TransIT Services del condado de Frederick es una agencia de transporte público en el condado de Frederick, Maryland , operada por el gobierno del condado. Actualmente, la agencia opera 9 rutas de autobuses Connector , principalmente en la ciudad de Frederick , 5 lanzaderas y respuesta a la demanda para personas mayores y personas con discapacidades. [1] TransIT proporciona conexiones a otros servicios de transporte público en la región, incluidas las rutas de autobús de cercanías 204 y 515 de MTA Maryland y el servicio de tren MARC . Según la página de inicio de la agencia, el servicio tuvo aproximadamente 909,800 abordajes en el año fiscal 2012. [ cita necesaria ]
TransIT Services es el resultado de la fusión de los antiguos transbordadores Trans-Serve del condado de Frederick y las líneas de Frederick City Transit.
Las rutas de autobús del conector operan de lunes a viernes y las rutas 10 a 65 también brindan servicio los sábados. La agencia no opera ninguna de sus rutas los domingos. La mayoría de las rutas brindan servicio en horas pico entre semana (cada 30 minutos), además del servicio por horas de lunes a viernes.
En abril de 2014, la tarifa para un viaje de ida usando Transit para el público en general era de $1,25 y un pase mensual costaba $45,00. En junio de 2014, la tarifa de viaje de ida para el público en general aumentó a 1,50 dólares. Al mismo tiempo, también aumentó la tarifa de TransIT Plus. [2]
Los jóvenes y estudiantes no obtienen un descuento en la tarifa de viaje de ida, pero sí obtienen una tarifa con descuento de $30.00 por un pase mensual. Las personas mayores y discapacitadas tienen una tarifa de viaje de ida con descuento de $0,60 y una tarifa de pase mensual con descuento de $30,00. Se pueden comprar diez pases de viaje por $12.00 para la población general, $8.00 para estudiantes y jóvenes y $5.50 para personas mayores y discapacitadas. Los traslados son gratuitos [3] y la mayoría de las rutas tienen traslados programados con otras rutas en el TransIT Center, que se encuentra en la estación de tren MARC del centro de la ciudad.
Si el autobús necesita desviarse de su ruta normal para una parada, se le cobrará $1.50 adicional al pasajero y se le deberá avisar con 24 horas de anticipación. [3]
TransIT actualmente tiene una flota compuesta por autobuses de longitud completa para sus rutas de conexión, así como vehículos de para tránsito seccionados utilizados para traslados y servicios TransIT+. Actualmente, los subconjuntos de la flota se reemplazan y devuelven en promedio cada 14 años, la vida útil máxima para un autobús permitida por la ley de Maryland.
Actualmente hay 28 autobuses y 35 autobuses de paratránsito en la flota activa, junto con varias minivans y automóviles de pasajeros utilizados para diversos servicios de necesidades especiales de TransIT.
El sistema de autobuses original de Frederick City Transit utilizaba varios autobuses de las antiguas escuelas públicas del condado de Frederick equipados con puertas de salida traseras. Estos autobuses estaban numerados 101 y 102 y pintados de blanco.
El primer pedido de autobuses nuevos de Frederick City consistió en autobuses TMC T-30 Citycruiser antiguos de 1981 de treinta pies (una versión construida con licencia de Ontario Bus Industries (OBI) Orion I ), que servían a las rutas roja y azul originales y estaban numerados del 200 al 203. . Frederick City compró un único vagón de tránsito modelo Orion I de treinta pies construido en 1987 (antiguo fiel, número 204) para servir a la nueva Ruta Blanca que iba desde el centro hasta el extremo norte de la ciudad.
Poco después de la formación de TransIT Services del condado de Frederick, TransIT compró cuatro nuevos modelos Orion V de treinta pies (numerados 322-325) en 1994 para reemplazar los tres autobuses TMC originales. Los autobuses Orion V visten el nuevo esquema de color verde sobre blanco. Debido a retrasos en las pruebas de aceptación, TransIT operó durante varias semanas con una combinación de la flota original de TMC/Orion I y tres autobuses Flxible Metro de treinta pies prestados por la MTA de Maryland. Sin embargo, los autobuses de la MTA eran modelos suburbanos y carecían de puerta de salida trasera.
En 2001, TransIT encargó cinco autobuses de piso bajo Thomas Dennis SLF-230 (numerados del 917 al 921). El servicio se anunció y amplió antes de que llegaran los nuevos autobuses debido a un retraso en la entrega por parte del constructor. En lugar de retrasar el servicio durante 13 meses, se compraron cinco "Breadboxes" Spartan/Champion pequeños con motor delantero (autobuses Goshen "Transette" rebautizados ) para uso a corto plazo. Los autobuses panaderos se utilizaron para las antiguas rutas "FLEX", que complementaban las rutas de conexión. Los autobuses Thomas de piso bajo llegaron en 2002 y las paneras permanecieron en servicio hasta que se vendieron las últimas en 2010.
Debido al aumento de la demanda de servicios, más tarde ese mismo año se compraron varias Breadboxes usadas. Todas las cajas de pan llegaron con puertas de entrada delanteras y un elevador trasero para sillas de ruedas en la parte trasera del vagón. Sin embargo, el primer pedido tenía bandas negras alrededor de las ventanas, mientras que el segundo no.
En 2003, TransIT compró siete nuevos modelos Orion V estándar (números 922–928) y siete adicionales se entregaron en 2004 (numerados 060–066). En 2005, se vendió el antiguo Frederick City Transit, el número 204, poniendo fin a la era de los colores azul sobre blanco del Frederick City Transit.
En marzo de 2010, TransIT compró seis nuevos autobuses Gillig Advantage que reemplazaron a la antigua serie 300 adquirida cuando TransIT se formó a principios de la década de 1990. Estos autobuses tienen una franja simplificada que no sube por encima de las ventanillas hasta la línea del techo en la parte trasera del autobús.
Llegaron dos autobuses Gillig Advantage adicionales de piso bajo, comprados con subvenciones federales, los nuevos autobuses lucen una pintura diferente y son los primeros autobuses híbridos del sistema. Estos autobuses tienen un paquete de baterías en el techo y utilizan un motor Cummins ISB .
TransIT aceptó ofertas a finales de 2013 para reemplazar los cinco autobuses SLF400 que se acercaban a su vida útil. En 2015, TransIT realizó un pedido de cinco autobuses totalmente eléctricos Gillig Advantage refabricados de Complete Coach Works (CCW). Los nuevos autobuses tienen los números 779-783 y entraron en servicio fiscal el 1 de junio de 2016.
En 2018, TransIT adquirió seis nuevos autobuses híbridos divididos en dos entregas de autobuses ElDorado National E-Z Rider II para reemplazar los autobuses más antiguos de piso alto que fueron retirados del servicio debido a problemas de confiabilidad o daños por accidentes. El primer lote de tres autobuses 956-958 entró en servicio en julio de 2018, mientras que el segundo grupo 122-124 entró en servicio en octubre de 2018.
A finales de 2019, TransIT comenzó a recibir cuatro nuevos autobuses K7M de diez metros del constructor chino BYD. El primero de estos autobuses comenzó a realizar pruebas en marzo, antes de finalmente entrar en servicio fiscal en julio. En diciembre de 2020, los cuatro autobuses, 364-367, han sido aceptados y ahora están en servicio reemplazando los últimos autobuses Orion V restantes del pedido de 2005.
Se adquirió un autobús temporal, el n.° 959, un Champion Defender, de diez metros de largo, que se utilizó para compensar un déficit en la lista hasta que lleguen nuevos autobuses pedidos a mediados de 2021 para comenzar a reemplazar los autobuses Gillig Advances de 2010 que ahora están al final. de su vida útil. Estos autobuses se están retirando anticipadamente debido a problemas de confiabilidad del servicio. [4]
En junio de 2023, el autobús 981 de TransIT Gillig Advantage se retiró y se esperaba que el 982-986 hiciera lo mismo debido a los requisitos estatales de vida útil. Se espera que en breve se entreguen seis nuevos autobuses ENC EZ-Rider II, a partir del 39652. Los autobuses están numerados de acuerdo con los últimos tres dígitos del número de requisito de compra del condado de Frederick, lo que da como resultado un número de activo no lineal.
Las rutas de TransIT se basan en diez, y el primer dígito se designa a la parte de la ciudad/condado hacia la que sale el autobús. 10 líneas de autobuses operan desde fuera del centro de la ciudad. 20 rutas de línea van hacia el sur de Frederick, mientras que 40 líneas de autobuses sirven al extremo oeste de la ciudad. Las rutas de la línea 50 sirven a las áreas de oeste a suroeste a lo largo del corredor de Jefferson Street y Patrick Street y comparten gran parte de la misma ruta que los autobuses de la línea 40. 60 rutas de línea sirven al extremo norte. 80 rutas de la línea sirven desde el extremo norte hasta el lado noroeste de la ciudad, incluido Ft. Detrick y el área de Yellow Springs.
Las rutas que terminan en uno (por ejemplo, 51) corren por una ruta alternativa desde su contraparte de base cero. Estas rutas comenzaron a funcionar en 2013.
Una anomalía en la ruta es el conector número 65 de Walkersville; designada así como ruta de relleno después de que todos los números de ruta disponibles en el sistema basado en diez estuvieran en uso cuando la ruta comenzó en 2011.
Actualmente no hay rutas de 30 o 70 líneas en servicio.
Durante las horas punta, a partir de 2014, los autobuses número 20, 40, 50, 51 y 60 circulan cada media hora. Estos autobuses están designados con una P después del número de ruta, lo que indica que es un autobús adicional en hora pico. Por ejemplo, el autobús número 50 puede aparecer como 50P.
A principios de 1994, se suspendieron las rutas Roja, Azul y Blanca del Frederick City Transit. La Ruta Roja fue reemplazada por la #50, la Ruta Azul fue reemplazada por la #40 y la Ruta Blanca fue reemplazada por la #60.
En agosto de 2012, la Ruta 30 fue desconectada y reemplazada por las nuevas rutas 50/51. La ruta 70, Midtown Connector fue reemplazada por la nueva ruta 60/61.
