sutileza de escala y textura del material que es estéticamente agradable e impresionante. [1]
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La influencia de las prácticas de ingeniería de calidad en los diseños de los talleres ferroviarios de North Ipswich es claramente evidente en los dibujos y especificaciones producidos en ese momento. [1]
Los edificios de madera del período 1910-1920, como los comedores y la oficina del ingeniero mecánico jefe, son del tipo sencillo de los bungalows de la Federación . La oficina del cronometrador, a la entrada de los talleres, es una estructura de madera de dos pisos con ventiladores de techo de gran tamaño, lo que constituye una declaración arquitectónica consciente. [1]
El Taller de Herramientas y Calibres y el Laboratorio de Metrología construidos en los años 1930 y 1940 son estructuras severamente geométricas de estilo arquitectónico funcionalista, con paredes de ladrillo visto, marcos de metal y ventanas de celosía ubicadas en paredes con parapetos horizontales desprovistos de decoración. [1]
Entre 1910 y 1950 se realizaron varias ampliaciones importantes en los edificios originales que daban al Traverser. En su mayoría se trataba de estructuras industriales sencillas con estructura de acero y revestimiento de hierro galvanizado corrugado. Estos edificios se construyeron teniendo en cuenta la función y el precio, más que el estilo, como criterios principales. Son básicamente los mismos que muchos otros edificios industriales y talleres ferroviarios, como los de Rockhampton, Launceston , South Maitland y Eveleigh (Sydney). [1]
A lo largo de muchas décadas se han construido, demolido, mejorado o reconstruido una gran cantidad de modestos edificios anexos y estructuras auxiliares de una sola planta, como bloques de servicios, baños, cobertizos de almacenamiento , subestaciones eléctricas y edificios adosados. Si bien estos son importantes por su contribución a la comprensión de cómo funcionaban las terminales ferroviarias, generalmente son ejemplos de arquitectura sin importancia y, en algunos casos, son un elemento intrusivo para la calidad arquitectónica intrínseca del edificio. En la mayoría de los casos, estos pequeños edificios auxiliares forman un contraste interesante, tanto en escala como en tipo de construcción, con los importantes talleres adyacentes. [1]
La gran torre de agua elevada al norte del sitio tiene un valor arquitectónico particular. Su gran tanque cilíndrico de almacenamiento de agua rodea una torre de ladrillo revocado de dos pisos con pilastras salientes y hiladas. [1]
En el extremo sur del recinto de los talleres, frente a The Terrace, se encuentra el antiguo edificio de administración de los talleres. Construido entre 1878 y 1879, fue el almacén de los primeros talleres de North Ipswich Railways. Este gran edificio de ladrillo de dos pisos es un buen ejemplo de un almacén de ladrillo y piedra de la época victoriana. [1]
El uso extensivo de ventanas de hierro fundido en los talleres es de particular interés. Si bien son relativamente poco comunes en el contexto general, parecen haber sido utilizadas en otros edificios de talleres ferroviarios. Existen ventanas de hierro fundido similares en los talleres ferroviarios de Eveleigh en Redfern y en otros edificios ferroviarios en Nueva Gales del Sur, por ejemplo, el almacén PerWay en Honeysuckle Point y la herrería en Bathurst . [1]
El sitio contiene grupos de árboles maduros, así como modestos jardines con arbustos y árboles frutales plantados por los trabajadores cerca de sus talleres y utilizados como áreas de almuerzo. Algunas de estas áreas se volvieron bastante elaboradas con asientos reciclados y bordes de jardín. [1]
El complejo de talleres ferroviarios de North Ipswich fue incluido en el Registro del Patrimonio de Queensland el 21 de abril de 1997 tras haber cumplido los siguientes criterios. [1]
El lugar es importante para demostrar la evolución o el patrón de la historia de Queensland.
Los talleres ferroviarios de North Ipswich, establecidos en 1864, fueron los primeros talleres ferroviarios de Queensland. Fueron un complemento esencial del primer ferrocarril de Queensland, que se construyó desde Ipswich hasta Darling Downs. La primera sección de esta línea, de Ipswich a Grandchester (originalmente llamada Bigge's Camp), se inauguró en 1865. [1]
Los talleres sobreviven como evidencia del desarrollo del transporte en Queensland. Los primeros gobiernos de Queensland dieron importancia a la provisión de transporte confiable desde las ciudades costeras hasta las regiones productivas del interior y fue uno de los factores motivadores de la separación de Queensland de Nueva Gales del Sur en 1859. [1]
Aunque su función inicial era ensamblar y mantener equipos y material rodante importado de Gran Bretaña, los talleres luego comenzaron a construir locomotoras, vagones y carruajes, demostrando el patrón de creciente autosuficiencia y creciente sofisticación de la industria y la tecnología de Queensland. [1]
Los edificios de los talleres son elementos importantes en el contexto del desarrollo de los principales talleres ferroviarios de Queensland y en los procesos de fabricación y reparación de locomotoras, vagones y carruajes. En abril de 1918, se llevó a cabo la primera fundición de prueba de mineral de hierro de Queensland en los hornos del taller de bogies y frenos. En el desván de este taller de carpintería de mantenimiento todavía se almacenan modelos de madera, algunos de los cuales están relacionados con las máquinas de vapor. La central eléctrica (R10) fue parte de la gran visión concebida por el ingeniero mecánico jefe, William Nisbet, quien, con su amplia experiencia en ferrocarriles en el extranjero, influyó en las principales decisiones de planificación en los talleres ferroviarios de Ipswich a principios del siglo. [1]
El taller de herramientas y calibres (R18, R19 y R20) es importante para la producción de las herramientas necesarias para la fabricación de municiones durante la Segunda Guerra Mundial. Se cree que es uno de los dos únicos edificios construidos en Australia en esa época específicamente para ese propósito. Demuestra el deseo de los gobiernos de Queensland y Australia en ese momento de revolucionar su enfoque del desarrollo de la industria secundaria. [1]
El Traverser y la vía del Traverser (R30) ilustran la geometría distintiva de planificación que formó el modelo para los diseñadores e ingenieros ferroviarios de finales del siglo XIX en muchas partes del mundo. El concepto fundamental era el de vías ferroviarias paralelas que conducían a filas de talleres espaciados de manera bastante uniforme que, en algunos casos, se cruzaban con un eje de distribución transversal conocido como traverser. [1]
La línea Mihi (R53) es importante porque forma parte de la primera línea ferroviaria de Queensland. Su línea central original fue marcada por un topógrafo en 1996, utilizando el plano topográfico original con fecha del 29 de diciembre de 1863. [1]
El lugar muestra aspectos raros, poco comunes o en peligro de extinción del patrimonio cultural de Queensland.
En el siglo XIX, la mayoría de las capitales de Australia y algunos centros provinciales importantes proporcionaron ubicaciones para talleres ferroviarios. Los talleres en North Ipswich eran de gran escala y los únicos sitios equivalentes eran Eveleigh en Sydney y Newport en Melbourne , ambos cerrados. El cobertizo de fibra de vidrio (R41) es una importante estructura sobreviviente del complejo de aserraderos que ha sido demolido en gran parte y que era una parte importante de las operaciones de los talleres. [1]
El lugar tiene potencial para proporcionar información que contribuirá a la comprensión de la historia de Queensland.
Se conservan pruebas sustanciales de prácticas laborales industriales que datan del siglo pasado, incluida una variedad de maquinaria que todavía se utiliza a diario o que se utilizó hasta hace muy poco. Los tipos de edificios son ilustrativos de los cambios en la tecnología y las comodidades en el lugar de trabajo a lo largo de más de un siglo y el sitio tiene el potencial de brindar más información. [1]
El taller de herrería (R7) contiene una amplia gama de plantas de importancia histórica. El diseño del taller de herrería (R7) proporciona información sobre la naturaleza de las tareas realizadas y también sobre la interacción de esas tareas. En el interior, el taller de carros y carretas (R12) contiene evidencia de prácticas laborales anteriores, como la oficina del capataz de dos pisos, y de innovación tecnológica como el sistema de riego Grinnell. El taller de montaje y maquinaria (R13) es un excelente ejemplo de un almacén de la Federación y tiene un mérito arquitectónico particular. El taller de calderas y fabricación de metales (R14) contiene algunas máquinas antiguas que son importantes para demostrar las técnicas de fabricación de acero pesado y calderería a lo largo de todo este siglo. [1]
El lugar es importante para demostrar las características principales de una clase particular de lugares culturales.
Los talleres ferroviarios de North Ipswich ilustran la geometría distintiva de planificación que sirvió de modelo a los diseñadores e ingenieros ferroviarios de finales del siglo XIX en muchas partes del mundo. El concepto fundamental era el de vías paralelas que conducían a hileras de talleres con una distribución bastante uniforme de los espacios entre ellos y que, en algunos casos, se cruzaban con un eje de distribución transversal conocido como traverser. La construcción de nuevos edificios continuó hasta la década de 1980 y el sitio demuestra la evolución de los edificios de ladrillo y mampostería articulados arquitectónicamente a los edificios revestidos de metal o de bloques de cemento. [1]
Muchos de los edificios tienen un mérito arquitectónico particular. Algunos buenos ejemplos de almacenes de ladrillo de finales de la época victoriana son: [1]
Buenos ejemplos de almacenes de la era de la Federación son: [1]
La Casa de Máquinas (R10) es un bello ejemplo del estilo arquitectónico románico de la Federación. [1]
El Traverser (R30) es importante como pieza operativa del equipo que data de 1902 y la pista es un componente importante de la geometría del sitio. [1]
El cobertizo de fibra de vidrio (R41) es una importante estructura sobreviviente del complejo del aserradero que ha sido demolido en gran parte y que era una parte importante de las operaciones de los talleres. [1]
El lugar es importante por su significado estético.
El Traverser y la vía del Traverser (R30) son elementos propios de la planificación de las terminales ferroviarias y han otorgado a los talleres ferroviarios de North Ipswich una calidad estética particular. El paisaje urbano de los numerosos edificios que se encuentran frente al Traverser es el resultado combinado de esta planificación formal de las terminales ferroviarias y del deseo del Departamento de Ferrocarriles de Queensland a principios del siglo XX de crear importantes edificios industriales de ladrillo y mampostería de mérito arquitectónico. [1]
La Oficina del Cronometrador (R17) es un edificio de madera de escala doméstica. Su diseño y sus detalles constituyen una importante declaración arquitectónica en la entrada de los talleres. [1]
La torre de agua (R28) es un buen ejemplo de una estructura utilitaria diseñada con motivos de origen clásico. La torre de agua (R28) y el depósito de agua (R29) son un punto de referencia en el lugar. [1]
El lugar es importante para demostrar un alto grado de logro creativo o técnico en un período particular.
Los talleres ferroviarios de North Ipswich contienen evidencia de un alto grado de logro tecnológico, lo que queda demostrado por las estructuras y piezas de maquinaria que sobrevivieron. [1]
La central eléctrica construida en 1901-02 suministró electricidad a todo el complejo ferroviario unos 16 años antes de que la Ipswich Electric Light Co. suministrara energía a Ipswich. La central eléctrica conserva abundante evidencia de búnkeres de combustible de carbón, sistema de eliminación de cenizas, equipo eléctrico y el acumulador gigante que suministraba agua a presión a las remachadoras y prensas de bridas de la sala de calderas. [1]
El taller de herramientas y calibres, construido durante la Segunda Guerra Mundial para producir herramientas utilizadas en la fabricación de municiones, era la única instalación de este tipo en Queensland en ese momento. Fue el resultado de una clara decisión del Gobierno de Queensland de desarrollar las mejores prácticas tecnológicas, y los talleres ferroviarios de North Ipswich fueron seleccionados como un lugar adecuado. [1]
Otros ejemplos de logros tecnológicos son el sistema de rociadores contra incendios de Grinnell, el edificio de rayos X de 1944 en la sala de calderas, las plataformas giratorias del tranvía en el molino K y la máquina de pruebas de tracción en el laboratorio. En varias ocasiones, los talleres tuvieron fama de contar con la maquinaria más avanzada de Australia. Los talleres tienen capacidad para realizar investigaciones posteriores que pueden proporcionar información de valor arqueológico industrial. [1]
Los talleres ferroviarios de North Ipswich también contienen elementos de plantas históricas en estado de funcionamiento, como grúas aéreas, un Traverser y martillos mecánicos que datan de principios de este siglo. [1]
La central eléctrica (R10) fue un gran logro tecnológico de su época y en su interior se conservan numerosas pruebas que permiten comprender su funcionamiento. En particular, todavía contiene maquinaria y equipos históricos, como las grúas pórtico de 1901, el acumulador hidráulico y una bomba hidráulica accionada por vapor. [1]
En el interior, el taller de montaje y maquinaria (R13) contiene buenos ejemplos de prácticas de ingeniería pesada de principios del siglo XX, como las estructuras de soporte para las grúas pórtico móviles y las propias grúas. [1]
El taller de herramientas y calibres (R18, R19 y R20) es importante para la producción de las herramientas necesarias para la fabricación de municiones durante la Segunda Guerra Mundial. Se cree que es uno de los dos únicos edificios construidos en Australia en esa época específicamente para ese propósito. [1]
La sala de bombas de hierro fundido (R52) es significativa como un ejemplo inusual de una estructura para propósito especial construida por un fabricante local. [1]
El lugar tiene una asociación fuerte o especial con una comunidad o grupo cultural particular por razones sociales, culturales o espirituales.
Los talleres tienen una fuerte relación con el desarrollo de la comunidad por parte de los habitantes de Ipswich. Durante la mayor parte de sus 130 años de existencia, los talleres ferroviarios de North Ipswich han empleado a más de 1.500 personas en cualquier momento, con un máximo de más de 3.000 justo después de la Segunda Guerra Mundial. Como uno de los mayores lugares de empleo de Ipswich, los talleres tuvieron un impacto continuo e importante en el estilo de vida de miles de familias que residían en la ciudad. Como resultado de su ubicación en el centro de la ciudad, la rutina diaria de la vida de los talleres era perceptible para personas de otros ámbitos de la vida. Los habitantes de Ipswich se enorgullecían de los logros de los talleres, como lo demuestran numerosos artículos periodísticos y artículos en revistas conmemorativas durante un período muy largo de tiempo. En particular, los talleres tienen una fuerte relación con los antiguos empleados. [1]
Los talleres también crearon una comunidad dentro de sí mismos, junto con su propia cultura laboral. En varias ocasiones, la comunidad de talleres tuvo sus propias empresas cooperativas e interactuó con la comunidad externa a través de sus propios clubes deportivos y de servicios. Los trabajadores se enorgullecían de su lugar de trabajo y creaban sus propios jardines y áreas de almuerzo al aire libre, personalizando su entorno industrial. [1]
La central eléctrica (R10) es un icono de los talleres ferroviarios de Ipswich y un punto de referencia de la ciudad. [1]
El lugar tiene una asociación especial con la vida o el trabajo de una persona, grupo u organización particular de importancia en la historia de Queensland.
Los talleres ferroviarios de North Ipswich son importantes por su fuerte asociación con las primeras figuras importantes de la historia ferroviaria de Queensland, entre ellas Henry Horniblow. [1]
Los edificios del sitio son parte de una tradición de arquitectura y diseño ferroviario en Queensland, y son importantes por su asociación con el trabajo de varios arquitectos, ingenieros y planificadores ferroviarios importantes, incluidos Henry Stanley , Henry Plew, William Pagan , Henrick Hansen, William Nisbet, Francis Jones, Vincent Price y Charles Da Costa. [1]
En el taller de frenos y bogies (R8), los viejos armarios de madera con mensajes aleatorios y avisos escritos con tiza son evidencia de la fuerte asociación con los antiguos empleados. [1]
La central eléctrica (R10) fue parte de la gran visión concebida por el ingeniero mecánico jefe, William Nisbet, quien, con su amplia experiencia en ferrocarriles en el extranjero, influyó en las principales decisiones de planificación en los talleres ferroviarios de Ipswich a principios del siglo. [1]
La Oficina del Cronometrador (R17) es el único punto de entrada y salida oficial de los talleres y fue diseñada con la intención de controlar la gran cantidad de empleados que cambian de turno en un momento dado. El edificio tiene una fuerte asociación con los empleados de los talleres. [1]
El taller de herramientas y calibres (R18, R19 y R20) demuestra el deseo de los gobiernos de Queensland y Australia en ese momento de revolucionar su enfoque del desarrollo de la industria secundaria. [1]
Este artículo de Wikipedia se basó originalmente en «The Queensland heritage register» (El registro del patrimonio de Queensland), publicado por el estado de Queensland con licencia CC-BY 3.0 AU (consultado el 7 de julio de 2014, archivado el 8 de octubre de 2014). Las coordenadas geográficas se calcularon originalmente a partir de «Queensland heritage register boundaries» (Límites del registro del patrimonio de Queensland), publicado por el estado de Queensland con licencia CC-BY 3.0 AU (consultado el 5 de septiembre de 2014, archivado el 15 de octubre de 2014).
