Según la notación Whyte para la clasificación de locomotoras de vapor , 4-4-4 representa la disposición de las ruedas de cuatro ruedas delanteras sobre dos ejes, cuatro ruedas motrices acopladas y accionadas sobre dos ejes y cuatro ruedas traseras sobre dos ejes. En Estados Unidos, esta disposición se denominó tipo Reading , ya que el ferrocarril de Filadelfia y Reading fue el primero en utilizarlo. En Canadá , este tipo se conoce como Jubilee .
Otras clasificaciones equivalentes son:
En 1906, Maffei construyó una única locomotora experimental 4-4-4, clasificada como S 2/6 , para los Ferrocarriles Estatales Reales de Baviera . Tuvo éxito en un sentido experimental, pero era demasiado ligera para transportar trenes de pasajeros de capacidad útil. Era rápida, alcanzando 154 km/h (96 mph) en la prueba, y era semi-aerodinámica con un morro puntiagudo y carenados alrededor de los cilindros, la chimenea y la cúpula, y ventanas de cabina inclinadas hacia atrás. Inspiró a las posteriores S 3/6 4-6-2 bávaras "Pacifics". Pasó a manos de la Deutsche Reichseisenbahnen cuando se centralizaron los ferrocarriles alemanes, y fue clasificada como BR 15, número 15 001. Fue retirada de servicio en 1925 y restaurada por Maffei para ser exhibida en la Exposición de Transporte de Múnich de ese año. Después de que terminó la exposición, se colocó en el Museo del Transporte de Núremberg, donde permanece. [1]
En 1915, el ferrocarril de Filadelfia y Reading construyó cuatro locomotoras de la clase C1a , numeradas del 110 al 113. Demostraron ser bastante inestables; después de ese año, se reconstruyeron como locomotoras 4-4-2 "Atlantic", clasificadas como P7sa, y se renumeraron del 350 al 353. [1]
B&O creó una locomotora 4-4-4 única en 1934, reconstruyendo una 4-4-2 "Atlantic" en una clase J-1 solitaria, llamada Lady Baltimore . Esta y la clase V-2 4-6-4 única Lord Baltimore se construyeron para nuevos trenes de pasajeros ligeros. En el caso de la Lady Baltimore, la Abraham Lincoln en el Chicago and Alton Railroad , una subsidiaria de propiedad absoluta de B&O. A pesar del territorio llano y la vía recta de Alton, la locomotora no funcionó bien. Fue devuelta a B&O y nuevamente modificada en los talleres Mount Clare del ferrocarril, colocándoles una cabina y un frente menos aerodinámicos. Posteriormente, se puso en servicio local en la Wheeling Division del ferrocarril, operando principalmente entre Holloway y Cleveland, Ohio . No tuvo más éxito en ese servicio y fue enviada al Riverside Shop de B&O para su almacenamiento. Fue desguazada en 1949. [1]
La Canadian Pacific Railway construyó dos clases de locomotoras 4-4-4 "Jubilee". Ambas eran semi-aerodinámicas, de manera similar a las locomotoras 4-6-4 " Royal Hudson " y 2-10-4 " Selkirk ". La F2a tenía el estilo de la Milwaukee Road "Hiawatha" 4-4-2 "Atlantic", pero con un bogie de arrastre de cuatro ruedas para sostener una caja de fuego más larga.
La clase F2a constaba de cinco locomotoras, las n.° 3000 a 3004. Se distinguen más fácilmente de las otras locomotoras porque las bielas principales están conectadas al par de locomotoras principales. Se descubrió que este sistema presentaba algunos problemas, ya que tenían tendencia a doblar las bielas principales al revés. Sin embargo, durante una prueba de frenado ostentaron el récord canadiense de velocidad, a 112,5 mph. La locomotora piloto tenía una forma suave y aerodinámica, con dos bandas de acero inoxidable. Ninguna de este grupo sobrevivió.
La clase F1a estaba formada por veinte locomotoras, las n.º 2910-2929. Estas locomotoras tenían las barras principales conectadas al conjunto de tracción de cola y un piloto más regular, con una viga piloto recta, un piloto de chapa de acero con enganche abatible debajo de este y una plataforma delantera más regular. Dos de esta clase de locomotoras, las n.º 2928 y 2929, han sobrevivido. La n.º 2928 se encuentra en el Museo Canadiense del Ferrocarril en Delson, Quebec , mientras que la n.º 2929 se encuentra en el Sitio Histórico Nacional de Steamtown en Scranton, Pensilvania . [1]
En Gran Bretaña, la disposición 4-4-4 se limitaba a las locomotoras de tanque y, por lo tanto, a aplicaciones específicas que requerían estabilidad a alta velocidad en ambas direcciones (creada por una disposición simétrica con bogies delanteros y traseros) o una locomotora potente con una distancia entre ejes fija lo más corta posible. Eric G. Barker diseñó tres ejemplos para el ferrocarril de Wirral en 1896. [2] El ferrocarril Midland y South Western Junction compró dos locomotoras de tanque 4-4-4 de Sharp, Stewart and Company, pero no tuvieron éxito debido a su mala tracción. La Clase D del Ferrocarril del Noreste fue diseñada por Vincent Raven en 1913. [3] Entre 1931 y 1936 se reconstruyeron con un diseño de ruedas 4-6-2T y se reclasificaron como A8 . [4] Las locomotoras de la Clase H construidas para el Ferrocarril Metropolitano en la década de 1920 son un ejemplo de ambos factores que llevaron a un uso poco frecuente de la disposición 4-4-4.
Las locomotoras tanque clase N 4-4-4 del Ferrocarril del Gobierno de Australia Occidental se introdujeron en 1896.
MÁVAG introdujo algunas locomotoras tanque aerodinámicas MÁV Clase 242 4-4-4 entre 1936 y 1939.
La Vishveshwaraiah Iron and Steel Company, Bhadravati, presentó una locomotora de tanque 4-4-4 Clase E en marzo de 1921. La n.° 22782 fue construida por la North British Locomotive Company en Atlas Works, Glasgow en 1920, la primera de 23 ejemplares. [5] Actualmente se exhibe en el Museo del Ferrocarril en la estación de tren Mysore Junction .
Las locomotoras 4-4-4T "tipo D" del Ferrocarril Central del Uruguay eran ocho locomotoras (Fundición Vulcan 1913 y 1915) para uso en los servicios suburbanos alrededor de la Estación Central de Montevideo. [ cita requerida ]
El Gran Ferrocarril de Venezuela, con ancho de vía de 1067 mm (3 pies y 6 pulgadas) , adquirió una clase de tres locomotoras 4-4-4T en 1892, la Cóndor , la Gavilán y la Halcón . Fueron construidas por Hartmann's Sächsische Maschinenfabrik en Chemnitz , Alemania . Su velocidad máxima era de 70 km/h (43 mph). [6]
Halcón aún existe y, tras una remodelación en 1975, estuvo en servicio en una línea patrimonial hasta 1997. Hoy se encuentra en un estado desolador. [7]
