La clase 506 de British Rail era una unidad múltiple eléctrica (EMU) de tres vagones construida para servicios locales entre Manchester , Glossop y Hadfield en la línea Woodhead , que se electrificó en 1954 con el sistema aéreo de 1500 V CC .
Hubo ocho unidades de tres coches, ordenadas en 1938 por el LNER [2] y construidas en 1950, pero no entraron en servicio hasta junio de 1954. [3] [4] Similares en diseño a las EMU Clase 306 (antes de su conversión aFuncionamiento a 25 kV 50 Hz CA ) y construidos en las mismas líneas de producción (lo que hace un total de 100 unidades de diseño básicamente similar), estaban equipados con puertas corredizas accionadas por aire.
Cada unidad estaba formada por un tercer tren con freno motor (con capacidad para 52 pasajeros); un tren compuesto con remolque (con capacidad para 24 pasajeros de primera clase y 38 de tercera clase); y un tercer tren con remolque motor (con capacidad para 60 pasajeros). La tercera clase pasó a denominarse segunda en toda la BR el 3 de junio de 1956, mientras que los asientos de primera clase de estas unidades se desclasificaron como segunda a principios de 1960.
Los ocho trenes de tres vagones se agrupaban en trenes de seis vagones en las horas punta. La frecuencia del servicio Glossop/Hadfield en las horas punta era cada 30 minutos y el viaje de ida y vuelta duraba casi 90 minutos, lo que requería que seis de las ocho unidades estuvieran en servicio cada día laborable. Con una unidad de repuesto y otra fuera para reparaciones a la vez, no había margen para utilizar las unidades para otras tareas.
Las EMU estaban equipadas con un único pantógrafo en forma de diamante , montado sobre la cabina del conductor y el compartimento de guardia adyacente en el extremo exterior del vagón motor de conducción. Esto proporcionaba una característica de identificación fácil porque, tras la retirada de las unidades Manchester-Altrincham en mayo de 1971, todas las demás EMU de catenaria que operaban en el área de Manchester tenían el vagón motor, y por lo tanto el pantógrafo, en el medio de la unidad.
A diferencia de la similar Clase 306 , las ocho unidades de la Clase 506 permanecieron equipadas únicamente para operar con 1500 V CC durante toda su vida útil. Esto hizo que no pudieran operar en ninguna línea fuera de la ruta Woodhead cuando otras líneas cambiaron a operación con CA. De todos modos, rara vez operaban al este de Hadfield , debido al bajo engranaje y al riesgo de sobrecalentamiento; [4] sin embargo, se realizaron pruebas en 1969 para evaluar la posibilidad de uso a través del túnel Woodhead . [5]
Cada vagón motor tenía cuatro motores de tracción GEC de 185 hp , [6] lo que daba un total de 740 hp por cada conjunto de 3 vagones.
Los números de British Railways fueron:
Al construirse en base a un pedido de LNER, los números pertenecían a la antigua serie LNER. Para distinguirlos de otros vagones con numeración similar, BR utilizó prefijos y sufijos de letras, pero estos variaban. [7] En el momento en que se entregaron, los números eran de hecho únicos; pero a partir de 1959, se entregaron nuevas unidades múltiples diésel con números similares, en la serie BR. Los prefijos y sufijos de números de la EMU Manchester-Glossop-Hadfield se pueden resumir de la siguiente manera: [3]
El sufijo "E" parece haber sido eliminado unos años antes del cambio a "M"; existen fotografías del período 1964-1968 que muestran números sin sufijo, incluidos M59404, M59405 y M59408.
No se llevaban números de unidad, sin embargo los coches normalmente se formaban de modo que los dos últimos dígitos se correspondieran, es decir, 59401-59501-59601, etc., y las unidades se conocían localmente como 01, 02, etc. En las pocas ocasiones en que se reformaban las unidades, se renumeraba un coche para que correspondiera con los demás en su nueva unidad; así, 59406 se convirtió en 59408 en diciembre de 1983 (59506, 59606 y el verdadero 59408 se retiraron); mientras que 59401 (renumerado crudamente 59402) se formó con 59502 y 59602 alrededor de septiembre de 1984 (59501, 59601 y el verdadero 59402 se almacenaron fuera de servicio). [3]
Se sugiere que los autocares originalmente habrían sido numerados 29401-8, [9] pero esto puede ser un error tipográfico: el dígito inicial "2" implicaría el Área Nororiental del antiguo LNER, mientras que "5" denota la Gran Sección Central. [10]
Originalmente, no se les asignó ningún código de clase especial, y las unidades se conocieron como "Manchester-Glossop-Hadfield". La clase se numeró oficialmente como 506 según el sistema TOPS , pero nunca llevaron números 506xxx en servicio.
Los tipos de vagones individuales figuraban en el diagrama de vagones de la Región Oriental como Dia. 363F (motor de accionamiento), 366 (remolque) y 365F (remolque de accionamiento). En virtud del TOPS, se asignaron los códigos de diseño EB2.05.0A, EH2.04.0A y EE2.04.0A respectivamente. [3]
La clase operaba servicios locales entre Manchester Piccadilly , Glossop y Hadfield en la línea Woodhead .
Tras el cierre del depósito de Reddish en 1983, las unidades tuvieron que ser transportadas en diésel desde el depósito de Longsight hasta su ruta habitual, debido a la incompatibilidad con el suministro eléctrico de 25 kV disponible. [11]
El 21 de mayo de 1970, el tren de las 22:45 que iba de Manchester Piccadilly a Hadfield circulaba por la línea rápida ascendente pasando por Audenshaw Junction cerca del puente Guide Bridge cuando los vagones intermedio y trasero se desviaron hacia la línea lenta ascendente debido a que se estaban cambiando las agujas debajo del tren. Como resultado, el vagón intermedio se volcó y fue arrastrado durante 90 yardas antes de detenerse contra un puente elevado. Dos pasajeros murieron y 13 resultaron heridos. [12]
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En 1981, la línea Woodhead se cerró al este de Hadfield. En diciembre de 1984, la sección restante se convirtió al sistema aéreo estándar de 25 kV CA y las unidades electromagnéticas de la clase 506 se retiraron después del último tramo el 7 de diciembre. [3]
Después de su retirada, las unidades 59404-59504-59604 fueron apartadas para su conservación, pero el resto fueron enviadas a Vic Berry en Leicester para su desguace; fueron desmanteladas en abril de 1985. [13]
El Museo de Transporte de West Yorkshire tenía previsto conservar una unidad completa ; originalmente estaba ubicada en el Museo del Ferrocarril de Dinting . Luego se trasladó al antiguo depósito de Bradford Hammerton Street y, finalmente, al ferrocarril Midland - Butterley .
Se deterioró gravemente; dos vagones, y la mayor parte del tercero, fueron desguazados en agosto de 1995 por CF Booth en Rotherham . Todo lo que queda es un extremo de accionamiento cortado de un segundo motor con freno abierto, M59404, que se conservó en el Museo del Ferrocarril Eléctrico, Warwickshire [14] hasta su cierre en 2017, y ahora se encuentra en The Cab Yard en Gales [15] , destinado a ser exhibido en el futuro en un ferrocarril patrimonial galés. [16]
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