Un lavabo o inodoro de avión es una pequeña habitación en un avión con inodoro y lavabo . Son habituales en los vuelos de pasajeros, excepto en algunos vuelos de corta distancia . Los baños de los aviones fueron históricamente baños químicos , pero muchos ahora usan un sistema de descarga por vacío .
Los primeros aviones equipados con inodoro incluyen el Handley Page Type W de 1919 , el DH.29 Doncaster de 1921 y el Caproni Ca.60 de 1921 . [1] Sin embargo, el Caproni se estrelló en su segundo vuelo y nunca entró en servicio. El avión de pasajeros Handley Page HP42 , diseñado en 1928, estaba equipado con baños cerca del centro del avión. [2] El hidroavión británico Supermarine Stranraer , que voló por primera vez en 1934, estaba equipado con un inodoro abierto al aire. Cuando se levantó la tapa en vuelo, el flujo de aire produjo un silbido que llevó al avión a ser apodado "Whistling Shithouse". [3] El hidroavión Short Sunderland , que prestó servicio militar de 1938 a 1967, estaba comparativamente bien equipado y llevaba un inodoro con cisterna de porcelana .
Durante la Segunda Guerra Mundial, los grandes aviones bombarderos, como el estadounidense Boeing B-17 Flying Fortress y el británico Avro Lancaster , llevaban sanitarios químicos (básicamente un cubo con asiento y tapa, véase inodoro de cubo ); en el uso británico, se llamaban "Elsans" en honor a la empresa que los fabricaba. Estos a menudo se desbordaban y eran difíciles de usar. El intenso frío de las grandes altitudes requería que las tripulaciones usaran muchas capas de ropa pesada, y el piloto podía tener que tomar medidas evasivas violentas sin previo aviso, lo que provocaba que el cubo se volcara enviando desechos en todas direcciones. Eran impopulares entre las tripulaciones de los bombarderos, quienes evitaban usarlos en la medida de lo posible, especialmente cuando un avión se inclinaba, lo que provocaba que el cubo se volcara y vaciara su contenido sobre su usuario. [4] Los miembros de la tripulación del bombardero a veces preferían orinar en botellas o defecar en cajas de cartón, que luego eran arrojadas desde el avión. Cuando dichos contenedores no estaban disponibles, los miembros de la tripulación orinaban fuera del compartimiento de bombas o defecaban en sus manos y lo arrojaban por una de las troneras de la cintura. [4]
Durante la Segunda Guerra Mundial, los aviones más pequeños, como los cazas, estaban equipados con dispositivos conocidos como "tubos de alivio". Estos consistían en un embudo unido a una manguera que conducía al exterior y que podía usarse para orinar. Estos dispositivos eran incómodos de usar y podían congelarse y bloquearse en el intenso frío de las grandes altitudes. [4]
Estos dispositivos todavía se instalan a veces en aviones militares modernos y en pequeños aviones privados, aunque resultan difíciles de utilizar para las mujeres. Los pilotos de planeadores masculinos que realizan vuelos prolongados pueden usar un catéter externo que drena en una bolsa recolectora o está conectado a un tubo que vierte la orina al exterior. Si se utiliza este último enfoque, se debe tener cuidado al diseñar el sistema para que el chorro de orina no entre en contacto con otras partes de la aeronave, donde eventualmente podría causar corrosión. [5]
Otra solución para orinar durante largas patrullas militares, especialmente en las modernas embarcaciones de patrulla naval donde el piloto está atado a su asiento, es el uso de una bolsa de almacenamiento con cremallera que contiene una esponja y que se desecha al final del vuelo.
Los baños por pasajero proporcionados a bordo de los aviones varían considerablemente de una aerolínea a otra y de un avión a otro. A bordo de aviones norteamericanos, incluidas las aerolíneas de bajo costo , chárter y de servicio regular, la proporción mínima normalmente aceptada de baños por pasajeros es de aproximadamente un baño por cada 50 pasajeros. Sin embargo, en las cabinas premium y business , los pasajeros pueden tener acceso a múltiples baños reservados principalmente para su uso. Estas proporciones de baños por pasajeros varían considerablemente, dependiendo de la aerolínea que se utilice; algunos pasajeros de primera clase tienen un baño por cada 12 pasajeros. Además, muchas de las aerolíneas más grandes de larga distancia optan por equipar sus aviones con baños más grandes para este grupo particular de pasajeros dispuestos a pagar tarifas más altas.
.jpg/1280px-AIX_2023,_Hamburg_(PEW37919).jpg)
Es posible que los aviones de pasajeros más pequeños y los aviones regionales diseñados para vuelos de corta distancia no estén equipados con baños. Recientemente, muchas aerolíneas regionales en América del Norte han comenzado la tendencia de eliminar el llenado de los tanques de agua potable de los lavabos de manos para reducir el peso, el consumo de combustible y los costos de servicio. [ cita necesaria ] Para facilitar el saneamiento, se proporcionan toallitas desinfectantes para manos .
Los lavabos de los aviones modernos son muy caros e incluyen características que han requerido importantes inversiones iniciales y a largo plazo por parte de las aerolíneas de todo el mundo para su diseño y desarrollo. Las aerolíneas y los fabricantes de aviones investigan continuamente formas de mejorar la tecnología de diseño de baños para aumentar la funcionalidad y reducir los costos de producción, manteniendo al mismo tiempo niveles adecuados de seguridad, higiene y comodidad.
Por esta razón, muchos lavabos modernos ya no son del tipo " inodoro químico con descarga eléctrica de recirculación de agua azul". En cambio, los fabricantes de lavabos han avanzado hacia la tecnología de " descarga por vacío " para eliminar los residuos sólidos y líquidos del lavabo, patentada en 1975. [6]
Algunas de las ventajas de los sistemas de tecnología de descarga por vacío, desde la perspectiva de los diseñadores de aeronaves, son los mayores atributos de seguridad a través de un menor riesgo de que desechos corrosivos se derramen en huecos alrededor de los lavabos que pueden ser difíciles de proteger. Además, se considera que los sistemas de descarga por vacío producen menos olores y son sustancialmente más livianos, lo que ahorra combustible al reducir la necesidad de transportar grandes reservas de agua azul en recirculación.
.jpg/1280px-Gulfstream_G650ER,_EBACE_2018,_Le_Grand-Saconnex_(BL7C0751).jpg)
Los gabinetes empotrados pueden contener papel higiénico adicional y otros artículos de tocador, pero a menudo están cerrados con llave o tienen mecanismos de liberación discretos. Un mecanismo de liberación común se encuentra debajo del área del espejo/fregadero. Se presenta un pequeño botón que, al presionarlo, abre el espejo para mostrar productos, como papel higiénico, jabón de tocador, productos de higiene femenina y más. El inodoro y el lavabo suelen ser de plástico moldeado o de acero inoxidable; el suelo suele ser una superficie antideslizante. En los aviones más nuevos, los baños ejecutivos o de primera clase son más espaciosos y ofrecen más artículos de tocador y otras comodidades.
A veces se comenta la presencia de un cenicero, dado que hace tiempo que en muchas partes del mundo está prohibido fumar en los vuelos. Sin embargo, la Administración Federal de Aviación exige que se sigan instalando ceniceros en las puertas de los baños de los aviones, debido al riesgo de incendio causado por la posible eliminación de materiales para fumar consumidos ilícitamente en el contenedor de basura de los baños. [8] En 2011, se impidió el despegue de un vuelo de Jazz desde Fredericton , Canadá, a Toronto porque faltaba un cenicero; en cambio, el avión voló a Halifax sin pasajeros para que le instalaran un cenicero nuevo. [9]
Los contenedores de basura están equipados con botellas extintoras de halones y "tapas de aleta que asfixian el oxígeno", y los baños están equipados con detectores de humo . Con el tiempo, estos dispositivos protectores se han incorporado a los diseños de lavabos de aviones debido a incendios que comenzaron cuando el fumador descuidado del pasado o el fumador clandestino del presente desecharon incorrectamente el material para fumar humeante. Además, se considera que el peligro de incendios accidentales en el baño es mayor que en otras partes de la cabina del avión, ya que el incendio tendría más tiempo para desarrollarse antes de ser detectado por un pasajero o miembro de la tripulación. Varios accidentes y/o aterrizajes de emergencia se han relacionado con incendios en o cerca de los baños, como el vuelo 820 de Varig y el vuelo 797 de Air Canada en 1973 y 1983, respectivamente.
Si los sistemas de extinción de incendios o de detección de humo del baño no están operativos, la aeronave aún podrá volar, siempre que el baño esté prohibido para los pasajeros y solo lo utilicen los miembros de la tripulación. [10]
Cada avión equipado con un cuarto de baño o lavabo necesita descargar sus residuos de alguna manera. Después de que llega un avión que llega, es responsabilidad del "agente de lavabos" limpiar el sistema de lavabos. En lugares donde se presta servicio a menos aviones o a aviones más pequeños, se utiliza un "carro sanitario" (esencialmente un pequeño camión sanitario tirado detrás de un remolcador) para dar servicio a los baños. En los aeropuertos con mayor volumen de tráfico de pasajeros, los agentes sanitarios suelen utilizar camiones adaptados con grandes tanques a bordo que no necesitan ser vaciados con tanta frecuencia, a menudo llamados coloquialmente vagones de miel. Estos camiones están equipados para acceder a los puertos de residuos de los aviones, que pueden quedar fuera del alcance por otros medios.
.jpg/1280px-Gulfstream_G280,_EBACE_2018,_Le_Grand-Saconnex_(BL7C0657).jpg)
.jpg/1280px-Mexicana_de_Aviacion_Comet_4C_-_N888WA_(8038239752).jpg)
