Buda Engine fue fundada en 1881 por George Chalender en Buda, Illinois , para fabricar equipos para ferrocarriles. Más tarde, con sede en Harvey, Illinois , Buda fabricó a partir de 1910 motores para aplicaciones industriales, de camiones y marinas. Los primeros motores Buda funcionaban con gasolina. [1] Más tarde, se introdujeron los motores diésel , que utilizaban diseños de culatas , bombas de inyección y boquillas patentados por Lanova . Estos se conocieron como motores diésel Buda-Lanova. Buda Engine Company fue adquirida por Allis-Chalmers en 1953. [2] Los modelos Buda-Lanova fueron rebautizados como "Allis-Chalmers diésel".
Buda comenzó fabricando herramientas y equipos para el mantenimiento de vías ferroviarias, agujas, puestos de agujas y dispositivos de señalización. A finales de siglo, Buda producía una línea de carros manuales y velocípedos, y finalmente también se dedicó al negocio de los automóviles. Los velocípedos estaban equipados con motores monocilíndricos refrigerados por aire y los automóviles estaban equipados con motores de dos cilindros opuestos "panqueque" refrigerados por aire. La producción de automóviles fue posteriormente vendida o licenciada a Fairbanks-Morse , que continuó la producción. Los motores para camiones, tractores, autobuses y barcos continuaron en producción por Buda, que finalmente fue absorbida por Allis-Chalmers . [3]
Los motores de Buda eran modelos de cuatro, seis u ocho cilindros en línea refrigerados por agua . Los anuncios de Buda a principios del siglo XX proclamaban a Buda como "pionero del método de fundición en bloque". Sus motores presentaban carrera larga, válvulas cerradas, engranajes de distribución silenciosos y un sistema de lubricación autónomo. Los primeros modelos de cuatro cilindros alimentados con gasolina producían entre 30 y 60 bhp. Los motores Buda-Lanova diésel de seis cilindros posteriores superaban los 200 bhp.
Sus principales competidores fueron Hercules , Waukesha , Continental Motors , Wisconsin, Lycoming , Rutenber , Hall-Scott , LeRoi, Weidely y Herschell-Spillman .
El motor de gasolina Buda de cuatro cilindros fue el preferido por muchos de los primeros fabricantes de camiones, que estaban convirtiendo vehículos tirados por caballos en modelos autopropulsados. En 1918, se instaló una versión de 42 hp en el tanque ligero M1917 de fabricación estadounidense , una copia con licencia del Renault FT . A fines de la década de 1920, los camiones eran cada vez más grandes y requerían motores más grandes, como los modelos de seis cilindros de Buda. A medida que los motores diésel crecieron en popularidad en la década de 1930, Buda respondió con motores diésel de cuatro y seis cilindros.
El Carroll Six (1920-1922) incluía un motor Buda de seis cilindros. La velocidad máxima del motor de 66 CV era de 100 km/h.
Los primeros modelos de Kenworth (1922-1925) incluían motores de gasolina Buda de cuatro cilindros como equipamiento estándar. Kenworth ofreció motores de gasolina Buda de seis cilindros hasta finales de la década de 1930. Otros fabricantes de camiones que utilizaron motores Buda son:
Los motores Buda-Lanova también fueron utilizados por Whitcomb Locomotive Works de Rochelle, Illinois. Se instalaron dos motores diésel Buda-Lanova modelo DCS 1879 de 6 cilindros sobrealimentados (6,75 de diámetro x 8,75 de carrera, 325 hp a 1200 rpm) en las locomotoras diésel eléctricas de cabina central 65-DE-14a y 65-DE-19a que fueron compradas por el ejército y enviadas a África y Europa durante la Segunda Guerra Mundial, lo que ayudó a Whitcomb a ganar el premio "E" del ejército y la marina. [6] [7] Estos motores sufrían de una refrigeración deficiente y grietas en las culatas de los cilindros, lo que provocó que muchas locomotoras quedaran inutilizadas mientras esperaban nuevas culatas. [8]
Condor, con sede en Chicago, ofrecía motores Buda-Lanova en sus camiones de 1939 y 1940. Los fabricantes de tractores agrícolas, como Massey-Harris (véase Massey Ferguson ), Cockshutt y Oliver , utilizaban motores Buda. Los fabricantes de autobuses, taxis y autocares, como Bridgeport, Luxor y Pennant (véase Barley Motor Car Co. ), utilizaban motores Buda. Entre 1925 y 1930, el operador de autocares de California, El Dorado, reequipó los nuevos autobuses White de cuatro cilindros con Budas de seis cilindros. Los fabricantes de camiones de bomberos Seagrave Fire Apparatus , Duplex y American LaFrance utilizaban motores Buda. Los motores Buda también se utilizaban en generadores eléctricos, bombas contra incendios, aserraderos, desmotadoras de algodón y fábricas de piensos. Gardner-Denver utilizaba motores Buda en sus compresores de aire. Los motores Buda-Lanova diésel fueron utilizados por la Armada australiana y la Guardia Costera de los EE. UU. en la década de 1940.
Las piezas estaban disponibles en Buda Engine Company en Shreveport, LA, hasta el fallecimiento del propietario Jim Cousins a principios de la década de 2000. Después de su muerte, su familia desechó el resto del inventario ante la presión de desalojar el almacén. Desde entonces, la mayoría de las piezas de Buda de la era de motores flathead anteriores a la Segunda Guerra Mundial se han vuelto imposibles de conseguir. [9]
Un barco utilizado por la Armada australiana en la Segunda Guerra Mundial, el HDML 1321, todavía está a flote y funciona como barco de buceo turístico con base en Darwin.
El HDML 1321 es ahora objeto de un proyecto de restauración cuyo objetivo es adquirirlo y restaurarlo a su configuración de tiempos de guerra. Una inspección del buque en 2016 reveló que el casco estaba en excelentes condiciones y que los dos motores diésel Buda originales todavía funcionaban, aunque uno de ellos tenía una pequeña pérdida de potencia debido al desgaste de las camisas de cilindro originales.
