La serie Taoyuan Metro 2000 , también conocida como trenes expresos , son los tipos de trenes eléctricos de unidades múltiples que se utilizan para los servicios expresos con paradas limitadas en el MRT del aeropuerto de Taoyuan .
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En 2006, un consorcio formado por Marubeni Corporation , Kawasaki Heavy Industries y Hitachi recibió un contrato de la Oficina de Ferrocarriles de Alta Velocidad (BOHSR, ahora parte de la Oficina de Ferrocarriles) del Ministerio de Transporte y Comunicaciones (MOTC) de Taiwán para suministrar los sistemas y construir los depósitos para el proyecto MRT del Aeropuerto de Taoyuan. Según el contrato, Marubeni estaba a cargo de la coordinación general del proyecto, las comunicaciones de señalización y las vías; Kawasaki, responsable del material rodante; y Hitachi, de los transformadores . [7] En total, se suministraron 68 vagones de la serie 1000 y 55 vagones de la serie 2000 en el contrato inicial. [6]
A diferencia de la serie 1000 que fue construida por la sociedad Kawasaki- Taiwan Rolling Stock Company , todos los trenes de la serie 2000 fueron construidos íntegramente por Kawasaki en sus obras de Hyogo en Japón. [8]
La serie 2000 fue diseñada con una estructura de carrocería y un rendimiento operativo idénticos a los de la serie 1000 y, por lo tanto, al igual que la serie 1000, presenta un frente aerodinámico hecho de un capó de plástico reforzado con fibra (FRP) con una puerta de desembarque de emergencia que se pliega hacia afuera como una rampa, una carrocería de acero inoxidable , puertas enchufables para reducir el ruido y pantallas LCD exteriores para indicar la naturaleza del servicio de tren y las estaciones atendidas. [6] La única diferencia significativa en el exterior es la librea, donde los trenes presentan un color púrpura para indicar su designación como tren expreso en lugar del azul de la serie Commuter 1000; el color púrpura evoca un tordo silbador de Taiwán volador , que simboliza "conectar el mundo". [9]
Para poder soportar la pendiente continua del 4,92% de la línea, todos los bogies están motorizados. [6] Las condiciones de la línea ferroviaria también requerían que los trenes estuvieran diseñados para poder soportar un radio de giro mínimo de 100 m (328 pies 1 pulgada) en la línea principal y 90 m (295 pies 3 pulgadas) en el depósito. [8]
El interior de los compartimentos de pasajeros de la serie 2000 está configurado de manera similar a muchos trenes exprés de aeropuerto similares en Asia, como el MTR Airport Express en Hong Kong, el Express Rail Link en Kuala Lumpur y el AREX en Incheon, con asientos 2+2 orientados hacia adelante y portaequipajes exclusivos. Si bien se proporciona una mesa plegable con una depresión para una taza de bebida en la parte posterior de los asientos, el consumo de alimentos y bebidas está prohibido en el MRT del aeropuerto de Taoyuan. Al igual que la serie 1000, se proporcionan pantallas LED sobre las puertas del tren y postes verticales triplicados. [4] Las características interiores especiales incluidas para acomodar a los pasajeros del aeropuerto incluyen portaequipajes exclusivos y pantallas LCD capaces de mostrar información de la ruta del tren e información del vuelo . Además, también se proporcionan desfibriladores externos automáticos (DEA) a bordo de los trenes. [10]
El MRT del Aeropuerto de Taoyuan es el quinto enlace ferroviario aeroportuario exclusivo en Asia que ofrece servicios de facturación en la ciudad, que se proporcionan en la Estación Principal de Taipei y la Terminal 2 del Aeropuerto , y la serie 2000 también tiene un vagón portaequipajes como parte del sistema de manejo de equipaje a bordo. Después de la facturación del equipaje en la Estación Principal de Taipei, el equipaje pasa por el sistema de manejo de equipaje en la estación antes de cargarse en el vagón portaequipajes (es decir, el vagón final que da al Aeropuerto de Taoyuan y Huanbei). Una vez que el tren llega al aeropuerto, el equipaje se descarga manualmente y se envía al sistema de manejo de equipaje del propio aeropuerto y el vagón portaequipajes regresará vacío a la Estación Principal de Taipei para repetir este ciclo. Este sistema es idéntico a los vagones K400 de los trenes Airport Express de Hong Kong MTR . [8]
La configuración de un tren de cinco vagones de la serie 2000 en servicio comercial es DM1–M1–M2–M3–DM2, con el vagón DM1 orientado hacia el aeropuerto de Taoyuan y Huanbei y el vagón DM2 orientado hacia la estación principal de Taipei .
A cada vehículo se le asigna su propio número de serie de cuatro dígitos:
Este artículo incorpora información de los artículos correspondientes en Wikipedia en japonés y chino.
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