Los tanques GWR Rheidol son una flota de locomotoras de vapor 2-6-2 T del diseño de Great Western Railway construidas entre 1923 y 1924. Fueron diseñados por el ingeniero mecánico jefe del ferrocarril, Charles Collett , para servicios de trabajo en el ferrocarril Vale of Rheidol. entre Aberystwyth y el Puente del Diablo (Pontarfynach).
Antes de la agrupación ferroviaria en 1923, Cambrian Railways operaba el ferrocarril Vale of Rheidol . La flota estaba formada por dos locomotoras construidas por Davies y Metcalfe, complementadas por una locomotora Bagnall .
Poco después de tomar el control de la línea, GWR se dio cuenta de que el material rodante original estaba en mal estado. Construyeron tres nuevas locomotoras (numeradas 7, 8 y 1213) en Swindon Works de GWR . Posteriormente, el número 1213 pasó a ser el 9.
Todavía es posible encontrar referencias (impresas y en línea) a la creencia errónea de que la número 9 es una de las locomotoras Davies & Metcalfe originales, [1] ya que algunos sitios web y libros perpetúan incorrectamente este mito, [2] habiendo sido engañado con éxito por Swindon Works. [3] Las obras fueron muy efectivas en su encubrimiento, dando derecho a las piezas que componían la nueva No. 1213 como 'repuestos' en el libro de cuentas, ya que la Junta de GWR sólo les había dado permiso para construir dos nuevas locomotoras (No. 7 y núm. 8). [4] Una prueba simple para demostrar que el No. 9 es en realidad de la misma época que los No. 7 y No. 8 es comparar los dibujos de trabajo entre este y una locomotora Davies y Metcalfe: el historiador de Rheidol CC Green, quien llevó a cabo esto. comparación, afirmó de las tres locomotoras actuales que "mecánicamente son idénticas", y después de comparar la actual No. 9 (la 'nueva' 1213) con los planos de la 1213 original afirmó que "ninguna pieza" de la locomotora original podría Posiblemente haya instalado uno nuevo. [5]
En 1946, la GWR inició una renumeración de las locomotoras restantes heredadas de empresas anteriores al Agrupamiento , pero como solo se llevó a cabo cuando las locomotoras recibieron reparaciones importantes, el proceso tomó varios años. [6] Según este esquema, el 'nuevo' 1213 pasó a ser el número 9 en marzo de 1949. [7] [8]
.jpg/1280px-Adventure_In_Narrow_Gauge_-_1_(8656033648).jpg)
Junto con otras locomotoras ex-GWR, las locomotoras 7 y 8 conservaron sus números bajo propiedad de British Railways, con el núm. 1213 también retuvo inicialmente su número hasta que pasó a ser numerado en 1949 según el plan de 1946. [8] En junio de 1956, los tres recibieron los nombres que todavía llevan hoy, estando anónimos hasta ese momento; no, 9 recibió el nombre Príncipe de Gales que había llevado su predecesor hasta que se volvió a pintar con los colores de Cambrian Railways después de que esa compañía absorbiera la locomotora en julio de 1913. [9] Estas tres locomotoras fueron las únicas máquinas de vapor que sobrevivieron en propiedad de BR después del final de tracción de vapor de la línea principal en agosto de 1968, excluidas las grúas de vapor que permanecieron en servicio hasta 1995. Según los arreglos de numeración TOPS introducidos en ese momento, se les asignó la Clase 98 y se numeraron nominalmente del 98007 al 98009, pero estos números nunca se llevaron a cabo en la línea principal. locomotoras. Las tres locomotoras y el material rodante llevaban los colores estándar ' rail blue ' de British Rail hasta la década de 1980, cuando las locomotoras recibieron libreas más tradicionales que las que habían llevado en el pasado.
Las locomotoras fueron diseñadas originalmente para quemar carbón, sin embargo, hubo un período que abarcó más de treinta años durante el cual las tres locomotoras funcionaron con petróleo. Los problemas con las chispas y la falta de fiabilidad del carbón suministrado hicieron que los ferrocarriles británicos buscaran combustibles alternativos para las locomotoras. La locomotora n.° 7 fue la primera en convertirse en 1978, seguida de la n.° 8 en 1979 y la n.° 9 en 1981. [10] Este cambio se revirtió más tarde y la locomotora n.° 8 volvió al carbón en 2012 y la n.° 9 en 2013. [11]
Los tres tanques de Vale of Rheidol todavía están en servicio y operando en su ruta original.
La librea estándar es verde Great Western Railway y las tres locomotoras actualmente llevan esta librea. Las locomotoras recibieron el nombre de los Ferrocarriles Británicos en 1956 y actualmente no llevan sus placas de identificación.