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Normas de las carreteras interestatales

Marcadores en blanco utilizados para carreteras interestatales de uno y dos dígitos (izquierda) o de tres dígitos y sufijo (derecha)

Las normas para las autopistas interestatales en los Estados Unidos están definidas por la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales y Transporte (AASHTO) en la publicación A Policy on Design Standards: Interstate System . Para que una determinada autopista se considere una autopista interestatal , debe cumplir con estos requisitos de construcción u obtener una exención de la Administración Federal de Carreteras .

Normas

La estandarización ayuda a mantener un diseño vial consistente, de modo que los conductores puedan aprender las características uniformes y conducir en consecuencia. [1] [2] Por lo tanto, la estandarización puede reducir los accidentes y aumentar la seguridad del conductor. [3]

Una autopista interestatal en construcción ( I-196 ), con ambas direcciones de tráfico trasladadas a un lado de la carretera.
I-94 en Michigan, que muestra ejemplos de señalización de paso elevado sin intercambio en la mediana, señalización de próxima salida en el arcén derecho, un paso elevado anterior a 1960 con señalización de restricción de altura, barrera de cable en la mediana recién instalada y pavimento ranurado paralelo con franjas sonoras en el arcén
Un puente de una autopista interestatal con una capa de asfalto
El túnel Bobby Hopper en la I-49 en Arkansas se construyó con una altura libre total de 7,6 m (25 pies), lo que deja mucho espacio para iluminación y carteles colgados del techo y aún supera el mínimo de 4,9 m (16 pies) para carreteras rurales. Las alturas libres laterales se redujeron de los 13,4 m (44,0 pies) recomendados a 11,6 m (38,0 pies) debido a cuestiones de costos.

Estas normas son, a partir de mayo de 2023 :

Excepciones

Una sección angosta y antigua de la I-94/I-69 que se había "protegido" después de entrar en Michigan desde Sarnia, Ontario. Esta sección se ha reconstruido desde entonces según los estándares modernos. [5]

Las normas interestatales han cambiado con el paso de los años, lo que ha provocado que muchas carreteras antiguas no cumplan con las normas actuales y un aumento de carreteras que no se construyen según estas normas porque hacerlo sería demasiado costoso o ambientalmente perjudicial.

Algunas carreteras fueron incluidas en el sistema. La mayoría de ellas eran carreteras de peaje que se construyeron antes de que existiera el sistema interestatal o que estaban en construcción en el momento en que el presidente Dwight D. Eisenhower firmó la Ley de Ayuda Federal para Carreteras de 1956. Un ejemplo es la autopista de peaje de Pensilvania , que originalmente tenía una mediana muy estrecha que luego requirió la instalación de una barandilla de acero y más tarde una barrera de Jersey debido a las cargas de tráfico pesado. [ cita requerida ] La autopista de peaje de Kansas tenía una mediana hundida de 20 pies (6,1 m) (16 pies [4,9 m] más estrecha que el mínimo de la interestatal) a lo largo de toda su longitud de 236 millas (380 km) desde su apertura en 1956 hasta mediados de la década de 1980, cuando se instalaron las barreras de Jersey. [ cita requerida ]

La Interestatal 35E que atraviesa Saint Paul, Minnesota, es un ejemplo de una autopista que no fue incluida en el sistema, pero que, no obstante, es una excepción a los estándares. Diseñada inicialmente en la década de 1960, pero inaugurada en 1990, la autopista tiene un límite de velocidad de 45 mph (72 km/h) y no permite vehículos que pesen más de 9000 libras (4100 kg) de peso bruto del vehículo (GVW). Esto se debe a la oposición política de los propietarios de viviendas de los vecindarios locales, lo que retrasó y modificó en gran medida el proyecto. [6] La Interestatal 670 , un ramal de la Interestatal 70 , tampoco alcanza el mínimo de 50 millas por hora y, en su lugar, pasa por el centro de Kansas City, Missouri, a 45 millas por hora. [7]

La Interestatal 75 en el puente Mackinac entre St. Ignace y Mackinaw City, Michigan , no está dividida. El puente fue diseñado antes del inicio del sistema de autopistas interestatales y se incorporó al sistema. [8]

Interestatal 93 Super Two a través de Franconia Notch , New Hampshire

La carretera interestatal 93 que pasa por Franconia Notch , en New Hampshire, también es una notable excepción, ya que es una superautopista con un límite de velocidad de 45 mph (72 km/h).

Todas las carreteras interestatales no señalizadas en Alaska y Puerto Rico están exentas de las normas de las carreteras interestatales y, en cambio, según el Título 23, Capítulo 1, Sección 103 del Código de los EE. UU., "están diseñadas de acuerdo con normas geométricas y de construcción que sean adecuadas para las demandas de tráfico actuales y futuras probables y las necesidades de la localidad de la carretera". [9]

Referencias

  1. ^ Theeuwes, Jan; Godthelp, Hans (junio de 1995). "Carreteras autoexplicativas". Safety Science . Vol. 19, núm. 2–3. págs. 217–225. doi :10.1016/0925-7535(94)00022-U. ISSN  0925-7535.
  2. ^ Theeuwes, Jan (4 de marzo de 2021). "Carreteras autoexplicativas: ¿qué nos dice la cognición visual sobre el diseño de carreteras más seguras?". Investigación cognitiva: principios e implicaciones . 6 (1): 15. doi : 10.1186/s41235-021-00281-6 . ISSN  2365-7464. PMC 8030273 . PMID  33661408. 
  3. ^ Wegman, Fred (enero de 1995). "Influencia del diseño de infraestructuras en la seguridad vial". Simposio internacional sobre seguridad vial: un problema global, Kuwait . N.º D-95-1. Leidschendam, Países Bajos: Instituto de Investigación sobre Seguridad Vial (SWOV).
  4. ^ abc Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales y Transporte (2001). Una política sobre el diseño geométrico de carreteras y calles (PDF) (4.ª ed.). Washington, DC: Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales y Transporte. págs. 507 (velocidad de diseño), 510 (Anexo 8-1: Pendientes máximas para autopistas rurales y urbanas). ISBN 1-56051-156-7. GDHS-4 . Consultado el 11 de abril de 2014 .
  5. ^ Centro de servicios de transporte de Port Huron. "Reconstrucción de la I-94/I-69 en el condado de St. Clair". Departamento de Transporte de Michigan . Consultado el 3 de julio de 2012 .
  6. ^ Pratcher, Shannon (12 de febrero de 2021). "¿Por qué la I-35E que atraviesa St. Paul tiene un límite de velocidad de 45 mph?". Star Tribune . Minneapolis . Consultado el 12 de agosto de 2024 .
  7. ^ "Interstate 670 Kansas/Missouri". AARoads: Interstate-Guide.com . 1 de julio de 2022. Consultado el 12 de agosto de 2024 .[ fuente autopublicada ]
  8. ^ Rubin, Lawrence A. (1985). Uniendo los estrechos: la historia de Mighty Mac . Detroit: Prensa de la Universidad Estatal de Wayne . ISBN 978-0-8143-1789-1.
  9. ^ Congreso de los Estados Unidos. "Título 23, Capítulo 1, Sección §103". Oficina de Imprenta del Gobierno de los Estados Unidos . Consultado el 31 de mayo de 2012 .

Enlaces externos