Las locomotoras de vapor Clase C1 de 1868 utilizadas en el Gran Ducado de Finlandia , una parte autónoma del Imperio ruso hasta 1917, eran típicas de los principios victorianos de diseño de locomotoras y de las 0-6-0 británicas de la época, con cilindros interiores y Movimiento de enlace de Stephenson. [1] Existe una similitud con la clase NER C1 , las clases Caledonian Railway 294 y 711 , las clases Caledonian Railway 812 y 652 , la clase LB&SCR C y la clase SER O. Las chimeneas de leña y los laterales de madera de la cabina se instalaron teniendo en cuenta las condiciones finlandesas. Neilson and Company también suministró varios 0-6-0 similares de 5 pies de ancho a otros ferrocarriles del Imperio Ruso, pero quedan pocas fotografías y dibujos. El número 1427 del Museo del Ferrocarril de Finlandia es el único ejemplo conservado y es el único ejemplo superviviente de los variados tipos 0-6-0 que alguna vez fueron comunes en todo el Imperio ruso en el siglo XIX. Por tanto, proporciona una de las pocas pistas sobre el diseño de estas locomotoras rusas 0-6-0 que tenemos ahora. De hecho, el No.30 terminó permaneciendo en la Estación Finlandia , San Petersburgo, Rusia en 1918 durante las guerras civiles en Finlandia y Rusia. [1]
La número 1427 es la segunda locomotora más antigua de Finlandia, después de la Beyer Peacocks 0-4-2T de 1868. Tiene el número de fabricante 1427, una clase C1 finlandesa y llevaba el número 21. [2] Fue la primera locomotora de mercancías de los ferrocarriles finlandeses, entonces llamada SVR. [1] En particular, fue el primero de un lote de 10 suministrados (números de constructor 1427-1436 y números corrientes 21-30) al ferrocarril Riihimäki-San Petersburgo en 1869. [1] Más tarde también llegaron a Helsinki y Turku . El número 1427 fue retirado en 1926, [2] y el último de la clase fue retirado en 1929. [2]
