La Clase C1 del Ferrocarril del Noreste (NER) , era una clase de locomotoras de carga 0-6-0 diseñadas por TW Worsdell . Se utilizaron en todo el sistema NER, aunque especialmente en Teesside entre 1886 y 1962.
Se construyeron treinta ejemplares en Gateshead entre 1886 y 1894, pero después de 1900, 171 ejemplares de locomotoras compuestas similares de Clase C se convirtieron a operación simple y se agregaron a la clase. Luego, toda la clase fue redesignada como Clase C y se numeró entre 16 y 1820.
Los 201 de la clase pasaron a ser propiedad de London and North Eastern Railway en 1923, y fueron clasificados como J21 pero sin subclases que reflejaran los diferentes orígenes o dimensiones. La clase conservó sus números originales de North Eastern Railway según el esquema de renumeración de 1924. La retirada de la clase comenzó en 1929, pero avanzó relativamente lentamente y todavía había un número considerable en servicio en 1943, cuando los supervivientes pasaron a numerarse entre 5025 y 5123 (con espacios). Ochenta y dos ejemplares supervivientes pasaron a ser propiedad de British Railways (BR) en 1948 y pasaron a numerarse añadiendo 60.000 a sus números existentes. Estos fueron retirados gradualmente del servicio durante los siguientes catorce años.
La historia mecánica de la clase es muy compleja y tanto Wilson Worsdell como Vincent Raven hicieron cambios en la clase. Todos los compuestos Clase C fueron reconstruidos como Clase C1 simple. Muchos ejemplos fueron reconstruidos más tarde con un sobrecalentador y en otros se reemplazó el engranaje de válvula Joy original con válvulas de pistón y engranaje de válvula Stephenson . [1] Algunas locomotoras fueron reconstruidas con sobrecalentadores, cilindros de 19 pulgadas de diámetro, válvulas de pistón y engranajes de válvulas Stephenson. Posteriormente se retiraron los sobrecalentadores de algunas de estas locomotoras.
.jpg/1280px-J21_65033_NRM_Shildon_08-01-16_(23730032253).jpg)
Un ejemplar (entonces con el número 876) fue retirado en noviembre de 1939, pero como resultado del inicio de la guerra fue posteriormente reparado y reinstalado. Sobrevivió como BR 65033 hasta 1962. Luego, la locomotora se compró en 1972 para su uso en el recién creado Museo Beamish . [2]
Se utilizó desde 1975, tirando del autocar NER restaurado y los vagones NER restaurados entre Colliery Sidings y la estación, hasta 1984, cuando fue declarado no apto para funcionar debido a que se agotó el certificado de la caldera. Luego languideció en el patio de la estación, con el número 14 (Hawthorn Leslie) o el shunter Diesel moviéndolo para evitar que el movimiento se detuviera en ocasiones. Estuvo en exhibición estática hasta 2004/2005, cuando fue trasladado al ferrocarril de North Norfolk para su restauración a vapor en 2007.
Actualmente se encuentra en el Museo Nacional del Ferrocarril Shildon, conservado por Locomotive Conservation & Learning Trust, que lo posee desde 2011, en espera de que se restaure para que funcione en la estación Kirkby Stephen East , sede de Stainmore Railway Company . En julio de 2017 se anunció que el Heritage Lottery Fund hizo una oferta entre Stainmore Railway Company y Locomotive Conservation and Learning Trust para restaurar tanto LNER J21 65033 como un ex. Furgoneta de almacenes del Ferrocarril del Noreste , núm. 5523, como vehículo de interpretación para viajar con la locomotora, había tenido éxito. [3] La revisión de las locomotoras ha comenzado y, una vez finalizada, se trasladará a la sede de Stainmore Railway Company .
65099 era candidato a conservación, pero fue descartado en 1961. [4]
