Los distintivos de llamada de aviación / los distintivos de llamada de aeronaves son distintivos de llamada de comunicación asignados como identificadores únicos que se refieren a una aeronave .
Los distintivos de llamada en la aviación se derivan de varias políticas diferentes, según el tipo de operación de vuelo y si la persona que llama se encuentra o no en una aeronave o en una instalación en tierra. En la mayoría de los países, los vuelos no programados de aviación general se identifican mediante el distintivo de llamada correspondiente al número de matrícula de la aeronave (también llamado número N en EE. UU., o número de cola ). En este caso, el indicativo de llamada se pronuncia utilizando el alfabeto fonético de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) . Los números de matrícula de aeronaves a nivel internacional siguen el patrón de un prefijo de país, seguido de un identificador único compuesto por letras y números. Por ejemplo, una aeronave registrada como N978CP que realiza un vuelo de aviación general utilizaría el distintivo de llamada noviembre-nueve-siete-ocho-Charlie-Papa . Sin embargo, en los Estados Unidos, un piloto de un avión normalmente omitiría decir noviembre y en su lugar utilizaría el nombre del fabricante del avión o el modelo específico. En ocasiones, los pilotos de aviación general pueden omitir números anteriores adicionales y utilizar solo los últimos tres números y letras. Esto es especialmente cierto en campos no controlados (aquellos sin torres de control) cuando se informan las posiciones del patrón de tráfico, o en aeropuertos con torres después de establecer comunicación bidireccional con el controlador de la torre. Por ejemplo, la base izquierda Skyhawk de ocho Charlie-Papa (ver más abajo).
En la mayoría de los países, los distintivos de llamada de las aeronaves o "número de cola"/"letras de cola" (también conocidos como marcas de registro) están vinculados a la tabla de asignación de distintivos de llamada de radio internacionales y siguen una convención según la cual las estaciones de radio de las aeronaves (y, por extensión, las propia aeronave) reciben distintivos de llamada que constan de cinco letras. Por ejemplo, todos los aviones civiles británicos tienen un distintivo de llamada de cinco letras que comienza con la letra G. Los aviones canadienses tienen un distintivo de llamada que comienza con C – F o C – G, como C – FABC. [1] Los vehículos de efecto suelo (aerodeslizadores) en Canadá son elegibles para recibir distintivos de llamada C-Hxxx, y los aviones ultraligeros reciben distintivos de llamada C-Ixxx. En el pasado, incluso los aviones estadounidenses utilizaban distintivos de llamada de cinco letras, como KH-ABC, pero fueron reemplazados antes de la Segunda Guerra Mundial por el actual sistema estadounidense de distintivos de llamada de aviones civiles (ver más abajo). [2]
El guión ("-") en el registro solo se incluye en el fuselaje del avión para facilitar la lectura. En los sistemas de gestión del tráfico aéreo (pantalla de radar ATC, sistemas de gestión de flujo, etc.) y en los formularios de planes de vuelo , el guión no se utiliza (por ejemplo, PHVHA , FABCD , CFABC ). [2]
Después de que una aeronave haya hecho contacto con una instalación de control de tráfico aéreo , el distintivo de llamada puede abreviarse. A veces, la marca o modelo del avión se utiliza delante del distintivo de llamada completo o abreviado; por ejemplo, el avión estadounidense mencionado anteriormente podría utilizar Cessna Eight-Charlie-Papa . Alternativamente, la letra inicial del distintivo de llamada se puede concatenar con los dos o tres caracteres finales, por ejemplo, un avión británico registrado como G-BFRM puede identificarse como Golf-Romeo-Mike , mientras que el avión estadounidense podría usar Noviembre-Ocho-Charlie-Papa. . El uso de distintivos de llamada abreviados tiene sus peligros, en el caso de que se encuentren en la misma zona aeronaves con distintivos de llamada similares. Por lo tanto, los signos abreviados se utilizan únicamente siempre que sean inequívocos. [3]
Los operadores comerciales, incluidos los operadores de líneas aéreas regulares , de carga aérea y de taxi aéreo , normalmente utilizarán un indicativo de llamada registrado por la OACI o la FAA para su empresa. Según el Anexo 10 de la OACI, Capítulo 5.2.1.7.2.1 - Distintivos de llamada completos tipo C, un distintivo de llamada consiste en el designador telefónico de la empresa operadora de la aeronave, seguido de la identificación del vuelo. La identificación del vuelo suele ser la misma que el número de vuelo , pero podría ser diferente para evitar confusión sobre los indicativos de llamada, si dos o más vuelos cercanos entre sí tienen números de vuelo similares (por ejemplo, KLM649 y KLM645 o BAW466 y BAW646). Por ejemplo, el vuelo 75 de British Airways utilizaría el distintivo de llamada Speedbird Seven–Five , ya que Speed-bird es el designador telefónico de British Airways y 75 sería la identificación del vuelo. (El designador de telefonía no es el mismo que el distintivo de llamada, aunque a veces los dos se combinan). Pan Am tenía el designador de telefonía Clipper ( ver lista ).
Para estos distintivos de llamada, el uso adecuado varía según el país. En algunos países, como Estados Unidos, los números se pronuncian normalmente (en el ejemplo anterior, Speed-bird Seventy-five ) en lugar de deletrearse dígito por dígito, lo que genera posibilidad de confusión. En la mayoría de los demás países, incluido el Reino Unido, están detallados. [4] Los operadores de taxis aéreos en los Estados Unidos a veces no tienen un distintivo de llamada registrado, en cuyo caso se utiliza el prefijo T , seguido del número de matrícula de la aeronave (por ejemplo, Tango-November-Nine-Seven-Eight-Charlie-Papa). ).
Existen algunas variaciones de distintivos de llamada para expresar preocupaciones de seguridad a todos los operadores y controladores que monitorean las transmisiones. Los distintivos de llamada de aeronaves incluyen el sufijo " pesado " para aeronaves pesadas para indicar una aeronave que genera estela turbulenta significativa , por ejemplo, United Two-Five Heavy . Todas las aeronaves capaces de operar con un peso bruto de despegue de más de 136 toneladas (300 000 lb) deben utilizar este sufijo independientemente de que estén operando con este peso o no durante una fase particular del vuelo. Por lo general, se trata de aviones Boeing 707 , Boeing 747 , Boeing 767 , Boeing 777 , Boeing 787 , Airbus A300 , Airbus A310 , Airbus A330 , Airbus A340 , Airbus A350 , DC-10 , MD-11 y Lockheed L-1011 . Aunque el MTOW del Boeing 757 es inferior a 136 toneladas, se clasifica como un avión pesado porque genera una fuerte estela turbulenta . El sufijo "super" se utiliza para el Airbus A380 y el Antonov An-225 . [5]
Para los servicios de ambulancia aérea u otros vuelos que impliquen la seguridad de la vida (como aviones que transportan a una persona que ha sufrido un ataque cardíaco), se antepone "Medevac" al distintivo de llamada. [6] Para vuelos en los que la vida no corre peligro directo (como el transporte de órganos para trasplantes), se utiliza el prefijo del distintivo de llamada "Pan-Pan-Medical" antes del distintivo de llamada normal, por ejemplo, Pan-Pan-Medical Three-Three. -Alfa , Pan-Pan-Medical Noroeste Cuatro-Cinco-Ocho , o Pan-Pan-Medical Singapur Nueve-Dos-Tres . Pan Pan (pronunciado "pahn-pahn") es la señal de radio de voz para "urgente", mientras que Mayday es la señal de radio de voz para "socorro". La palabra puede omitirse para los servicios de ambulancia aérea con distintivos de llamada asignados, especialmente cuando han notificado a los operadores de control de tráfico aéreo que están en una misión de ambulancia aérea al comienzo de su vuelo y no cambian de un controlador a otro. El servicio de ambulancia aérea Life Flight , por ejemplo, podría identificarse simplemente como Life-Flight Three . Una aeronave que ha declarado una emergencia en vuelo a veces antepone la palabra Mayday a su distintivo de llamada. [7]
El Royal Flying Doctors Service (RFDS) de Australia utiliza "FlyDoc" seguido de tres números asignados a la aeronave como distintivos de llamada. Un ejemplo de esto es FlyDoc425, que tiene su sede en Bundaberg, Queensland, y se utiliza como parte de sus servicios de ambulancia aérea para el estado de Queensland.
Antiguamente, uno de los distintivos de llamada más raros, "Concorde", se utilizaba para identificar el avión Concorde de British Airways . La intención de este distintivo de llamada era concienciar a los operadores de control de tráfico aéreo sobre el rendimiento único de la aeronave y la atención especial que requería. El distintivo de llamada se añadió al distintivo de llamada de radio normal de British Airways , por ejemplo, "Speedbird-Concorde One" . [8] Air France , la única otra aerolínea que opera el Concorde comercialmente, no utilizó el distintivo de llamada "Concorde" en absoluto en el servicio normal; sus vuelos Concorde simplemente utilizaban el distintivo de llamada estándar de Airfrans . [ cita necesaria ]
Los pilotos de planeadores a menudo pueden utilizar cualquiera de los tres distintivos de llamada diferentes. Dado que la mayoría (no todos) los planeadores ahora muestran registros de aviación general estándar de la CAA, por ejemplo, G-xxxx, pueden llamar utilizando el mismo distintivo de llamada y reglas de abreviatura que otras aeronaves ligeras. Este ha sido el caso durante mucho tiempo en los Estados Unidos. Antes de que llegaran estos registros (entre 2004 y 2008), solían usar, y normalmente todavía usan, un código de tres letras emitido a todos los planeadores por la Asociación Británica de Planeador conocido como Trigraph del avión. Por ejemplo, XYZ normalmente llamaría al ATC como "Glider X-ray, Yankee, Zulu" o, si pagaran más, podrían obtener de la BGA un código numérico o mixto de números y letras conocido como número de competencia para marcar sus aviones. y como distintivo de llamada. Por ejemplo R4 "Romeo Four", o 26 "Two Six" o F1 "Foxtrot One". Opcionalmente, los planeadores normalmente agregarán "Planeador" delante de su distintivo de llamada cuando llamen a las unidades ATC para que el controlador sepa que el planeador no podrá mantener una altura particular, ya que los planeadores normalmente descienden en un planeo recto o dan vueltas para ascender. Algunos planeadores todavía no están obligados a llevar un registro de tipo CAA General Aviation, ya que son diseños o prototipos más antiguos y, por lo tanto, solo pueden continuar usando su número Trigraph o Competition como distintivo de llamada. Se conocen como aviones del Anexo II, ya que figuran en el Anexo II de EASA. [2]
Los vuelos militares suelen utilizar más de un distintivo de llamada durante un vuelo. Los distintivos de llamada administrativos se utilizan con instalaciones de control de tráfico aéreo similares a las de los operadores comerciales. por ejemplo , Navy Alpha-Golf-Dos-Cero-Uno , Alcance-Tres-Uno-Siete-Niner Dos . [2]
Los distintivos de llamada tácticos se utilizan durante las partes tácticas de un vuelo y, a menudo, indican la misión del vuelo y/o la posición de una aeronave en una formación.
Por ejemplo, el Escuadrón de Rescate 442 de la Real Fuerza Aérea Canadiense, con base en Comox, Columbia Británica, utiliza el distintivo de llamada "Snake 90x" dependiendo del número de cola del helicóptero: 901, 902, etc. Cuando se le asigna una tarea de búsqueda y rescate (SAR). misión, sin embargo, el distintivo de llamada de la aeronave se convierte en "Rescate 90x". [2]
Las instalaciones terrestres se identifican por el nombre y la función de la instalación: por ejemplo, Seattle Tower para la posición de los operadores de control de tráfico aéreo de la torre, SoCal Approach para un TRACON o Boston Center para un centro de control de área . Todos los demás países de la OACI en todo el mundo, por ejemplo las Autoridades Europeas de Aviación Conjunta (JAA) , utilizan control o radar en lugar de centro en su espacio aéreo: ( Radar Langen , Control de Bruselas , Control de París , etc.). London Centre (centro) es el distintivo de llamada de frecuencia de emergencia del London Terminal Control TC.
El código de transpondedor de 24 bits de la OACI está diseñado para uso no humano en los protocolos Modo-S y ADS-B . [2]