La locomotora du Bousquet fue un diseño inusual de locomotora de vapor articulada inventada por el diseñador de locomotoras francés Gaston du Bousquet . [1] El diseño era una locomotora de tanque , que transportaba todo su combustible y agua a bordo de la locomotora propiamente dicha, y una locomotora compuesta . La caldera y la superestructura estaban sostenidas sobre dos bogies giratorios , de manera similar a una locomotora Meyer .
El diseño superó en gran medida los problemas que tenía el diseño de Meyer con el sellado deficiente de las juntas flexibles de las tuberías de vapor al tener el carro trasero, que soporta los cilindros de alta presión, montado sobre un cojinete que solo permitía la rotación y ningún otro eje de flexibilidad. La conexión de vapor, montada en el centro de este, podía sellar mucho más fácilmente ya que no tenía que permitir tanta libertad de movimiento. El carro delantero, con los cilindros de baja presión, permitía cierto grado de inclinación y rotación, y tenía conexiones de vapor desde el carro trasero con juntas giratorias y telescópicas para permitir la libertad de movimiento. [1]
Además, a diferencia de la Meyer, el conjunto de tanques de agua delanteros estaba montado en el vagón en movimiento y se movía en relación con la caldera, algo que recordaba a una locomotora Garratt . Los tanques sobre el vagón trasero y el depósito de combustible montado en la parte trasera estaban unidos a la caldera y la superestructura.
El diseño de Du Bousquet tenía una disposición de ruedas inusual ; ambos bogies tenían seis ruedas motrices y dos ruedas de transporte que sostenían los cilindros. [2] A diferencia de muchos otros diseños articulados, estas ruedas de transporte estaban hacia el centro de la locomotora, al igual que los cilindros. Esta disposición se expresa en la clasificación francesa como 031+130, en la notación Whyte como 0-6-2+2-6-0T, o en la clasificación UIC como (C1′)+(1′C) n4tv.
El diseño de locomotora de du Bousquet tuvo más éxito en Francia, con tres sistemas ferroviarios que encargaron el tipo: los Chemins de Fer du Nord , los Chemins de fer de l'Est y el Syndicat des Ceintures (las líneas exterior ( Grande Ceinture ) y interior ( Petite Ceinture ) de París ).
El Nord fue el primero en poseer el modelo, apropiadamente ya que du Bousquet era su Jefe de Fuerza Motriz. Construyeron 48 unidades, numeradas del 6.121 al 6.168 , que fueron pintadas de marrón chocolate como todos los compuestos del Nord y asignadas a los depósitos de Le Bourget y Hirson . Trabajaron en trenes de carbón pesado. En 1921, sin embargo, 34 de las 48 locomotoras fueron transferidas a la Grande Ceinture, donde trabajaron hasta 1935, cuando el cierre de muchas de las líneas de Ceinture las convirtió en excedentes. Todas menos una pasaron a la SNCF en 1938, que las renumeró de 2-031+130.TA.1 a 47. Fueron reemplazadas lentamente por la clase SNCF 151.TQ, pero la última du Bousquet no fue retirada hasta 1952. [3]
Entre 1910 y 1911, la SNCF construyó 13 locomotoras du Bousquet en sus talleres de Épernay. Numeradas del 6101 al 6113 , eran idénticas a las locomotoras Nord, ya que se habían construido a partir de los mismos planos. Todas ellas fueron transferidas al Syndicat des Ceintures en 1921 y, cuando el Syndicat se disolvió en 1934, fueron arrendadas al Nord. Finalmente, se convirtieron en las locomotoras SNCF 2-031+132.TB.1 a 12. [4]
Además de las locomotoras Nord y Est reasignadas a Ceintures, ese sistema también adquirió 38 locomotoras Du Bousquet directamente, 32 de ellas de la Société des Batignolles y seis construidas por la Société anonyme John Cockerill . Estas locomotoras eran algo más potentes que las de Nord y Est, especialmente después de que se actualizaran para sobrecalentarlas en la década de 1920. Estas locomotoras fueron transferidas a Chemins de fer de l'État en 1934 y a la SNCF en 1938. La SNCF las renumeró de 3-031+130.TA.1 a 36 ; todas fueron retiradas en 1949. [5]
Este tipo tuvo un éxito limitado fuera de Francia, limitándose a China y España .
Se construyó un lote para el ferrocarril Pekín-Hankow en China; eran casi idénticas a las locomotoras francesas y fueron construidas por las empresas belgas Forges Usines et Fonderies Haine-Saint-Pierre (cuatro), Société Franco-Belge (seis) y Usines Métallurgiques du Hainaut (dos). [6]
SA Usines Métallurgiques du Hainaut construyó diez locomotoras para los Ferrocarriles Andaluces ancho de vía de 1676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ). Seis sobrevivieron después de la fundación de RENFE , pero fueron retiradas en 1947.
