El Honda S2000 es un automóvil deportivo descapotable con motor central delantero que fue fabricado por el fabricante de automóviles japonés Honda desde 1999 hasta 2009. Mostrado por primera vez como un automóvil conceptual llamado SSM en el Salón del Automóvil de Tokio en 1995, la versión de producción se lanzó el 15 de abril de 1999 para celebrar el 50 aniversario de la compañía. El S2000 recibe su nombre por su cilindrada de dos litros, mientras que "S" significaba "deportivo" [2] continuando la tradición de los roadsters S500 , S600 y S800 de la década de 1960.
A lo largo de la producción del vehículo se realizaron varias revisiones, incluidos cambios en el motor, la caja de cambios, la suspensión, el interior y el exterior. Oficialmente existen dos variantes: el modelo de lanzamiento inicial recibió el código de chasis AP1; aunque estéticamente era similar, la versión renovada, conocida como AP2 en América del Norte y Japón, incorporó cambios significativos en el tren motriz y la suspensión. La producción del S2000 cesó el 19 de agosto de 2009.
El Honda S2000 se destacó por su excepcional potencia específica de aproximadamente 92 kW (124 hp) por litro, o alrededor de dos caballos de fuerza por pulgada cúbica, la más alta de cualquier automóvil con motor de aspiración natural producido en serie hasta 2010. [3]
Desde entonces, el S2000 se ha convertido en un auténtico coche clásico moderno, tras haber experimentado una apreciación significativa del precio de algunos ejemplares valiosos en buen estado. En la comunidad JDM y en la comunidad automovilística en general, los modelos más buscados son las producciones de edición especial, como el CR (Club Racer) en el mercado estadounidense; los modelos estándar AP1 y AP2 también han alcanzado el estatus de objetos de colección.
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Presentado en el Salón del Automóvil de Tokio de 1995 , [4] [5] el concept car Honda Sport Study Model fue el estudio de diseño para la versión de producción del S2000. Las inspiraciones para el concept car fueron el primer prototipo de auto de carreras Honda de Fórmula Uno , el Honda RA270 de 1963 [6] [7] y el Caterham Seven . [7] El SSM era un roadster con motor central delantero y tracción trasera impulsado por un motor de cinco cilindros en línea de 2.0 L (122 pulgadas cúbicas) . Presentaba un "bastidor X-bone alto" rígido que, según Honda, mejoraba la rigidez del vehículo y la seguridad en caso de colisión. [8] El concept car fue construido con paneles de carrocería de aluminio y presentaba una distribución de peso 50:50. [9] El SSM fue diseñado por el propio personal de Honda, no debe confundirse con el concept roadster Argento Vivo diseñado por Pininfarina, presentado el mismo año y también impulsado por un motor de cinco cilindros en línea de Honda. [10]
El SSM apareció en muchos salones del automóvil durante varios años después, insinuando la posibilidad de una versión de producción, que Honda anunció en 1999.
Todo el proceso de desarrollo estuvo a cargo de los diseñadores e ingenieros de Honda. El equipo de desarrollo se apegó a los valores clásicos de Honda, en lugar de a los requisitos de marketing, como reveló el ex ingeniero jefe Shigeru Uehara en una entrevista:
"Le sorprenderá saber que tuvimos muy poca participación del personal de marketing. Fue una decisión deliberada, ya que queríamos crear algo que nos complaciera como equipo de ingeniería, en lugar de tratar de complacer a todos. Si escuchas a todos e incluyes todo lo que piden, todos los autos terminan siendo iguales. Queríamos un vehículo que estuviera más enfocado, más Honda". [10]
El equipo de desarrollo se centró en mantener el tamaño compacto y el bajo peso del concept car según Uehara:
"La reacción que generó el SSM significó que teníamos que mantener el S2000 lo más parecido posible al concept car. Al utilizar un vehículo basado en el Civic CRX Del Sol, era obvio que el diseño iba a ser ajustado, pero el primer prototipo se probó frente a modelos rivales en Suzuka y se veía tan bien que nos sentimos obligados a continuar por el mismo camino de desarrollo". [10]
El coche fue probado principalmente en pistas de carreras y carreteras de montaña de Japón y Europa, lo que refleja bien el propósito del roadster:
"A medida que el proyecto fue evolucionando, para asegurarnos de que íbamos por el buen camino, hicimos muchas pruebas en el mundo real: primero en Hokkaido y luego por toda Europa, recorriendo una media de 720 kilómetros al día a alta velocidad. Queríamos un coche que ofreciera la cantidad justa de tensión al conductor, con una respuesta directa y lineal, un manejo preciso y la potencia y el par necesarios para avanzar rápidamente y adelantar con seguridad, pero nada demasiado excesivo. El ajuste final se realizó en la pista para garantizar que el manejo fuera el correcto sin ser tan preciso que el coche se volviera rebelde, independientemente del tiempo, seguido de más pruebas en carretera, incluidas algunas en la zona de Hakone. En última instancia, la sensación y el sonido generales de conducción se consideraron más importantes que la velocidad absoluta". [10]
El S2000 se introdujo en 1999 para el año modelo 2000 y se le dio la designación de chasis de "AP1". Cuenta con un diseño de motor delantero central y tracción trasera [11] con potencia entregada por un motor DOHC VTEC de cuatro cilindros en línea de 1.997 cc (122 pulgadas cúbicas) . El motor (nombre en código F20C ) genera potencias de 177-184 kW (241-250 PS; 237-247 hp) y 208-218 N⋅m (153-161 lbf⋅ft) de torque dependiendo del mercado objetivo. [12] El motor está acoplado a una transmisión manual de seis velocidades y un diferencial de deslizamiento limitado Torsen . El S2000 logró lo que Honda afirmó como la mayor potencia específica de un motor de automóvil de producción de aspiración natural en el mundo. La versión más potente; El JDM F20C fue calificado con 184 kW (250 PS; 247 hp) o 92 kW (125 PS; 123 hp) por litro como resultado de una relación de compresión más alta de 11,7:1. [13]
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Las características notables incluyen suspensión independiente de doble horquilla , dirección asistida eléctricamente y aros antivuelco integrados . El automóvil tenía ruedas de 16 pulgadas (41 cm) con neumáticos Bridgestone Potenza S-02 equipados. El motor compacto y liviano, montado completamente detrás del eje delantero, permite que el S2000 logre una distribución de peso delantera / trasera de 50:50 y una inercia rotacional más baja . El tablero de instrumentos tiene un diseño similar a los autos de carreras de Fórmula 1 McLaren-Honda de finales de los ochenta y principios de los noventa (MP4/5, MP4/6 y MP4/7), como referencia al pedigrí de carreras de los motores Honda de alta línea de revoluciones y salida. [14] [15] Una capota de vinilo accionada eléctricamente con revestimiento interno de tela y ventana trasera de plástico era estándar, con un techo rígido de aluminio disponible como un extra opcional (en 2001). Honda ofreció inicialmente el S2000 en colores exteriores Berlina Black, New Formula Red, Grand Prix White y Silverstone Metallic en el mercado interno de EE. UU. En otros mercados, los colores Monte Carlo Blue Pearl y Spa Yellow Pearl / Indy Yellow Pearl también estuvieron disponibles desde el principio.
El modelo 2001 no sufrió prácticamente cambios; Honda añadió un reloj digital a la pantalla de la radio e hizo que el bloqueador de viento trasero fuera estándar. Honda también añadió el color exterior Spa Yellow a la gama del mercado doméstico estadounidense. Para el año modelo 2002, se revisaron los ajustes de la suspensión y se reemplazó la ventana trasera de plástico por una unidad de vidrio que incorporaba un desempañador eléctrico. Otras actualizaciones incluyeron luces traseras ligeramente revisadas con anillos cromados, una radio mejorada con tweeters separados, una perilla de cambio de marchas forrada en cuero, una cubierta de consola de cuero sintético y una unidad de control del motor revisada . Honda agregó los colores exteriores Suzuka Blue Metallic y Sebring Silver Metallic a la gama del mercado doméstico estadounidense.
El AP1 se fabricó hasta 2003 en la planta de Takanezawa de Honda , junto con el NSX y el Insight híbrido. [16]
Honda anunció el S2000 Type V el 7 de julio de 2000 en el mercado japonés. Entre los cambios más notables con respecto al modelo estándar se encuentran la dirección con relación de transmisión variable (VGS), un sistema de dirección que cambia continuamente la relación de dirección en función de la velocidad del vehículo y el ángulo de dirección para proporcionar un mejor manejo, así como una maniobrabilidad más cómoda en situaciones difíciles a baja velocidad, como el estacionamiento. Fue el primer sistema de este tipo que se incorporó a un automóvil de producción. La relación de dirección de tope a tope se redujo a 1,4 vueltas (en comparación con las 2,4 del modelo base). Honda equipó los automóviles Type V con unidades de amortiguación revisadas, estabilizadores y diferenciales de deslizamiento limitado para "complementar el VGS". Los automóviles equipados venían con un volante especial y una insignia VGS en la parte trasera. [17] El Type V se retiró tras la introducción del Type S en 2007.
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Para conmemorar el 20.º aniversario del S2000, Honda presentó el prototipo del 20.º aniversario del S2000 en el Salón del Automóvil de Tokio de 2019. Esencialmente un restomod , el prototipo se basó en el AP1 y presentó un exterior, una suspensión y un sistema de audio actualizados. [18] Posteriormente, Honda puso a disposición para su compra piezas del prototipo, incluido el parachoques delantero Modulo X, el sistema de suspensión deportiva y el difusor trasero, junto con otras piezas del S2000 como un esfuerzo por ayudar a los propietarios a mantener sus coches en la carretera. [19]
El modelo S2000 de 2004 sufrió varios cambios significativos. La producción se trasladó a Suzuka . El nuevo modelo introdujo ruedas de 17 pulgadas (43 cm) y neumáticos Bridgestone RE-050 junto con una suspensión reajustada para reducir el sobreviraje . Se modificaron las tasas de resorte y la amortiguación de los amortiguadores y se modificó la geometría de la suspensión para mejorar la estabilidad al reducir los cambios de convergencia bajo cargas en las curvas. El bastidor auxiliar también recibió una revisión en el diseño para lograr una alta rigidez. En la caja de cambios, los sincronizadores de latón se reemplazaron por fibra de carbono. Además, se realizaron cambios cosméticos en el exterior con nuevos parachoques delantero y trasero, conjuntos de faros revisados, nuevas luces traseras LED y tubos de escape con punta ovalada. Aunque todas las actualizaciones cosméticas, de suspensión y la mayoría del tren motriz se incluyeron en los modelos japonés, australiano y europeo, conservaron los motores F20C de 2.0 litros y siguieron designándose como modelos AP1 (facelift).
Para el mercado norteamericano, las actualizaciones también incluyeron la introducción de una versión más grande del F20C (con una designación de F22C1 ); este motor más grande le dio al nuevo modelo una designación de chasis de AP2. La carrera del motor se alargó, aumentando su cilindrada a 2157 cc (2,2 L; 131,6 pulgadas cúbicas). Al mismo tiempo, la línea roja y el corte de combustible se redujeron de 8800 rpm y 9000 rpm a 8000 rpm y 8200 rpm respectivamente, obligados por el mayor recorrido de los pistones. El par máximo aumentó un 6% a 220 N⋅m (162 lbf⋅ft) a 6800 rpm, mientras que la potencia de salida se mantuvo sin cambios en 177 kW (237 hp) logrados a 7800 rpm más bajas. Junto con la introducción del F22C1, Honda también cambió las relaciones de transmisión acortando las primeras cinco marchas y alargando la sexta. [20]
En 2006, el F22C1 también se introdujo en el mercado japonés, con una potencia de 178 kW (242 PS; 239 hp) y 221 N⋅m (163 lbf⋅ft). El F20C continuó en todos los demás mercados. El modelo de 2006 introdujo un acelerador electrónico , un sistema de control electrónico de estabilidad , nuevas ruedas y un nuevo color exterior, Laguna Blue Pearl. Los cambios interiores incluyeron asientos revisados y altavoces estéreo adicionales integrados en los reposacabezas.
El año modelo 2008 marcó la primera vez que el S2000 se ofreció en más de un nivel de equipamiento en los Estados Unidos. [21] Además del modelo base, Honda ofreció una versión más orientada a la pista del S2000, que se distingue por un peso reducido, menos comodidades y un aumento en el rendimiento. El S2000 Club Racer hizo su debut mundial en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York el 4 de abril de 2007. [22] Los cambios para el CR incluyeron una cremallera de dirección de relación más baja, un sistema de escape revisado, tuercas negras, ruedas de color más oscuro, marcadores laterales transparentes, suspensión más rígida y nuevos neumáticos Bridgestone Potenza RE070 que eran 10 mm más anchos en la parte trasera ( 255/40R-17 en lugar de los 245/40R-17 del modelo base). Un kit de carrocería revisado, compuesto por un borde frontal rediseñado y un alerón grande , se probó en el túnel de viento y se afirmó que reducía el coeficiente de elevación general en un 70-80%. La capota blanda plegable eléctrica se eliminó y se sustituyó por una capota rígida de color negro Berlina (independientemente del color de la pintura de la carrocería del coche), mientras que el espacio en el que normalmente se plegaba la capota blanda al bajarla se llenó con refuerzos adicionales del chasis y se remató con una cubierta de lona del color de la carrocería . Honda también utilizó una perilla de cambio esférica de aluminio con letras amarillas exclusiva de CR que se encuentra 12,6 mm más abajo que la perilla de cambio cilíndrica del modelo base (envuelta en aluminio y cuero). La perilla CR proporcionó una reducción del 6 por ciento en el recorrido del cambio y, en consecuencia, presentó un esfuerzo de carga de cambio un 10 por ciento mayor.
Los modelos CR solo estaban disponibles con interiores de Alcantara amarillo y negro. Las superposiciones de fibra de carbono falsa en la consola central y la puerta de la radio eran exclusivas del acabado CR, al igual que una luz indicadora de potencia máxima en el grupo de instrumentos, que parpadea cuando el motor está produciendo su potencia máxima. Para reducir el peso y bajar el centro de gravedad , se omitió la llanta de repuesto y el aire acondicionado y el estéreo se ofrecieron solo como opciones. El ahorro de peso neto sin el techo rígido adicional llegó a 41 kg (90 lb) en relación con el modelo estándar. El motor en el S2000 CR no cambió con respecto al acabado estándar. [23] [24] Shigeru Uehara , el diseñador del S2000, afirmó que el CR estaba posicionado entre el Type S y un hipotético Type R. [25] Sin embargo, Honda nunca fabricó una variante oficial del Type R S2000.
Se esperaba un volumen de producción de menos de 2.000 unidades en el lanzamiento, y se fabricaron 668 para el año modelo 2008, lo que representa poco más de una cuarta parte de la producción total en EE. UU. Honda continuó ofreciendo las versiones estándar y CR sin cambios para el año modelo 2009, pero con la caída de las ventas causada por la crisis de la industria automotriz de 2008 , el S2000 se canceló a mitad del año modelo. [26] Solo se fabricaron 355 S2000 en EE. UU. para 2009, de los cuales 31 fueron modelos CR. Por lo tanto, la producción total de CR durante los dos años modelo fue de 699 unidades. [27]
El mercado doméstico japonés recibió la edición Type S durante los dos últimos años de producción (2008-2009). Los cambios son similares a la edición CR del mercado estadounidense, compartiendo la pérdida de peso, un kit de carrocería especialmente diseñado que proporciona una carga aerodinámica mucho mayor, llantas e interior a medida. Aunque comparte las llantas con la edición CR, el Type S conserva el tamaño de los neumáticos traseros de 245/40R-17 para un mejor manejo. Se diseñó una configuración de suspensión específica para el Type S con una geometría mejorada para mejorar el manejo, la configuración es más rígida pero más comprometida que la configuración CR para adaptarse mejor a la conducción enérgica diaria y a la experiencia de conducción japonesa. [28] El Type S conserva su mecanismo de plegado de capota blanda.
El interior es un diseño de Alcantara amarillo y negro específico del Type S (similar al CR). El interior de cuero del S2000 estándar estaba disponible como una opción sin costo. La perilla de cambio de aluminio con recorrido de cambio reducido es compartida con el CR. Mientras que el CR está diseñado para ser un auto de carreras puro, el Type S está diseñado para un manejo mejorado y conserva algunas comodidades. [29] Solo se fabricaron 1,755 unidades del Type S y se vendieron exclusivamente en Japón. (2007: 168 unidades, 2008: 827 unidades, 2009: 737 unidades, 2010 [enero-junio]: 23 unidades)
En el Reino Unido, a partir de 2002, el S2000 se ofreció en versiones Roadster y GT. El GT contaba con un techo rígido desmontable y un indicador de temperatura exterior. Los precios en carretera de estas versiones eran de 27.300 libras y 27.850 libras respectivamente.
La S2000 Ultimate Edition (Europa continental) y la GT Edition 100 (mercado del Reino Unido) fueron versiones limitadas del S2000 lanzadas para conmemorar el fin de la producción. Entre los cambios notables en ambos autos se incluyen el color de la carrocería Grand Prix White, un techo rígido extraíble, llantas de aleación de color grafito con tornillos de rueda negros, palanca de cambios de bola de aluminio, emblema S2000 negro e interior de cuero rojo con costuras de color rojo en la funda de la palanca de cambios.
La Ultimate Edition se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2009 y salió a la venta en marzo de 2009. [30] La GT Edition 100 fue una edición limitada de 100 unidades fabricadas específicamente para el mercado del Reino Unido. Además de las especificaciones de la Ultimate Edition, presenta una placa numerada en la placa de protección que indica a qué vehículo de la serie pertenece (los números van del 1 al 101. Se omitió el número 49). [31]
Notas:
En 2002, el Honda S2000 recibió una calificación de 4 estrellas Euro NCAP . [40]
Calificaciones de pruebas de choque de la NHTSA (2006): [41]
El S2000 ha recibido muchos elogios de los críticos y periodistas del motor y ha recibido críticas favorables de publicaciones como Car and Driver . Se destacan la alta potencia del motor, la línea roja elevada, el manejo equilibrado y la caja de cambios suave. Las encuestas de usuarios han nombrado al S2000 como uno de los favoritos en cuanto a satisfacción general del cliente. [42]
El Honda S2000 se ha utilizado en diversas formas de deportes de motor. En la Super Taikyu Series , el coche ha ganado numerosos campeonatos en la clase ST-4 y ha conseguido victorias de clase en la carrera de 24 horas de Tokachi . [71] [72] [73] También ha ganado su clase en las 24 horas de Nürburgring , [74] [75] y ganó en las eliminatorias del Campeonato Nacional SCCA . [76] [77] [78] El S2000 es popular en eventos de autocross y días de pista . [79] [80]
En la competición de ataque de tiempo , un S2000 modificado por Top Fuel estableció el récord de vuelta para coches de tracción trasera en el Circuito de Tsukuba en 2008, que mantuvo durante tres años. [81] [82] Con más modificaciones, el coche produjo récords de vuelta de coches tuneados en Fuji Speedway , Suzuka Circuit , Okayama International Circuit y Autopolis en 2014 y 2015, [83] [84] mientras que su tiempo de vuelta de 51,762 segundos en Tsukuba establecido en 2016 se ubica entre los más rápidos jamás registrados para coches de ataque de tiempo. [85]
En drifting , el S2000 obtuvo varios podios en Fórmula D a mediados de la década de 2000, incluida una victoria en un evento de invitación en Irwindale , que contó con los 16 mejores pilotos de la temporada 2004 de la serie. [86] [87] [88] Tetsuya Hibino compitió con un S2000 con motor 2JZ en la serie D1 Grand Prix entre 2017 y 2018, obteniendo una victoria en solitario en la ronda Tsukuba de 2017. [89]
Después de varios años de producción constante, las ventas del roadster comenzaron a caer drásticamente a partir de 2006, y la tendencia se aceleró durante la crisis de la industria automotriz de 2008. En 2008, solo se vendieron 2.538 unidades en los EE. UU., una disminución del 74% con respecto al pico de ventas de 2002. En noviembre de ese año, por primera vez desde su lanzamiento, solo se vendieron 90 nuevos S2000 en todo el país durante un mes calendario. [90]
La producción del S2000 cesó en junio de 2009 [26] y los planes para un sucesor fueron descartados a raíz de la crisis de la industria automotriz; [91] Honda reafirmó su postura sobre los planes para un sucesor para el S2000 después de que las patentes y registros de marcas para lo que sería el Honda Sports Vision Gran Turismo surgieran en 2015, luego del lanzamiento del concept car mencionado anteriormente diseñado específicamente para la serie Gran Turismo . [92] Durante el anuncio de 2009 del fin de la producción del vehículo, Honda informó que las ventas mundiales hasta fines de 2008 totalizaron 110,673 unidades. [93] La cifra de producción oficial final fue de 113,889 a fines de 2009. [10] Diferentes fuentes indican diferentes números de ventas para Europa, presumiblemente porque Honda indica números finales que incluyen los Estados que ingresaron a la UE durante el ciclo de producción, pero deberían estar alrededor de 19,800-20,700. En el mercado británico aún permanecen más del 70% de los coches originalmente matriculados, lo que significa que actualmente hay casi 6.300 coches matriculados de los 8.500 vendidos. [94]
*Nota: En 2010 y 2011 no se produjeron automóviles nuevos; las ventas representan la liquidación del inventario residual.
Las cifras no son directamente comparables, ya que se obtienen a través de diferentes metodologías en diferentes mercados.
El F20C ostentaba el récord de producción de la mayor potencia específica de cualquier motor de pistón de aspiración natural de producción en masa con 123,5 HP/L hasta que Ferrari comenzó la producción del 458 Italia en 2010, que produce 124,5 HP/L.
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