El TS030 utiliza un motor V8 de gasolina de 3,4 litros (210 pulgadas cúbicas) de aspiración natural , [12] montado en un ángulo de bancada de cilindros de 90 grados, [13] y produce 530 caballos de fuerza (400 kW; 540 PS). [12] Los ingenieros de Toyota decidieron basar el motor en su proyecto Super GT en lugar de construir uno nuevo. [14] La unidad de caja de cambios secuencial de seis velocidades estaba montada transversalmente al motor y los frenos estaban construidos con materiales de carbono. [13]
El TS030 Hybrid contaba con un dispositivo de frenado regenerativo KERS ( sistema de recuperación de energía cinética ) producido por Toyota Racing Development (los organizadores de Le Mans, Automobile Club de l'Ouest (ACO), utilizan el nombre alternativo ERS) para cargar un supercondensador . [15] La potencia adicional se dirige a las ruedas traseras, lo que proporciona un aumento automático de potencia de 300 bhp (220 kW; 300 PS). Su unidad de generador de motor actúa como un generador al frenar; esto le permite recolectar energía directa del eje de transmisión que desacelera el automóvil y convierte la energía en electricidad que se almacena en el supercondensador , [16] que fue suministrado por Nisshinbo y montado en el compartimiento de pasajeros del automóvil. [13] El resultado permite tiempos de vuelta más rápidos cuando el conductor sale de las curvas de la pista y ahorra combustible al reducir el uso del motor al salir de una curva. [17] Toyota eligió a Aisin AW para construir el motor eléctrico delantero, mientras que Denso fue seleccionado para construir la unidad de potencia trasera. [13]
Motor híbrido TS040
El conjunto de motor de gasolina y caja de cambios Toyota TS040 Hybrid V8 de 3,7 l en exposición
El TS040 Hybrid también utiliza un motor V8 de gasolina atmosférico montado en el centro , en un ángulo de 90 grados, [18] [19] que se trasladó del TS030 Hybrid. [20] Su cilindrada , aumentada de 3,4 L (210 pulgadas cúbicas) a 3,7 L (230 pulgadas cúbicas) al alargar la carrera para una mejor eficiencia, [20] [21] suministraba 513 caballos de fuerza (383 kW) a las ruedas traseras. [22] El motor se desarrolló para funcionar con un medidor de flujo de combustible que promovía un cambio de concepto de eficiencia a potencia. [21] El sistema de inyección montado sobre protuberancias estaba en el tracto de admisión y se colocaba sobre las válvulas de mariposa en ángulo con respecto al camino de admisión. Estaban equipados con ocho inyectores de solenoide que enviaban potencia a cada uno de los corredores del acelerador y a los puertos de admisión. Toyota instaló dos sistemas que incluyen control de detonación para detectar vibraciones y sensores de presión de combustión en tiempo real para ajustar el tiempo de chispa, entre otros componentes del motor, durante una carrera por cuestiones de confiabilidad. [23]
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