El Orion I era una línea de autobuses rígidos de piso alto fabricados en longitudes de 30, 35 y 40 pies por Ontario Bus & Truck (rebautizada como Ontario Bus Industries (OBI) en 1977) entre 1976 y 1993 para la canadiense. y los mercados de transporte masivo de Estados Unidos. El Orion I fue el primer autobús ofrecido por OBI y estaba disponible en modelos de tránsito (2 puertas) y autocar/suburbano (1 puerta). Fue reemplazado por el rígido Orion V (introducido en 1989) y el Orion VI de piso bajo (introducido en 1993).
Transportation Manufacturing Corporation (TMC) produjo una versión con licencia del modelo de 30 pies como T-30 Citycruiser de 1979 a 1982.
El autobús estaba disponible en configuraciones de tránsito (dos puertas) y suburbanas (una sola puerta de entrada); [1] Además, OBI utilizó el Orion I para fabricar una ambulancia y una autocaravana. [3] : 4–158 Utiliza un marco de tubo de acero monocasco soldado revestido con paneles de acero. [1] Aunque se produjo un prototipo en 1976, la producción en serie no comenzó hasta 1978. [3] : 4–158 El Orion I de 30 pies llenó el segmento de autobús de tránsito "mediano" que quedó vacante tras la retirada del modelo de 30 pies. Autobuses GM New Look (descontinuados en 1974) y Flxible New Look (descontinuados en 1976); en 1982, TMC (licenciatario del diseño Orion I) dominaba el mercado estadounidense de autobuses de tránsito mediano, junto con City Bird de Blue Bird Corporation . [4] : 2–2, 2–3
OBI marketed the Orion I to both the Canadian and United States transit markets. Canadian buses were assembled at the OBI plant in Mississauga, Ontario. For the US market, to meet 'Buy America' requirements for federally subsidized transit vehicles, the Orion I was initially produced under license before OBI incorporated the wholly owned subsidiary Bus Industries of America (BIA) in 1981 to assemble the Orion I in Oriskany, New York.
TMC marketed the T-30 Citycruiser as an ideal vehicle for smaller transit agencies; although it only seated approximately 2⁄3 as many passengers as a typical 40-foot transit bus (31 versus 47), it offered better fuel economy at 7.7 mpg‑US (0.31 L/km), compared to 4.5 to 6 mpg‑US (0.52 to 0.39 L/km), with a turning radius of 28 feet (8.5 m).[5] Eventually OBI began producing larger Orion I buses, introducing a 35-foot model in 1979 and a 40-foot model in 1984.
Internally, OBI designated the bus model as 01.5xx, with xx denoting a combination of vehicle length and door configuration.
Transportation Manufacturing Corporation (TMC), a subsidiary of Greyhound Lines, began manufacturing buses in Roswell, New Mexico in 1975, producing approximately 450 per year to replace older suburban coaches for its parent company.[6] Because Greyhound retired its coaches seasonally, production at TMC was inconsistent, and TMC acquired a license from OBI to produce the Citycruiser in 1979,[3]: 4–155 ensuring that year-round work could be sustained.[7] TMC unveiled its first Citycruiser on May 31, 1979,[2] during dedication ceremonies for the new factory.[8] The entire 1979 production had already been sold.[9]
TMC sold its license back to OBI in 1981,[3]: 4–155 and the last Citycruiser left Roswell in 1982.[10]: 26 OBI, as BIA, subsequently assembled Orion I buses for the United States transit market in Oriskany, New York, starting production in June 1982.[3]: 4–158
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En 1988, Brooklyn Union Gas Company convirtió dos autobuses Orion I de 40 pies para que funcionaran con gas natural comprimido (GNC) y Command Bus los puso en servicio de ruta expresa . [11]
El Orion I fue el autobús de tránsito inicial de OBI. [12] Entre los clientes se encontraban muchas pequeñas agencias de transporte. [13]
En 1984, se habían producido más de 1.400 autobuses Orion I, incluidos aproximadamente 950 Citycruisers construidos bajo licencia de TMC. Las fábricas de Mississauga y Oriskany tenían capacidad para tres y diez autobuses cada dos semanas, respectivamente. [10] : A-5
