La Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA) opera 152 rutas de autobús en el área metropolitana de Boston . La MBTA tiene como objetivo de política brindar un servicio de transporte a una distancia caminable (definida como 0,25 millas (0,40 km)) para todos los residentes que viven en áreas con densidades de población superiores a 5000 habitantes por milla cuadrada (1900/km 2 ) dentro del distrito de servicio de la MBTA. Gran parte de este servicio se brinda en autobús. En 2023, el sistema tenía una cantidad de pasajeros de 91 459 700, o aproximadamente 318 100 por día laborable al segundo trimestre de 2024.
La mayoría de las rutas son operadas directamente por la MBTA. Cuatro rutas suburbanas son operadas por operadores privados bajo contrato con la MBTA, mientras que varios sistemas de circulación pequeños son operados por otros operadores con subsidios parciales de la MBTA. Los autobuses operados por la MBTA operan desde nueve garajes, uno de los cuales está en reconstrucción y un segundo está planeado para ser reemplazado. En el siglo XXI se han abierto varias secciones de derecho de paso exclusivo para los autobuses de la MBTA, incluidos dos carriles exclusivos para autobuses fuera de la calle para la Línea Plateada y varios carriles exclusivos para autobuses.
El sistema de autobuses moderno desciende de una red de líneas de tranvías eléctricos y de caballos construidas entre los años 1850 y 1910, que se consolidaron bajo el West End Street Railway y, más tarde, el Boston Elevated Railway (BERy). El BERy introdujo los autobuses en 1922 para reemplazar las líneas de tranvía poco utilizadas y expandirse a nuevas áreas. Durante las siguientes cuatro décadas, bajo el BERy y la Autoridad Metropolitana de Tránsito (MTA), todas las rutas de tranvía, excepto seis, se convirtieron en autobuses o trolebuses. La mayoría de los trolebuses se eliminaron gradualmente en la década de 1960, pero cuatro rutas duraron hasta 2022. La MBTA se hizo cargo de la MTA en 1964 y de varios operadores privados de autobuses suburbanos durante las dos décadas siguientes. Muchas rutas se han modificado durante la era de la MBTA; la agencia introdujo rutas transurbanas en 1994 y la Silver Line en 2002.
En la segunda mitad del siglo XIX se construyeron varias líneas de tranvías a tracción animal en Boston y las ciudades circundantes, comenzando con el ferrocarril de Cambridge en 1856. Varias compañías más pequeñas se fusionaron en el West End Street Railway en 1887. El West End comenzó a electrificar las líneas existentes y a construir nuevas líneas de tranvía; las últimas líneas de tranvías a tracción animal finalizaron en 1900. El West End fue comprado en 1897 por el Boston Elevated Railway (BERy), que se había creado para construir un sistema de tránsito rápido en Boston. A medida que se construía ese sistema en las primeras dos décadas del siglo XX, muchas líneas de tranvía se redujeron del centro de Boston a estaciones de tránsito rápido. Estaciones como Sullivan Square , Dudley Square , Forest Hills , Harvard y Andrew se construyeron como estaciones de transferencia con conexiones fáciles entre el metro y el tránsito rápido.
Algunas pequeñas empresas operaban autobuses en Boston ya en la década de 1910. El servicio de autobuses BERy comenzó el 23 de febrero de 1922, cuando los autobuses reemplazaron la línea de tranvía de North Beacon Street . [4] Las rutas de autobús iniciales reemplazaron en gran medida las líneas de tranvía poco utilizadas o expandieron el servicio a nuevas áreas. BERy también intentó en la década de 1920 hacer que el metro de tranvía de Tremont Street funcionara más como una línea de tránsito rápido, utilizando trenes de tranvías que ingresaban al metro desde un pequeño número de líneas de alimentación, en lugar de tranvías individuales desde numerosas líneas de superficie. [5] La línea de tranvía Harvard-Lechmere se convirtió en trolebús sin vías el 11 de abril de 1936, la primera ruta en lo que se convertiría en un extenso sistema de trolebús sin vías . [6]
A medida que el aumento del uso del automóvil reducía el número de pasajeros y aumentaba la congestión, la BERy y su reemplazo en 1947, la Autoridad Metropolitana de Tránsito (MTA), continuaron convirtiendo las líneas de tranvía en autobuses y trolebuses. La mayoría de las líneas de trolebuses fueron reemplazadas por autobuses a fines de la década de 1940 y principios de la de 1960, ya que los autobuses ofrecían una mayor flexibilidad y no era necesario mantener líneas aéreas. Cuando la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA) reemplazó a la MTA en 1964, todas las líneas de superficie fueron operadas por autobuses excepto seis líneas de tranvía (las cinco ramas de la Línea Verde más la Línea Mattapan ) y cuatro líneas de trolebuses. [7] La MBTA rebautizó muchos elementos de la red de transporte público de Boston en su primera década. Después de que se la considerara inadecuada en 1965 para la Línea Naranja porque no se veía bien en los mapas, se eligió el amarillo como el color de las operaciones de autobús el 8 de enero de 1972. [8] [9]
La MBTA se había creado principalmente para subsidiar la red ferroviaria suburbana de cercanías . Sin embargo, la agencia también se hizo cargo de las operaciones no rentables de autobuses suburbanos (gran parte de las cuales eran antiguas líneas de tranvía) de varias empresas privadas. La MBTA se hizo cargo del ferrocarril callejero Eastern Massachusetts Street Railway en 1968, heredando grandes redes con base en Lynn y Quincy , además de varias líneas en Norwood y Melrose . (Las redes que servían a Lowell , Lawrence y Brockton fuera del distrito de la MBTA fueron operadas brevemente por la MBTA. Fueron transferidas a nuevas agencias públicas: la LRTA en Lowell en 1976, un predecesor de la MVRTA en Lawrence en 1968 y un predecesor de la BAT en Brockton en 1969). La MBTA comenzó a subsidiar el servicio de Middlesex y Boston Street Railway con base en Newton y Waltham en 1964, y se hizo cargo de las rutas restantes en 1972. Cinco antiguas rutas de Service Bus Lines en los suburbios del noreste fueron asumidas en 1975, y una sola línea de Brush Hill Transportation en Milton fue asumida en 1980. [7]
El alcance geográfico de la red de autobuses de la MBTA se ha mantenido relativamente constante desde estas incorporaciones, aunque se han creado, descontinuado y modificado muchos servicios durante la era de la MBTA. Las inauguraciones de nuevas secciones de la Línea Roja (1971, 1980, 1984-85) y la Línea Naranja (1975-77, 1987) han dado lugar a cambios significativos a medida que se modificaban las rutas para dar servicio a nuevas estaciones de transferencia. [7] En 1994 se crearon tres rutas transversales con paradas limitadas como preludio al Proyecto del Anillo Urbano , un corredor de tránsito rápido de autobuses (BRT) circunferencial que nunca se implementó . El servicio de BRT de la Línea Plateada comenzó en 2002 con la conversión del servicio de autobuses existente en Washington Street, y se amplió en 2004-05 con nuevas rutas que daban servicio al Túnel Waterfront en el Distrito Seaport. Este último utilizaba autobuses de modo dual que funcionaban como trolebuses en el Túnel Waterfront y como autobuses diésel en la superficie. En 2009 se agregó un segundo servicio de la Línea Plateada que utiliza el corredor de Washington Street, y el servicio desde el Túnel Waterfront hasta Chelsea comenzó en 2018 con un nuevo carril de autobuses de superficie en Chelsea. [7]
La BERy y la MTA operaron el servicio nocturno Owl hasta 1960. Desde septiembre de 2001 hasta junio de 2005, la MBTA operó el servicio de autobús en 17 rutas (7 rutas de autobús normales y 10 rutas que replicaban líneas de metro) hasta las 2:30 a. m. los viernes y sábados por la noche. Se operó un servicio similar en las rutas clave desde marzo de 2013 hasta marzo de 2014. [7] En 2017, la Junta de la MBTA rechazó una propuesta para operar un servicio durante toda la noche en varias rutas con conexiones pulsadas en un centro neurálgico. [10]
En 2018, la MBTA comenzó a planificar el rediseño de la red de autobuses, una reestructuración de toda la red de autobuses. [11] Se publicó un borrador del plan en mayo de 2022, con un plan revisado en noviembre de 2022. [12] [13] Ese plan fue aprobado en diciembre de 2022. Aumenta el servicio general en un 25%, con una duplicación del número de rutas con servicio de alta frecuencia. [11] A partir de octubre de 2024 [actualizar], está previsto que los primeros cambios se realicen el 15 de diciembre de 2024, en áreas al noreste del centro de Boston. [14] Se planea que la segunda fase cubra la mayor parte de Boston y Brookline; las fases tercera y sur están planificadas tentativamente para cubrir los suburbios del norte y el sur. [15] Los cambios se llevarán a cabo hasta 2028. [11] [16]
En 2022, la MBTA comenzó a recortar el servicio de autobuses debido a la escasez de conductores resultante de una tendencia de jubilación a largo plazo acelerada por la pandemia de COVID-19 en Massachusetts . A pesar de pagar la capacitación para obtener una licencia de conducir comercial y ofrecer un bono de contratación de $4,500, terminó el año con un déficit de unos 350 conductores, además de unos 400 más necesarios para aumentar el servicio para implementar un rediseño propuesto de la red de autobuses. Los expertos dijeron que la escasez se debió a que no se aumentó el salario inicial por hora y no se ofreció a los nuevos empleados trabajo a tiempo completo en lugar de obligarlos a todos a comenzar a tiempo parcial. Los conductores también estaban descontentos con la falta de acceso a los baños y los "turnos divididos" con tiempo no remunerado entre la hora pico de la mañana y la hora pico de la tarde que era demasiado corto para volver a casa. [17] La MBTA comenzó a contratar operadores para trabajo a tiempo completo en 2023. [18] El número de conductores de autobús aumentó de aproximadamente 1.350 a mediados de 2023 a aproximadamente 1.500 en marzo de 2024. [15]
Flota
Esta es la lista actual de autobuses de la MBTA a partir de septiembre de 2024. [actualizar]Todos los autobuses tienen 102 pulgadas (260 cm) de ancho; la mayoría de los autobuses tienen 40 pies (12 m) de largo, mientras que 117 son autobuses articulados de 60 pies (18 m) . [1] Se ordenaron 80 autobuses eléctricos de batería New Flyer de 40 pies adicionales en julio de 2023, y los primeros diez se entregarán en 2024 y el resto en 2025-26. Treinta y dos de esos autobuses tendrán puertas del lado izquierdo para su uso en el túnel de autobuses de Harvard . [19] [20]
Actual
Futuro
Instalaciones
Rutas de autobús de MBTA agrupadas por la instalación desde la que operan en horas pico (2016)
Albany
Arboleda
Cabot
Charlestown
Camino de montaña
Lynn
Quincy
Somerville
Southampton
Transportistas privados
Los autobuses de MBTA operan desde ocho instalaciones. [1]
Reemplazos
La instalación de autobuses de North Cambridge , que hasta marzo de 2022 se utilizaba con trolebuses sin rieles , se modificará para incorporar autobuses eléctricos a batería. En octubre de 2023 se emitió un contrato de 27,3 millones de dólares, cuya finalización está prevista para noviembre de 2025. [24]
La MBTA planea reemplazar Quincy Garage con una instalación más grande cerca de la estación Quincy Adams . [25] La parcela se compró por $38,2 millones en marzo de 2021. [26] Los primeros trabajos, incluida la demolición de un edificio existente en el sitio, se completaron a mediados de 2022. [27] Las ofertas en mayo de 2022 fueron más altas de lo esperado - $360 millones frente a $280 millones - lo que llevó a la MBTA a cambiar a la licitación de Gestión de Construcción en Riesgo para el proyecto. [28] A partir de octubre de 2023 [actualizar], se espera que el trabajo cueste $299 millones, con una finalización sustancial en marzo de 2027. [27]
Se prevé que en 2028 se complete la sustitución del garaje de Arborway, lo que ampliará la flota de ese garaje de 118 autobuses de GNC a 200 autobuses eléctricos a batería, incluidos los autobuses articulados para las rutas 28, 32 y 39. [29]
En julio de 2022, la MBTA indicó planes para comprar una parcela adyacente para ampliar Southampton Garage. [30]
Operadores privados
Un vehículo de Blue Hill Bus Lines en la ruta Canton–Mattapan, ahora la ruta 716, en 1967
La mayoría de las rutas de autobús locales en Massachusetts fuera del área operativa inmediata de la MBTA son operadas por otras autoridades de tránsito regionales (RTA) del estado. Sin embargo, algunas rutas que conectan con el servicio de autobús o metro de la MBTA son operadas por contratistas privados externos con subsidio parcial de la MBTA. [31]
Cuatro rutas ( 712 , 713 , 714 y 716 ) están numeradas como otros autobuses de la MBTA. Las cuatro rutas son principalmente rutas de cercanías que se conectan con otros servicios de la MBTA en sus terminales de entrada. Fueron adquiridas de varios operadores privados (Rapid Transit Inc. para el 712/713, Nantasket Transportation para el 714 y Hudson Bus Lines para el 716). [7] El 712 y el 713 utilizan autobuses proporcionados por la MBTA; las otras rutas no.
Cuatro municipios suburbanos contratan a operadores externos para las rutas de circulación local, la mayoría con subsidio parcial de la MBTA. Bedford y Beverly operan rutas únicas, Burlington opera cinco rutas y Lexington opera seis. [7] La mayoría son operadas por operadores privados, excepto el Beverly Shuttle, que es parte del sistema de la Autoridad de Transporte de Cape Ann . Además, un servicio de transporte sin fines de lucro opera en el vecindario Mission Hill de Boston. [7] Esas rutas aparecen en los mapas del sistema de la MBTA y se conectan con los servicios de la MBTA en puntos de transferencia designados, pero están numeradas por separado y no aceptan pases de la MBTA.
Carriles para autobuses
Estación del World Trade Center en el South Boston Piers Transitway
En el siglo XXI se han abierto varias secciones de vía exclusiva para autobuses de MBTA. Dos secciones de la Silver Line tienen carriles exclusivos para autobuses fuera de la calle: el túnel South Boston Piers Transitway de 1,9 km (1,2 millas) inaugurado en 2004 en el Seaport (utilizado por SL1 , SL2 , SL3 y SLW ) y un carril exclusivo para autobuses de 1,8 km (1,1 millas) inaugurado en 2018 en Chelsea utilizado por SL3. Se propone una rampa directa al túnel Ted Williams para uso de SL1 y SL3.
Autobús de la ruta 87 en la cola de Holland Avenue en Davis Square en 2020Un autobús MBTA 29, seguido de otro autobús, llega a la parada de Bray St en Columbus Avenue, en los carriles de autobuses centrales allí.
También se utilizan varios carriles exclusivos para autobuses en las calles:
1,6 millas (2,6 km) entre Melnea Cass Boulevard y Kneeland Street (incluida una sección corta en contraflujo en dirección sur), con 0,3 millas (0,48 km) adicionales solo en dirección norte entre Stuart Street y Temple Place. Los carriles son utilizados por las rutas SL4 y SL5 de Silver Line , así como por las rutas locales 8 , 10 y 11. La sección sur se inauguró en 2002 con la introducción del servicio de Silver Line; la parte al norte de Herald Street (en dirección norte) y Marginal Street (en dirección sur) se agregó a mediados de 2020 junto con un carril en Temple Place. [32]
En junio de 2018, se añadieron 1,4 km (0,9 millas) de carril exclusivo para autobuses y bicicletas en horario pico matutino en dirección norte entre Roslindale y Forest Hills, tras una prueba en mayo. La sección la utilizan las rutas 30 , 34 , 34E , 35 , 36 , 37 , 40 , 50 y 51. [ 33 ] A principios de 2021, se añadieron 2,4 km (1,5 millas) de carril exclusivo para autobuses y bicicletas en horario pico vespertino en dirección sur. [ 34]
Calle Essex, Boston: Dos segmentos en dirección este que suman un total de 0,2 millas (0,32 km), inaugurados en 2009 para su uso por la SL4. [35]
Broadway, Sweetser Circle y Main Street, Everett: En 2017 se inauguró un carril para autobuses en dirección sur de 1,1 millas (1,8 km) solo en horas pico de la mañana en Broadway desde Henry Street hasta Sweetser Circle (rutas 97 , 104, 109, 110 , 112 ) después de una prueba en 2016. [36] En octubre de 2020 se agregó un carril de 0,4 millas (0,64 km) solo en horas pico de la tarde en Broadway desde Sweetser Circle hasta Chelsea Street, un carril de 0,15 millas (0,24 km) solo en horas pico de la tarde en Main Street desde Sweetser Circle hasta Oakes Street (rutas 99 , 105, 106 ) y un carril de día completo alrededor de Sweetser Circle. [37] [38]
Prospect Street, Somerville: un carril para autobuses y bicicletas de 0,1 millas (0,16 km) en dirección norte (rutas 91 , CT2 ) inaugurado en 2017. [39]
Mount Auburn Street y Belmont Street, Cambridge y Watertown: tres segmentos que suman un total de 0,6 millas (0,97 km), instalados en octubre de 2018 para las rutas 71 y 73. [40 ]
Massachusetts Avenue, Cambridge y Arlington : 0,5 millas (0,80 km) de carril de autobús en dirección sur desde Sidney Street hasta Memorial Drive para la ruta 1 , inaugurado en noviembre de 2018. [41] 0,3 millas (0,48 km) de carril de autobús/bicicleta en dirección sur solo en horas pico de la mañana desde Varnum Street hasta Alewife Brook Parkway para la ruta 77 se instaló en octubre de 2019 después de una prueba exitosa un año antes. [42] 0,5 millas (0,8 km) de carriles de autobús entre Dudley Street y Alewife Brook Parkway (ruta 1) inaugurados en noviembre de 2021. [43]
Sullivan Square, Boston: Tres secciones cortas de carril de giro exclusivo para autobuses en Beacham Street (rutas 86 , 91, CT2), Maffa Way ( 89 , 90 , 95 , 101 ) y Main Street ( 92 , 93 , 104 , 105 , 109 ) para los autobuses que ingresan a la estación Sullivan Square , instaladas como parte de una reconfiguración de la estación de 2018-2019. [44]
Brighton Avenue, Boston: 0,6 millas (0,97 km) de carriles para autobuses y bicicletas entre Commonwealth Avenue ( Packards Corner ) y Union Square, utilizados por las rutas 57 , 57A y 66. El carril en dirección este se inauguró en junio de 2019, seguido por el carril en dirección oeste en octubre de ese mismo año. [45]
Broadway, Somerville: 0,9 millas (1,4 km) de carriles para autobuses y bicicletas entre Magoun Square y Fellsway West para las rutas 89 y 101 , inaugurado en agosto de 2019. [45]
North Washington Street, Boston: 0,15 millas (0,24 km) de carril para autobuses y bicicletas en dirección sur (rutas 92, 93, 111 , 426 y 428 ) desde Causeway Street hasta Beverly Street, inaugurado en agosto de 2019. [45] Un carril para autobuses en dirección norte de 0,3 millas (0,48 km) desde Sudbury Street hasta Causeway Street, inaugurado en agosto de 2021. [46]
Summer Street, Boston: 0,14 millas (0,23 km) de carril para autobuses en dirección oeste entre Dorchester Avenue y Atlantic Avenue para las rutas 4 y 7 , inaugurado en octubre de 2019. [45] Se inauguraron 1,4 millas (2,3 km) adicionales de carriles para autobuses y camiones entre Dorchester Avenue y East First Street como prueba piloto de seis meses en septiembre de 2023. [47] En septiembre de 2024, la ciudad indicó que la prueba piloto no había tenido éxito y que se eliminarían los carriles para autobuses y camiones. Los tiempos de viaje en tránsito no mejoraron debido a la gran cantidad de vehículos privados que usaban ilegalmente los carriles. Los carriles de tránsito en el corredor se considerarían más adelante con el aumento de frecuencia planificado y la extensión de la ruta 7 como parte del rediseño de la red de autobuses, así como el potencial para la aplicación automatizada de la normativa sobre carriles para autobuses. [48]
Davis Square , Somerville: los saltos de cola en Holland Street (rutas 87 y 88 ) y College Avenue (89, 94 , 96 ) se inauguraron en 2020. [39]
Broadway, Chelsea: un carril de autobús en dirección oeste de 0,2 millas (0,32 km) desde 5th Street hasta 3rd Street para las rutas 111 , 114 , 116 y 117 se inauguró en noviembre de 2020. [49]
Puente Tobin Memorial : 1,1 millas (1,8 km) de carril de autobús en dirección oeste para la ruta 111 (un proyecto piloto de 12 meses) inaugurado en diciembre de 2020. [50]
Malden: se inauguró un carril para autobuses y bicicletas en dirección oeste de 0,2 millas (0,32 km) en Florence Street (rutas 99 , 104 , 105 ) en diciembre de 2020, seguido de carriles bidireccionales en Centre Street (rutas 99, 104, 105, 106 , 108 , 131 , 137 , 411 , 430 ) en 2022. [51] [52]
Washington Street, Somerville: se agregaron varios saltos de cola y secciones de carriles para autobuses y bicicletas (rutas 86 , 91 , CT2 ) en 2020-21, y se agregarán más en 2024. [39] [53]
North Common Street, South Common Street y Market Street, Lynn: 0,75 millas (1,21 km) de carriles para autobuses y bicicletas para las rutas 426 / 426W y 455 inauguradas en abril de 2021. [54]
Mystic Avenue, Somerville y Medford : en junio de 2021 se inauguró un proyecto piloto de 3,1 km (1,9 millas) de un carril para autobuses en dirección sur solo en horas pico de la mañana para la ruta 95. [55]
Avenida Columbus , Boston: 0,7 millas (1,1 km) de carriles centrales entre Walnut Street y Jackson Square (rutas 22 , 29 , 44 ) con islas de embarque inauguradas en octubre de 2021: los primeros carriles centrales para autobuses en Nueva Inglaterra. [56]
Broadway , Revere : piloto de 1,6 km (1,0 millas) de carril para autobuses y bicicletas en dirección sur durante las horas pico de la mañana desde Revere Street hasta cerca de Revere Beach Parkway para las rutas 116 , 117 , 119 y 411, inaugurado en noviembre de 2021. [57] [58] Se hizo permanente en agosto de 2022, con marcas adicionales instaladas en septiembre de 2023. El carril se extendió hacia el sur bajo Revere Beach Parkway hasta el límite de Chelsea en junio de 2024. [59]
Western Avenue en Lynn: 0,4 millas (0,64 km) de carriles para autobuses entre Ida Street y el puente Belden Bly (rutas 424 , 450 / 450W , 455) inaugurados en 2021-22. [60]
Rampa en dirección este de la Ruta 2 a la estación Alewife : 0,25 millas (0,40 km) de carril de autobús para las rutas 62 , 67 , 76 y 78 se abrieron en noviembre de 2021. [61] [43]
Interestatal 93 al norte de Boston: en diciembre de 2021 se inició un proyecto piloto de dos años para el uso del carril de averías por parte de los autobuses de la MBTA (rutas 325 , 326 , 352 y 354 ), los autobuses de la MVRTA y los autobuses Logan Express entre Somerville y la I-95. Los carriles se pueden utilizar durante los períodos pico cuando la velocidad del tráfico es inferior a 35 millas por hora (56 km/h). [62]
Se agregaron carriles exclusivos en varias calles de Boston durante el cierre de la Línea Naranja entre agosto y septiembre de 2022, de los cuales cuatro se hicieron permanentes: Boylston Street desde Ring Road hasta Clarendon Street (rutas 9 , 39 y 55 ), Clarendon desde Boylston hasta Columbus Avenue (39 y 55), St. James Avenue desde cerca de Berkeley Street hasta Dartmouth Street (9, 10 , 39, 55, 501 y 504 ) y Huntington Avenue desde Brigham Circle hasta Gainsborough Street (39 y 66 ). [63]
Washington Street, Brookline: se instalaron 0,25 millas (0,40 km) de carriles para autobuses en Brookline Village (rutas 60 , 65 , 66 ) en junio de 2024 como prueba piloto de un año. [64]
Se planea construir 1,6 km (1,0 millas) adicionales de carriles centrales en Columbus Avenue y Tremont Street entre Jackson Square y Ruggles en 2025-26. [65] También se financian carriles centrales para autobuses para Lynnway en Lynn, y se proponen para Blue Hill Avenue en Boston entre Grove Hall y Mattapan . [60] [66] [67] [68] [69] Los carriles adicionales en Boston anunciados en 2020 pero aún no implementados incluyen Malcolm X Boulevard entre Roxbury Crossing y Nubian Square , Warren Street entre Nubian Square y Grove Hall, y Hyde Park Avenue entre Forest Hills y Metropolitan Avenue. [70]
Referencias
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