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Caza de superioridad aérea

F-22 Raptor de la USAF , un avión de combate furtivo de quinta generación con supercrucero y vectorización de empuje.

Un caza de superioridad aérea (también llamado caza de superioridad aérea ) [1] es un avión de combate diseñado para tomar el control del espacio aéreo enemigo estableciendo un dominio táctico ( superioridad aérea ) sobre la fuerza aérea opuesta . Los cazas de superioridad aérea tienen como principal tarea realizar combates aéreos contra aeronaves ágiles y ligeramente armadas (generalmente cazas enemigos) y eliminar cualquier desafío sobre el control del espacio aéreo, aunque algunos (por ejemplo, los cazas de ataque ) pueden tener un papel secundario para los ataques aire-superficie .

Evolución del término

Durante la Segunda Guerra Mundial y la Guerra de Corea , los cazas se clasificaron según su función: caza pesado , interceptor , caza de escolta , caza nocturno , etc. Con el desarrollo de los misiles guiados en la década de 1950, el diseño divergió entre cazas optimizados para luchar en el régimen más allá del alcance visual (BVR) (interceptores) y cazas optimizados para luchar en el régimen dentro del alcance visual (WVR) (cazas de superioridad aérea). En los Estados Unidos, los influyentes defensores del BVR desarrollaron cazas sin cañón de tiro delantero, como el F-4 Phantom II original , ya que se pensaba que nunca necesitarían recurrir al combate WVR. Estos aviones sacrificarían una alta maniobrabilidad y, en su lugar, se centrarían en otras características de rendimiento, ya que presumiblemente nunca participarían en un combate aéreo con cazas enemigos. [ cita requerida ]

Los primeros cazas de superioridad aérea

Después de las lecciones aprendidas de las experiencias de combate que involucraron la capacidad aérea militar moderna, el VFAX /VFX de la Armada de los EE. UU. y el FX (Fighter Experimental) de la Fuerza Aérea de los EE. UU. reevaluaron su dirección táctica, lo que resultó en el F-14 Tomcat de la Armada de los EE. UU. y el F-15 Eagle de la Fuerza Aérea de los EE. UU . [2] Los dos diseños fueron construidos para lograr la superioridad aérea y se dio una consideración significativa durante el desarrollo de ambas aeronaves para permitirles sobresalir en los rangos más cortos del combate de cazas. Ambas aeronaves también sirven como interceptores debido a su alta velocidad máxima y radares avanzados. [3] [4]

Un Sukhoi Su-30 de la Fuerza Aérea Rusa .

Por el contrario, los soviéticos (y la sucesora Federación Rusa) desarrollaron y continúan operando tipos separados de aviones, el interceptor MiG-31 y el MiG-29 de corto alcance para la superioridad aérea, aunque el Su-27 de largo alcance puede combinar los roles de superioridad aérea e interceptor.

Evolución de la capacidad secundaria de ataque terrestre

En la Armada de los Estados Unidos, el F-14 Tomcat fue inicialmente desplegado únicamente como caza de superioridad aérea, así como interceptor de defensa de flota y reconocimiento aéreo táctico. Por el contrario, el multifunción F/A-18 Hornet fue diseñado como caza de ataque, aunque sólo tenía la ventaja suficiente para defenderse de los cazas enemigos en caso de necesidad. Si bien el F-14 tenía una capacidad secundaria de ataque terrestre no desarrollada (con un Sistema de Gestión de Almacenes (SMS) que incluía opciones aire-tierra, así como un software rudimentario en el AWG-9), la Armada no quería arriesgarlo en el papel aire-tierra en ese momento, debido a su falta de contramedidas electrónicas defensivas (DECM) y radar de localización y advertencia (RHAW) adecuados para operaciones terrestres, así como al alto costo del caza. En la década de 1990, la Armada de los Estados Unidos agregó pods LANTIRN a sus F-14 y los desplegó en misiones de ataque terrestre de precisión. [5]

El F-15 Eagle fue concebido originalmente como un caza de superioridad aérea e interceptor bajo el lema "ni una libra por el aire-tierra". [6] Sin embargo, el F-15C puede llevar bombas "tontas" y guiadas por GPS, capacidades que fueron utilizadas por primera vez por la Fuerza Aérea de Israel . De hecho, la estructura básica del avión demostró ser lo suficientemente versátil como para producir un caza de ataque muy capaz, el F-15E Strike Eagle . Si bien fue diseñado para el ataque terrestre, conserva la letalidad aire-aire del F-15 original. [7] De manera similar, el F-16 Fighting Falcon también fue diseñado originalmente como caza, pero desde entonces ha evolucionado hasta convertirse en un exitoso avión multifunción para todo clima. [8]

Desde la década de 1990, cuando los cazas de superioridad aérea como el F-14 y el F-15 se vieron obligados a asumir funciones de ataque o a tener un derivado de ataque, las líneas divisorias entre los cazas de superioridad aérea y los cazas multifunción se han desdibujado un poco. El F-22 Raptor , diseñado principalmente como caza de superioridad aérea, recibiría capacidades de ataque de precisión mediante actualizaciones del sistema de misión. De manera similar, el MiG-29 y el Su-27 , a pesar de haber sido diseñados originalmente para la superioridad aérea, han sido equipados comúnmente para utilizar una gama de armamentos aire-tierra que los convertirían en cazas multifunción; de hecho, el caza de ataque Su-34 ha derivado del Su-27.

Con la retirada del F-14 Tomcat, la Armada de los Estados Unidos ha convertido su F/A-18 Hornet y su derivado de mayor tamaño, el F/A-18E/F Super Hornet , en un caza de defensa de la flota, a pesar de que los Hornets fueron diseñados originalmente como cazas de ataque multifunción. Debido a los altos costos del desarrollo de aeronaves, la próxima generación de plataformas de superioridad aérea de la USAF será multifunción con capacidades de ataque diseñadas desde el principio. [9]

Lista de cazas de superioridad aérea en activo

Un F-15 Eagle de la USAF

Véase también

Notas

  1. ^ "Eagle F-15". Diccionario Oxford esencial del ejército estadounidense. Oxford University Press. 2001. doi :10.1093/acref/9780199891580.001.0001. ISBN 978-0-19-989158-0.
  2. ^ Davies, Steve. (2005). Unidades F-15C Eagle en combate . Osprey Publishing Ltd., págs. 6-9. ISBN 978-1-84176-730-7
  3. ^ Spick, Mike. (1985). Aviones de combate modernos: F-14 . Arco Publishing Inc. pág. 8. ISBN 0-668-06406-4
  4. ^ Gillcrist, Paul T. (1994). ¡Tomcat! La historia del Grumman F-14 , Schiffer Publishing , págs. 10, 195. ISBN 0-88740-664-5
  5. ^ "Ficha técnica del caza F-14 Tomcat". Archivado el 2 de abril de 2006 en Wayback Machine. Marina de los Estados Unidos , 5 de julio de 2003. Consultado el 20 de enero de 2007.
  6. ^ Hallion, Dr. Richard P. "Un pasado problemático: adquisición de aviones de combate por parte de la Fuerza Aérea desde 1945". Archivado el 25 de octubre de 2016 en Wayback Machine Airpower Journal , invierno de 1990. Consultado el 1 de septiembre de 2011.
  7. ^ Jenkins 1998, págs. 35-36.
  8. ^ "Lockheed Martin entregará el caza F-16 número 4.500". McClatchy DC . 2 de abril de 2012 . Consultado el 13 de septiembre de 2014 .
  9. ^ "Brown: NGAD será un caza multifunción". 16 de junio de 2021.

Enlaces externos