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Proyectos de electrificación del noroeste de Inglaterra

Los proyectos de electrificación del noroeste de Inglaterra son una serie de líneas ferroviarias individuales en el noroeste de Inglaterra que se han electrificado y modernizado y continúan electrificándose. Se prevé que estos proyectos den como resultado un ferrocarril modernizado, más limpio, con menos emisiones de carbono y más rápido con una capacidad mejorada.

Planes de principios del siglo XX

El plan de modernización de 1955 para los ferrocarriles del Reino Unido exigía la eliminación progresiva de la tracción a vapor. [1] Según este plan, se electrificaron partes de los ferrocarriles del noroeste de Inglaterra . [2] [3] La línea de Crewe a Manchester Piccadilly y la línea Styal se completaron muy pronto en este plan. [4] También incluía la línea de Crewe a Liverpool, a la que le siguieron Warrington Bank Quay , Wigan y Preston a principios de la década de 1970. [5] Hubo una pausa en los proyectos de electrificación a fines de la década de 1960 cuando se acabó el dinero, pero luego la West Coast Main Line al norte de Weaver Junction a través del noroeste de Inglaterra hasta el sur de Glasgow se electrificó progresivamente entre 1970 y 1974. [6] La línea de Preston a Blackpool también se propuso como una extensión lógica para la electrificación junto con el esquema de Weaver Junction a Glasgow en un documento publicado por la Junta de Ferrocarriles Británicos en abril de 1968. [7] No hubo más actividad de 25 kV CA en el noroeste hasta después de 2009. Sin embargo, hubo algunos esquemas de relleno del tercer carril. En 1956, British Rail adoptó 25 kV CA OHLE como estándar para la mayoría de los proyectos de electrificación. [8] Algunas excepciones para las extensiones del tercer carril fueron permitidas y confirmadas por la ORR décadas después. [9] Partes del noroeste ya habían sido electrificadas con el sistema del tercer carril .

En 2007, Gordon Brown se convirtió en primer ministro y eligió a Andrew Adonis como secretario de Estado de Transporte. En 2009, Adonis, en un documento gubernamental, volvió a poner la electrificación en la agenda y propuso planes de electrificación de relleno en el noroeste de Inglaterra, así como otros proyectos de electrificación ferroviaria en otros lugares. [10] [11] A partir de 2022, la electrificación en el noroeste de Inglaterra está en curso con obras de ingeniería civil como la reconstrucción del puente que se está llevando a cabo entre Bolton y Wigan (17 en total) [12] y también hay otros trabajos en curso entre Manchester Victoria y Stalybridge. [13] [14]

Los avances del siglo XXI

El documento de 2009 de Adonis/DfT establecía específicamente que las obras comenzarían inmediatamente en la línea entre Liverpool y Manchester y se dio un plazo de cuatro años. [15] La primera fase del proyecto del noroeste iba a ser entre Manchester y Newton-le-Willows . Esto permitiría que los trenes diésel que circulaban entre Glasgow y Edimburgo hasta el aeropuerto de Manchester fueran reemplazados por trenes eléctricos a lo largo de toda la línea principal de la costa oeste. [16] [17] También se informó en el documento que las líneas entre Manchester y Preston y Liverpool y Preston iban a ser electrificadas. [18] Se anunció que las obras habían comenzado en el área de Manchester en marzo de 2011. [19]

El Departamento de Transporte planea en 2012 la electrificación ferroviaria del Reino Unido para 2019, incluido el eje norte (rojo en el norte)

En julio de 2012, el gobierno de coalición anunció nuevos planes de electrificación, todos a 25 kV CA y reconfirmó los planes previamente anunciados por Adonis. [20] Estos fueron: electrificación del 'Triángulo Noroeste' (Manchester - Liverpool a través de Chat Moss, Huyton - Wigan, Manchester - Euxton Junction y Blackpool North - Preston); y parte del Eje Norte (New Ordsall Chord). [21] [22] El proyecto del triángulo Noroeste requirió un importante proyecto de ingeniería civil para volver a perforar el túnel Farnworth en la línea Manchester-Preston antes de la electrificación.

En agosto de 2013, el Departamento de Transporte anunció que la línea secundaria Windermere entre Oxenholme y Windermere se electrificaría en 2016. [23] Sin embargo, la revisión de Hendy [24] aplazó la finalización de GRIP 3 a marzo de 2017 con una fecha aún por determinar para la finalización de la electrificación. [25] En diciembre de 2013 se anunció que la línea de Bolton a Wigan North Western también se electrificaría en 2017. [26] Sin embargo, la actualización del plan de entrega de mejoras de septiembre de 2016 aplazó la fecha de finalización y solo se completó la Etapa 3 de GRIP (selección de opciones) para entonces. [27] El 1 de septiembre de 2021, el Departamento de Transporte anunció formalmente que esto seguiría adelante. [28]

Electrificación aérea recién instalada en la estación Manchester Victoria, en octubre de 2015

En julio de 2017, Chris Grayling , el secretario de estado de transporte, anunció que se cancelarían varios proyectos de electrificación, incluida la línea Lakes desde Oxenholme a Windermere . [29]

En febrero de 2019, el último tren eléctrico de prueba recorrió la línea de Preston a Manchester en preparación para el servicio eléctrico del escuadrón. [30] En marzo de 2019, la Asociación de la Industria Ferroviaria publicó un documento sobre el desafío del costo de la electrificación que sugiere formas de avanzar y un programa continuo de electrificación. [31] En abril de 2019, se conectó la energía desde Manchester Victoria hasta Miles Platting. [32] Sin embargo , esta sección de la línea ahora es parte de la actualización de la ruta Transpennine . La mayoría de los esquemas planificados por primera vez en el período de 2010 ahora están completos. [33]

A partir de diciembre de 2021, la electrificación de Wigan a Bolton y las obras asociadas están en curso. [34] Esto incluirá Crow Nest Junction. Se afirma que este plan de electrificación también mejorará la logística y evitará que los trenes diésel circulen por debajo de las líneas. [35] El Panel Nacional de Eficiencia de Electrificación (NEEP) está involucrado en este plan. Este panel fue encargado por el Departamento de Transporte a fines de 2021 y presidido por el profesor Andrew McNaughton. Se afirma que los costos de ingeniería civil ya se han reducido a la mitad. [36] Como parte de este plan, varios puentes deben ser demolidos y reconstruidos por completo. [37] [38] [39] En agosto de 2023, el contratista principal inició los procedimientos de liquidación y se detuvo el trabajo en el plan. [40] El plan está previsto que se complete en 2025. [41]

Propuestas futuras

En septiembre de 2020 se publicó el estudio de viabilidad provisional de la estrategia de descarbonización de la red de tracción de TDNS, pero con fecha del 31 de julio de 2020. La principal recomendación era la electrificación adicional de 13 000 km (kilómetros de vía única) de ferrocarriles del Reino Unido. Este documento proponía una serie de líneas en el noroeste para una mayor electrificación. [42] La página 213 tenía una lista de sugerencias que incluían la de Liverpool a Manchester vía Warrington y la de Chester a Warrington, a menudo llamadas las líneas ferroviarias del Comité de Líneas de Cheshire . No se hizo ningún intento de priorizar los esquemas en esta publicación.

Como parte del Plan de Ejecución de Transport for Greater Manchester , se han presentado propuestas para electrificar la línea entre Manchester Victoria y Rochdale a través de Mills Hill. Esto forma parte de la Estrategia 2040 y se pretende completar los estudios de viabilidad para su ejecución temprana, con una posible entrega en 2026, sujeta a la financiación. [43]

Integración con otros esquemas

El Northern Hub y el Great North Rail Project son proyectos ferroviarios que recorren el norte de Inglaterra e incluyen líneas electrificadas en el noroeste. [44] [45] El objetivo original era realizar una serie de mejoras que redujeran los cuellos de botella en el área de Manchester . [46] [47] El proyecto también incluía la construcción y electrificación del Ordsall Chord para conectar las estaciones Manchester Victoria y Piccadilly.

Mapa esquemático que muestra las mejoras ferroviarias alrededor del centro de la ciudad de Manchester para el proyecto Northern Hub
Mapa ferroviario de Northern Powerhouse

El plan de Manchester a Stalybridge fue originalmente parte de los planes de electrificación del noroeste de Inglaterra, pero se convirtió en parte de la mejora de la ruta Transpennine . [48] [49] [50]

El 18 de noviembre de 2021 se publicó el Plan Ferroviario Integrado para el Norte y las Midlands (IRP). [51] Este documento del gobierno establece que el HS2 se construirá desde Crewe hasta Manchester . [52] y reduce el HS2 a un enlace de alta velocidad desde Londres a través de Birmingham hasta el noroeste de Inglaterra, justo al sur de la estación de tren Wigan North Western . [53] Está previsto que Warrington tenga un enlace de alta velocidad hasta una estación de bajo nivel reabierta de Warrington Bank Quay . La vía del HS2 desde el este se fusionará con la vía regular pero mejorada dejando el lado oeste hacia Liverpool . [54]

El plan también incluye el ferrocarril Northern Powerhouse . [55] Implica construir menos trenes de alta velocidad que los propuestos anteriormente. [56] Se introduce un enlace desde HS2 a Liverpool a través de una sección de nueva línea de alta velocidad desde plataformas de bajo nivel reinstaladas en Warrington Bank Quay y en adelante a través de secciones mejoradas para unir la línea existente a Liverpool Lime Street . [57] [58]

Resumen de los planes individuales

Galería de fotografías de la electrificación del noroeste de Inglaterra

Véase también

Referencias

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Lectura adicional

Enlaces externos