Cabina alta T357 y T320 con techo plano conservados en enero de 2007T373 de nariz baja en septiembre de 2005
En julio de 1954, Victorian Railways realizó un pedido a Clyde Engineering de 25 (posteriormente ampliadas a 27) locomotoras diésel eléctricas Electro-Motive Diesel G8 para dieselizar parcialmente los ramales rurales. [1] [2] [3] [4]
En junio de 1959, entró en servicio el primero de diez adicionales. Aunque mecánicamente similares al primer lote, se diferenciaban por tener una cabina elevada por encima de la línea del capó. [5] Otros diez entraron en servicio a partir de diciembre de 1961. [6]
En septiembre de 1965 se entregó el primero de un pedido de 32 unidades. Estos se diferenciaban por tener una nariz más baja. [7] Se entregó un pedido final de 19 en abril de 1967. [8] Los últimos cinco se construyeron con 10 toneladas adicionales (9,8 toneladas largas; 11 toneladas cortas) de peso de lastre para mejorar la adherencia y controles de baja velocidad para su uso como maniobras. locomotoras en Melbourne. Estos fueron reclasificados como clase H poco después de su entrega. [9]
En julio de 1969, se compró una unidad de tapa plana adicional de segunda mano a Australian Portland Cement, quien la había encargado para su uso en su ferrocarril de vía estrecha Fyansford Cement Works , Geelong , en 1956. Aunque exteriormente similar a las unidades de clase T originales, estaba equipada con Frenos dinámicos y se convirtió en un habitual de la línea Cudgewa , con pendientes pronunciadas . [3]
Aunque se ordenaron como locomotoras de ramales, cuando los ramales comenzaron a cerrarse, se utilizaron a menudo en los servicios de líneas principales.
En 1984/85, Martin & King , Somerton reconstruyó 13 locomotoras de techo plano como locomotoras de clase P. Esto implicó una nueva cabina y carrocería, la sustitución del motor EMD 8-567C por un EMD 8-645E, la sustitución del generador principal y los motores de tracción, y el suministro de un generador de energía independiente en la cabecera . [10]
Muchas fueron retiradas a finales de la década de 1980 con la llegada de las locomotoras clase G. En octubre de 1992, se vendieron seis locomotoras de morro bajo a Australian National y cinco entraron en servicio como clase CK como maniobras y banqueros en Adelaida . Todos se incluyeron en la venta de Australian National a Australian Southern Railroad en noviembre de 1997. Uno se revendió a SCT Logistics y los cuatro restantes operaban en el ferrocarril de vía estrecha Eyre Peninsula Railway en enero de 2014. [11] [12]
En 1987, T343, T322, T323 y T324 se vendieron a Bob White Electrix en Geelong para su uso como unidades generadoras estacionarias, proporcionando energía eléctrica para probar motores y generadores eléctricos de alto voltaje, con destino a submarinos. El coste estimado por la Comisión Estatal de Electricidad (SEC) de Victoria para instalar transformadores eléctricos y una conexión a la red eléctrica estatal fue exponencialmente mayor que el precio de compra rumoreado de V/line de 2500 dólares por locomotora. A las locomotoras se les quitaron los bogies y se colocaron sobre bloques de concreto, uno al lado del otro, en las instalaciones de Bob White Electrix en North Shore. Estas unidades todavía están ubicadas en esta instalación y parecen estar todavía en uso en 2023.
Los que quedaron con V/Line Freight se incluyeron en la venta a Freight Australia y en 2000, algunos ejemplos almacenados fueron reactivados y equipados con bogies de ancho estándar para transportar servicios de granos en el sur de Nueva Gales del Sur . [14] Estos pasaron con el negocio Freight Australia a Pacific National en agosto de 2004.
Subtipos
La clase se puede dividir en tres estilos principales según su apariencia:
Tapas planas : T320-T346 (primer pedido). Basado en el diseño de la locomotora Electro-Motive Diesel G8 , este pedido tenía una cabina y un techo bajos. [3] [15]
Cabinas altas : T347-T356 y T357-T366 (segundo y tercer pedido). Se diferenciaban de los flat top por tener una cabina alta pero eran mecánicamente similares. El tercer pedido tenía un diseño de radiador modificado. [5] [6] [16] [17]
Morro bajo : T367-T386, T387-T396, T397-T406 y T407 a T417 (órdenes cuarto a séptimo). El cuarto pedido introdujo un nuevo morro bajo que proporcionaba una mayor visibilidad al conductor y un generador más moderno. El sexto pedido introdujo el motor EMD 645 E más nuevo, que reemplazó al antiguo EMD 567 utilizado anteriormente. [7] [8] [18] [19] [20] [21]
La locomotora eléctrica diésel clase H formaba parte del séptimo pedido de la clase T (numerada como T413-T417 en el momento de la entrega), pero pasó a ser numerada poco después de la entrega. [9] [22]
El T360, construido como unidad de tercera generación, naufragó en un accidente y fue enviado de regreso a Clyde para su reconstrucción, emergiendo con un morro bajo. Esto se debe a que la cuarta serie ya estaba en fabricación cuando ocurrió el accidente.
T413: Construido en 1956 para el ferrocarril de vía estrecha Fyansford Cement Works , Geelong como D1, sin luces de posición y con plataformas EMD originales. En 1969, se vendió a Victorian Railways, pasó a ser T413, se convirtió a vía ancha y se reemplazaron sus reposapiés EMD originales por los estándar VR y se agregaron luces de posición.
T414: Construido en noviembre de 1956 como DE02 para BHP , se utilizó en Iron Knob y Whyalla Steelworks . No fue incluido en el programa de reconstrucción de Morrison-Knudsen como el resto de la clase. En 2006 se vendió a SCT Logistics y se reconstruyó con una cabina similar a las de los T de cuarta y quinta generación (controles diseñados para avance en el extremo largo), y se pasó a numerar como T414. [23] [24] [25]
tabla de estado
Referencias
^ "Y ahora las T" Boletín de los ferrocarriles de Victoria, octubre de 1954, página 3
^ Las locomotoras diésel-eléctricas clase T Abbott, Boletín de la Sociedad Histórica de Ferrocarriles Australianos de RL, septiembre de 1972, páginas 169-175
^ abc 1er pedido (27 locomotoras): T320-T346 y T413 (1 locomotora) Archivado el 7 de diciembre de 2013 en el sitio web de realidad virtual de Mark Bau de Wayback Machine.
^ Oberg, León (1984). Locomotoras de Australia 1850-1980 . Bosque francés: Libros de caña. págs. 223-224. ISBN 0-730100-05-7.
^ ab 2do pedido (10 locomotoras): T347-T356 Archivado el 4 de diciembre de 2007 en el sitio web de realidad virtual de Mark Bau de Wayback Machine.
^ ab 3er orden (10 locomotoras): T357-T366 Archivado el 4 de diciembre de 2007 en el sitio web de realidad virtual de Mark Bau de Wayback Machine.
^ ab T367-T398 (32 locomotoras) Archivado el 4 de diciembre de 2007 en el sitio web de realidad virtual de Mark Bau de Wayback Machine.
^ ab (14 locomotoras): T399-T412 Archivado el 4 de diciembre de 2007 en el sitio web de realidad virtual de Mark Bau de Wayback Machine.
^ Locomotoras diésel ab clase H Archivado el 4 de diciembre de 2007 en el sitio web de realidad virtual de Mark Bau de Wayback Machine.
^ Clase P Archivado el 26 de febrero de 2014 en Wayback Machine Railpage.
^ Clase CK Archivado el 26 de febrero de 2014 en Wayback Machine Railpage
^ Clase CK Archivado el 29 de agosto de 2016 en Wayback Machine Vicsig.
^ Clase T Archivado el 29 de agosto de 2016 en Wayback Machine Vicsig.
^ "Freight Australia llega a Cowra" Railway Digest, agosto de 2000, página 34
^ Clase T (T320-T346, T413) Archivado el 26 de febrero de 2014 en Wayback Machine Railpage .
^ Clase T (T347-T356) Archivado el 26 de febrero de 2014 en Wayback Machine Railpage.
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^ Clase T (T367-T386) Archivado el 26 de febrero de 2014 en Wayback Machine Railpage.
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^ Clase T (T397-T406) Archivado el 26 de febrero de 2014 en Wayback Machine Railpage.
^ Clase T (T407-T412) Archivado el 26 de febrero de 2014 en Wayback Machine Railpage.
^ Clase H (Vic, diésel-eléctrico) Archivado el 26 de febrero de 2014 en Wayback Machine Railpage.
^ Clase T (T414) Archivado el 26 de febrero de 2014 en Wayback Machine Railpage.
^ Locomotoras diésel BHP / Onesteel / Arrium Whyalla Archivado el 2 de febrero de 2014 en Wayback Machine Minnipa Siding
^ Railway Digest, octubre de 2008, págs. 49–52
^ "Locomotoras clase H, T y V / línea P de Victorian Railways". www.facebook.com . Archivado desde el original el 9 de agosto de 2023 . Consultado el 28 de marzo de 2016 .
^ "VICSIG". vicsig.net . Archivado desde el original el 17 de julio de 2020 . Consultado el 17 de julio de 2020 .
