El Cadillac Serie 70 (modelos 70 y 75) es una serie de automóviles con motor V8 de tamaño completo que fueron producidos por Cadillac entre los años 1930 y 1980. Reemplazó al 355E de 1935 como el automóvil principal de la compañía justo cuando se introdujo la Serie 60, mucho menos costosa. Las Series 72 y 67 eran similares a las Series 75, pero las 72 y 67 se produjeron con una distancia entre ejes ligeramente más corta y más larga, respectivamente. La Serie 72 solo se produjo en 1940 y la Serie 67 solo se produjo en 1941 y 1942. Durante gran parte de la era de la posguerra , fue el Cadillac de primera línea y la limusina fabricada en fábrica de Cadillac .
La producción de la Serie 70 de batalla corta cesó en 1938, pero reapareció brevemente como la relativamente cara Serie 70 Eldorado Brougham con techo rígido de 4 puertas de 1957 a 1958, mientras que la Serie 75 de batalla larga hizo su última aparición en el año modelo 1987.
Las Series 70 y 75 de 1936 tenían estilos de parabrisas en forma de V de Fleetwood . Una carcasa del radiador más estrecha estaba sostenida por la nueva parrilla en forma de "V convexa" estilo persiana. Los faros estaban montados en la carcasa del radiador. Las luces de estacionamiento estaban dentro de los faros. Los guardabarros delanteros eran nuevos con un pliegue a lo largo de la línea central. La ventilación de la capota se volvió a abrir para abrirse hacia adelante. Había baúles incorporados en modelos "touring", towncars y descapotables de 4 puertas . Los cupés y los convertibles de 2 puertas tenían asientos ruidosos más una puerta separada para la llanta de refacción en el extremo trasero de la plataforma. Todos los cuerpos ahora utilizaban Fisher Turret Top. [1] [2]
Las Series 70 y 75 estaban propulsadas por el nuevo V8 monobloque de 346 pulgadas cúbicas (5,7 L) . Este motor de 135 hp (101 kW) era menos costoso y más potente, y la elegante carrocería de Fleetwood debería haber hecho que las Series 70 y 75. un golpe instantáneo. Sin embargo, el alto precio (2.445 dólares estadounidenses y más ($51.562 en dólares de 2022 [3] )) limitó su atractivo en la era de la Gran Depresión . Sólo se vendieron 5.248 en 1936. [1]
En 1937, las carrocerías eran las mismas excepto por las molduras de goteo que iban desde la parte inferior del pilar delantero hacia arriba y por encima de las puertas y la ventanilla trasera, guardabarros y parachoques nuevos, faros delanteros rígidamente sujetos (ajustados mediante un reflector móvil), los discos de las ruedas incorporaban un tapacubos y En la mayoría de las carrocerías se incorporó un baúl incorporado. Se utilizó una rejilla de fundición a presión, pero el tratamiento de la rejilla del capó difería del utilizado en los automóviles con carrocería Fisher. Se utilizaron tiras cromadas de fundición a presión en la parte trasera de los paneles laterales del capó. Se ofreció un sedán turístico especial con carrocería Fisher para siete pasajeros, sin ventana divisoria, con una distancia entre ejes de 138,0 pulgadas (3505 mm). Estos dos estilos de carrocería tenían las rejillas de capó en forma de caja de huevos típicas de todos los Cadillacs con carrocería Fisher de 1937. La línea de automóviles Business incluía versiones para ocho pasajeros de estos sedán especiales más versiones para ocho pasajeros de los estilos de carrocería Fleetwood. El octavo pasajero estaba sentado junto con otros dos en asientos auxiliares. Se ofreció un chasis comercial con una distancia entre ejes de 156,0 pulgadas (3962 mm). Los cambios en el motor incluyeron un volante más ligero, un generador reubicado en V, un filtro de aceite, un carburador nuevo con estrangulador eléctrico completamente automático, un limpiador en baño de aceite y un distribuidor reubicado. Un nuevo diseño de transmisión presentaba sincronizadores tipo pasador, rieles de palanca de cambios reubicados al costado de la caja, una cubierta en la parte inferior de la caja y una extensión integral con el eje principal de la transmisión. Las ventas ascendieron a 4.332. [1]
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Para 1938 , se eliminaron las Series 70 y las Series 75 Special con carrocería Fisher . La Serie 75 usaba una distancia entre ejes de 141 pulgadas (3600 mm) y ahora solo ofrece carrocerías Fleetwood .
En 1938, el Cadillac Serie 65 y el Serie 75 compartían un nuevo estilo frontal con una enorme parrilla celular vertical, tres juegos de barras horizontales en los lados del capó, un capó de cocodrilo y faros en el espacio de relleno entre los guardabarros y el capó. Las cubiertas laterales opcionales estaban unidas a los guardabarros. Las ventanas de los cuartos eran de construcción corredera en lugar de con bisagras. La parte trasera de la carrocería tenía esquinas más redondeadas y líneas más suavemente fusionadas. Trunks tenía más la apariencia de ser una parte integral del cuerpo. Las carrocerías eran todas de acero, excepto los umbrales principales de madera. Los nuevos detalles del chasis incluyeron una palanca de cambios de columna, bocinas justo detrás de la parrilla, batería debajo del lado derecho del capó, silenciador transversal justo detrás del tanque de combustible, ruedas de un fabricante diferente, volante "Synchro-Flex", eje trasero hipoide y la eliminación del filtro de aceite. Todos los Cadillac compartían el mismo motor V8 de cabeza L de 346 in³ , aunque el 75 generaba 140 hp (104 kW) en lugar de 135 hp (101 kW) como el resto de la línea gracias a una relación de compresión más alta de 6.70:1, lo que requería el uso de combustible de mayor octanaje. [1]
Para 1939, todos los Cadillac V8 tenían un nuevo diseño de parrilla; Dimensiones similares en apariencia pero diferentes en detalle en cada serie. La parrilla central puntiaguda y las funcionales parrillas laterales fueron fundidas a presión, con finas barras inclinadas. Se colocó una única rejilla de fundición a presión en la parte trasera de cada panel lateral del capó. Los faros volvieron a estar unidos a la carcasa del radiador. Los cambios de chasis incluyeron: núcleo del radiador de tubos y aletas; cuernos de concha de mar debajo del capó; Bujías de 10 mm. [1]
En 1940, se introdujo la Serie 72 de un solo año como complemento menos costoso de la Serie 75. 1940 fue el último año para los soportes laterales opcionales. Los faros de luz sellada eran equipamiento de serie. El colector del motor se ajustó a cinco grados con respecto al motor para cancelar la inclinación del motor hacia atrás y brindar una distribución equilibrada. [1]
La Serie 72 tenía la misma apariencia general que la Serie 75, pero era tres pulgadas más corta y estaba diferenciada por luces traseras rectangulares ubicadas en lo alto de los lados del maletero. La dirección de bola de recirculación se probó en la Serie 72 en 1940, para ser adoptada en todas las series en 1941. Al igual que la Serie 75, tenía carrocería Fleetwood, pero tenía una distancia entre ejes de 138 pulgadas (3500 mm). [1]
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Para 1941, la distancia entre ejes se redujo a 136 pulgadas (3454 mm), aunque la potencia del motor V8 de cabeza L de 346 pulgadas cúbicas (5,7 L) era de hasta 150 hp (112 kW). El capó de una pieza bajaba más abajo en la parte delantera, incluía los paneles laterales y se extendía lateralmente hasta los guardabarros. Se utilizó un solo panel rectangular de moldura de rejilla a cada lado del capó. La reja rectangular era ancha, vertical y abultada en el centro. Se incorporaron luces de estacionamiento rectangulares en las esquinas superiores exteriores de la parrilla. Los faros ahora estaban integrados en la punta de los guardabarros, y debajo de los faros se proporcionaba espacio para luces antiniebla accesorias incorporadas. Tres lanzas cromadas aparecieron en la sección trasera de los cuatro guardabarros. Los faldones del guardabarros trasero eran estándar. A diferencia de otros Cadillacs, la Serie 75 solo se podía pedir con estribos. [1] Fue con esta generación que todos los vehículos GM experimentaron mayores dimensiones de ancho para acomodar a tres pasajeros en el asiento delantero y tres pasajeros adicionales en los vehículos con asiento trasero instalado. Esto se logró eliminando el estribo, agregando así espacio adicional dentro del compartimiento de pasajeros. [1]
En 1941, la Serie 67 se introdujo con carrocería Fisher Body en una distancia entre ejes de 139 pulgadas (3531 mm) y una longitud total de 228 pulgadas (5791 mm), y ofrecía el Touring Sedan con capacidad para 5 o 7 pasajeros, y continuó hasta 1942 con un precio de cotización de 2.890 dólares estadounidenses (51.761 dólares en dólares de 2022 [3] ). Un divisor del habitáculo era opcional por 1.500 dólares (26.866 dólares en dólares de 2022 [3] ). La Serie 67 era más larga que la Serie 75 con carrocería Fleetwood, tenía una distancia entre ejes de 136,5 pulgadas (3467 mm) y un precio de lista de 4045 dólares estadounidenses (80 479 dólares en dólares de 2022 [3] ). [1]
La parrilla se hizo más masiva en 1942, con incluso menos barras y fue el comienzo de la apariencia tradicional de "caja de huevos" que adoptaron todos los productos futuros. Las luces de estacionamiento se volvieron redondas y los enchufes de las luces antiniebla se volvieron rectangulares y se incluyeron en el área de la parrilla. Una forma de bala apareció en la parte superior de los protectores del parachoques. La punta de las rejillas del capó era más redondeada. A diferencia de otros Cadillacs, el tratamiento de los guardabarros se mantuvo sin cambios. Un nuevo sistema de ventilación de aire fresco con conductos de aire que salen de la parrilla reemplazó a los ventiladores del capó. El control del freno de mano se cambió de palanca a manija en forma de T. El control de la temperatura del motor por obturador del radiador fue reemplazado por un termostato de tipo bloqueo en el conector de retorno de agua del radiador. Los precios indicados para el sedán formal Serie 75 de 7 pasajeros de nivel superior se cotizaban en 4.484 dólares estadounidenses (80.310 dólares en dólares de 2022 [3] ), mientras que el Business Imperial para 9 pasajeros se cotizaba en 3.306 dólares estadounidenses (59.212 dólares en dólares de 2022 [3] ). [1]
La Serie 75 regresó después de la guerra como el modelo más grande de Cadillac. Conservó la mayor parte de su estilo de antes de la guerra y montó sobre una larga distancia entre ejes de 136 pulgadas (3500 mm) y utilizó una carrocería distintiva que no comparte con otras divisiones de General Motors. Se presentaron cinco configuraciones diferentes de sedán Touring: con ventanillas laterales; con asientos auxiliares plegables; negocio; Imperial para siete pasajeros e Imperial para nueve pasajeros (los dos últimos tienen asientos plegables). El motor era el mismo V8 de cabeza en L de 346 pulgadas³ utilizado por otros Cadillacs ese año. El equipo estándar incluía discos de ruedas grandes, faldones de guardabarros, capó, molduras laterales e inferiores de la línea de cintura y estribos de acero inoxidable. [5]
Sin cambios en todos los detalles excepto en los menores para 1947, la gran Serie 75 continuó usando la carrocería sedán de turismo con una apariencia majestuosa de antes de la guerra. Venía en las mismas cinco configuraciones comercializadas el año anterior y tenía la misma variedad de equipamiento estándar dirigido al comprador de clase de lujo.
Se consideró la eliminación de la línea de batalla larga en 1948, pero la presión competitiva de Packard en el mercado de la clase de lujo dictó la retención de la Serie 75. Nuevamente presentaban el estilo antiguo "Turret Top" de General Motors, un retroceso al años anteriores a la guerra. Las revisiones menores en el exterior de los autos incluyeron un nuevo fondo para el emblema del capó en forma de V y la inscripción Cadillac, reemplazando las letras en bloque, debajo de los guardabarros detrás de la abertura de la rueda delantera. Los compradores que ordenaron luces antiniebla obtuvieron lámparas rectangulares en lugar del estilo redondo más pequeño. Una vez más se vieron estribos de acero inoxidable. Este año se vio un nuevo tablero con un grupo de instrumentos estilo arcoíris y adornos de cuero burdeos que se extienden hasta las alfombras.
Para dar cabida a los compradores de clase de lujo, la Serie 75 de batalla larga se mantuvo en 1949 sin ningún cambio básico, excepto que apareció un diseño de tablero más convencional con un velocímetro horizontal. El nuevo Cadillac OHV V8 fue la gran noticia de 1949. Este motor de 331 pulgadas cúbicas (5,4 L) producía 160 hp (119 kW).
La Serie 67 de 1941-1942 era algo más larga que la 75. Era un automóvil con carrocería Fisher , pero tenía una distancia entre ejes de 139,0 pulgadas (3530 mm).
La serie 67 utilizaba chapa estándar, que era similar y en la mayoría de los casos intercambiable con las series 61 y 62 inferiores. Tenía una apariencia más estilizada que la serie 75, más alta y formal, que tenía un capó y un capó más altos.
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En 1950 se introdujo una Serie 75 completamente nueva que se ajustaba al estilo de posguerra introducido en otros Cadillacs en 1948. Esto reemplazaría el diseño de antes de la guerra que se remonta a 1941 con una nueva distancia entre ejes de 146,8 pulgadas (3730 mm). Presentaba un estilo de seis ventanas, un parabrisas de una sola pieza, ausencia de estribos y una apariencia tipo limusina de "alto espacio para la cabeza" . Se ofrecieron nuevamente asientos para 7 pasajeros mediante asientos plegables en el sedán, el sedán comercial y el sedán Imperial. Sorprendentemente , la transmisión automática Hydramatic era opcional, pero los elevalunas eléctricos eran equipo estándar.
Un pequeño lavado de cara y pequeñas variaciones de acabado fueron las principales novedades de estilo de Cadillac en 1951. Se colocaron rejillas en miniatura en forma de caja de huevos en los paneles de extensión de la parrilla exterior debajo de los faros. Se utilizaron protectores de parachoques más grandes, con forma de bala. Los asientos plegables se utilizaron tanto en el sedán de siete pasajeros como en la limusina Imperial. La transmisión automática Hydramatic era opcional y los elevalunas hidráulicos eran estándar. Los sedanes comerciales se fabricaron en cantidades limitadas por pedido especial.
En 1952, para conmemorar el 50 aniversario de Cadillac, el capó en forma de V y los emblemas de la plataforma se hicieron en fundición de oro. Los paneles envolventes de la parrilla se rediseñaron una vez más con un amplio borde cromado debajo de cada faro con un estilo lateral y un emblema alado dorado montado en el centro. Las luces de marcha atrás ahora eran equipo estándar y se incorporaron a las luces traseras. En la parte trasera, todos los Cadillacs adoptaron un sistema de escape doble a través del parachoques. Aunque todos los Serie 75 habían tenido carrocería Fleetwood desde 1938, no fue hasta 1952 que apareció la inscripción Fleetwood en la tapa de la plataforma trasera. [2] Las características del equipamiento eran las mismas y no se construyeron sedanes comerciales. La potencia del motor del 331 fue de hasta 190 hp (142 kW) en 1952. Tomaría prestadas las balas del parachoques (o dagmars ) como una señal de estilo del auto de exhibición Le Sabre de 1951 . [6]
En 1953 se vio una parrilla rediseñada con parachoques integrales más pesados y protectores de parachoques, la reubicación de las luces de estacionamiento directamente debajo de los faros y puertas cromadas de los faros tipo "ceja". Los discos de las ruedas se diseñaron con un nuevo y atractivo diseño de discos. Por lo demás, el aspecto y el equipamiento eran más o menos los mismos que en años anteriores. Los modelos de producción habituales incluían la limusina Imperial para ocho pasajeros con mampara de cristal o el sedán para ocho pasajeros, ambos con asientos plegables.
El gran coche de la Serie 75 con "alto espacio para la cabeza" se presentó como una limusina para ocho pasajeros con partición para el conductor o como un sedán para ocho pasajeros sin partición, ambos con asientos plegables. La Serie 75 incluía una carrocería más baja y de apariencia más elegante, un nuevo inserto de parrilla celular y parachoques delanteros de ala de gaviota invertida y protectores de parachoques cónicos estilo Dagmar. Se incorporaron salidas de escape dobles estilo jet redondo en las extensiones verticales del parachoques y el parachoques trasero se rediseñó por completo. Se vio un parabrisas envolvente estilo Eldorado . Una amplia entrada de ventilador ahora se extendía a lo largo de la base del parabrisas y se enfatizaba la apariencia de un faro con visera cromada. Aparecieron adornos en forma de V en el capó y la tapa de la plataforma con la inscripción Fleetwood en esta última ubicación. La distancia entre ejes aumentó a 149,8 pulgadas (3805 mm) en 1954 y la potencia del motor saltó a 230 hp (172 kW).
En 1955, la parrilla se rediseñó con espacios más amplios entre las láminas y las luces de estacionamiento se reubicaron directamente debajo de los faros. El acabado del modelo Serie 75 de batalla larga se distinguía de otras líneas. Una moldura horizontal iba desde las carcasas de las luces de estacionamiento delanteras hasta el borde posterior de la puerta principal y se detenía. Se colocó una moldura vertical de longitud completa para el guardabarros, estilo ranura de aire, directamente detrás del espacio trasero de las puertas traseras. Las dos molduras no coincidían en ángulo recto. Una inscripción de Fleetwood apareció en la tapa de la cubierta trasera. Se volvió a ver la apariencia de gran altura libre. Tanto el sedán como la limusina continuaron contando con asientos auxiliares para mayor capacidad de transporte de pasajeros y la limusina Imperial tenía una mampara de vidrio para el conductor operada hidráulicamente. La potencia del motor se incrementó a 250 hp (186 kW). Una configuración opcional de carburador doble de cuatro cilindros contaba con 270 hp (201 kW). La transmisión automática Hydramatic era ahora equipo estándar.
En 1956 se produjo una nueva parrilla, con inserción de textura más fina, y la reubicación de las luces de estacionamiento en los parachoques, debajo de las defensas laterales. A los compradores se les dio la opción de elegir entre la parrilla con acabado satinado estándar o un acabado dorado opcional. Se encontró inscripción de Cadillac en el lado izquierdo. Se vieron una estrecha moldura cromada y nueve lamas verticales. El acabado lateral era aproximadamente el mismo que en 1955, excepto por la adición de molduras de extensión del escape en el guardabarros trasero. La moldura tenía una extensión cónica ahusada desde encima del paso de rueda hasta el parachoques trasero. Una inscripción de Fleetwood apareció en la tapa de la cubierta y se volvió a ver el estilo de una limusina. Tanto el sedán como la limusina tenían asientos auxiliares y la limusina Imperial volvió a contar con una mampara de cristal para el conductor. El equipamiento de serie era comparable al del año anterior. El motor alcanzó 365 pulgadas cúbicas (6,0 L) para 285 o 305 hp (213 o 227 kW) en 1956.
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En 1957 se adoptó un marco tubular en X sin rieles laterales. Esto resultó en una mayor rigidez estructural y proporcionó una carrocería más baja sin pérdida de espacio utilizable. El estilo de la parte delantera estaba marcado por puntas protectoras de parachoques de goma y luces circulares dobles colocadas en la sección inferior del parachoques. Se revisó el acabado lateral y se utilizó un tema de luces traseras dobles. Identificando la Serie 75 había molduras de metal brillante, justo delante de las aberturas de las ruedas traseras, resaltadas por siete divisiones de viento horizontales. En el extremo superior, este embellecedor del guardabarros se unía a una moldura horizontal que recorría un ensanchamiento cónico que se extendía hacia ambas luces traseras. La Serie 75 se presentó en versión limusina o en configuración sedán para nueve pasajeros, ambas con asientos auxiliares. La potencia era de 300 a 325 hp (224 a 242 kW) en 1957.
En 1958 hubo una nueva parrilla con múltiples "tacos" redondos en la intersección de los miembros horizontales y verticales. La inserción de la parrilla era más ancha y se colocaron nuevas protecciones de parachoques más bajas que las luces de estacionamiento. Se utilizaron nuevos faros dobles y pequeñas aletas cromadas decoraron los guardabarros delanteros. Las aletas traseras eran menos pronunciadas y se revisaron los accesorios de ajuste. A los lados del automóvil había cinco divisiones de viento horizontales más largas delante de la carcasa de la rueda trasera sin faldón y molduras horizontales del guardabarros delantero con crestas colocadas sobre el borde de fuga y sin molduras de umbral de balancines. La limusina y el sedán de batalla larga para nueve pasajeros volvieron a estar disponibles.
El muy caro y exclusivo Cadillac Eldorado Brougham de 4 puertas con techo rígido marcó el regreso del nombre Serie 70 , pero solo durante dos años, ya que de 1959 a 1960 el Eldorado Brougham pasó a denominarse Serie 6900 y se suspendió a partir de entonces. Anunciado en diciembre de 1956 y lanzado alrededor de marzo de 1957, el Eldorado Brougham Serie 70 era un automóvil limitado construido a mano derivado de los autos de exhibición de Park Avenue y Orleans de 1953-54. Diseñado por Ed Glowacke, presentó la primera aparición de faros cuádruples y un acabado totalmente exclusivo. La ornamentación exterior incluía amplios paneles de belleza del cuarto trasero inferior acanalados que se extendían a lo largo de los umbrales de los balancines y una "cala" lateral de la carrocería esculpida rectangularmente resaltada con cinco divisiones de viento horizontales en las puertas traseras. Los tratamientos de peinado de la cola siguieron el patrón Eldorado. Este techo rígido de cuatro puertas con puertas traseras suicidas era un automóvil de ultralujo que costaba la asombrosa suma de 13.074 dólares, el doble que cualquier otro Eldorado de 1957 y más que el Rolls-Royce Silver Cloud del mismo año. Presentaba un techo de acero inoxidable, suspensión neumática , [8] los primeros asientos eléctricos con "memoria" automática , un V-8 doble de cuatro cilindros, neumáticos de perfil bajo con paredes blancas delgadas, apertura automática del maletero, control de crucero, refrigeración de alta presión. sistema, viseras polarizadas, radio con altavoz doble con búsqueda de señal, antena eléctrica, freno de estacionamiento de liberación automática, seguros de puertas eléctricos, sistema de calefacción dual, guantera magnetizada plateada, vasos para bebidas, dispensadores de cigarrillos y pañuelos de papel, lápiz labial y colonia, compacto para damas con talco puff, espejo y libreta de cuero a juego, peine y espejo, atomizador Arpège con perfume Lanvin , arranque automático con función de reinicio, Autronic Eye , reloj eléctrico tipo tambor, elevalunas eléctricos, llantas de aluminio forjado y aire acondicionado . Los compradores de Brougham podían elegir entre 44 combinaciones de interiores y acabados totalmente en cuero y podían seleccionar elementos como alfombras Mouton , Karakul o piel de cordero. El Eldorado Brougham Serie 70 de 1957 se unió al Sixty Special y al Serie 75 como los únicos modelos de Cadillac con carrocerías Fleetwood , aunque la inscripción o los escudos de Fleetwood no aparecían en ninguna parte del exterior del automóvil, [9] [10] por lo que esto también marcaría la primera vez en 20 años que un automóvil con carrocería Fleetwood se combinó con el nombre Brougham. Hubo serias dificultades con la suspensión neumática. A algunos propietarios les resultó más barato quitar el sistema y reemplazarlo con resortes helicoidales convencionales. [11] En 1957 sólo se vendieron 400 Serie 70 Eldorado Broughams.
Los principales cambios introducidos en el Serie 70 Eldorado Brougham en 1958 se vieron en el interior del coche. Los paneles interiores superiores de las puertas estaban acabados en cuero en lugar del acabado metálico utilizado en 1957. También aparecieron nuevos tapacubos. Estaban disponibles cuarenta y cuatro combinaciones de acabados, junto con 15 colores de pintura monótonos especiales. En 1958 se vendieron un total de 304 Eldorado Brougham Serie 70. 1958 fue el último año de producción nacional del Eldorado Brougham Serie 70 construido a mano en la fábrica de Cadillac en Detroit, ya que la futura fabricación de las carrocerías especiales se transfirió a Pininfarina de Turín, Italia . Fue rebautizado como Serie 6900 en 1959.
El Cadillac de 1959 incorporó un estilo totalmente nuevo con una gran aleta trasera, luces traseras dobles en forma de bala, nuevos patrones de parrilla en forma de joyas y bellos paneles en la tapa del maletero a juego que personificaban estos autos. El número de código interno del modelo se cambió de 7500 a 6700, de acuerdo con el nuevo esquema de numeración de Cadillac, pero el nombre comercial siguió siendo "Serie Setenta y Cinco". Los modelos de producción volvieron a ser un sedán para nueve pasajeros y una limusina Imperial con asientos auxiliares plegables. El término "Imperial" dejó de utilizarse poco después de que Chrysler introdujera sus sedanes y limusinas de lujo de alto nivel con el Imperial en 1955.
Las letras Fleetwood aparecieron en la moldura de la tapa de la plataforma trasera. Molduras decorativas de un solo lado se extendían desde el paso de rueda delantera hasta la parte trasera del automóvil. El equipo estándar incluía frenos de potencia; dirección asistida; Transmisión automática hidramática ; luces de marcha atrás dobles; lavaparabrisas y limpiaparabrisas de dos velocidades; discos de rueda; espejo retrovisor exterior doble; espejo de vanidad; Filtro de aceite y ventanas de ventilación eléctricas. Este año se mejoraron la dirección asistida y los amortiguadores. El desplazamiento del motor del Cadillac OHV V8 se incrementó a 390 pulgadas cúbicas (6,4 L).
Los Cadillacs de 1960 exhibieron un estilo más suave y una interpretación más sutil del tema de estilo introducido un año antes. Los cambios generales incluyeron una parrilla de ancho completo; la eliminación de las protecciones puntiagudas del parachoques delantero; mayor moderación en la aplicación de molduras cromadas; aletas traseras inferiores con góndolas de forma ovalada que encerraban luces traseras apiladas y luces de respaldo y luces indicadoras direccionales montadas en el guardabarros delantero. El sedán y la limusina de batalla larga tenían asientos auxiliares plegables, un estilo formal de seis ventanas con gran espacio para la cabeza, paneles de belleza con bordes anchos acanalados y molduras generalmente similares a los Cadillacs Serie 6200 en otros aspectos. El habitáculo de la limusina estaba tapizado con tela Bradford o Bedford, ambas en combinación con lana. En el compartimento del chófer se utilizó tapicería de cuero florentino. El equipamiento de serie era esencialmente el mismo que el del año anterior.
Cadillac fue rediseñado y rediseñado para 1961. La nueva parrilla se inclinó hacia el parachoques y el borde del capó, a lo largo del plano horizontal, y se colocó entre los faros dobles. Mientras que el resto de la línea de modelos obtuvo nuevos pilares A inclinados hacia atrás y un parabrisas menos envuelto, la Serie 75 continuó con el diseño de invernadero introducido en 1959. El nuevo equipo estándar incluía un bloqueo del maletero con control remoto.
Un leve lavado de cara caracterizó las tendencias de estilo de Cadillac de 1962. Apareció una parrilla más plana con una barra central horizontal más gruesa y una inserción cruzada más delicada. El panel de moldura cromado acanalado, visto delante de los pasos de rueda delantera en 1961, ahora fue reemplazado por luces de curva y se eliminaron las insignias de identificación de modelo y serie del guardabarros delantero. Aparecieron piezas finales del parachoques delantero más masivas que albergaban luces de estacionamiento rectangulares. En la parte trasera, las luces traseras ahora estaban alojadas en góndolas verticales diseñadas con un pico en ángulo en el centro. Un hermoso panel trasero con nervaduras verticales apareció en el panel del pestillo de la tapa de la plataforma. La inscripción Cadillac también apareció en el lado inferior izquierdo de la parrilla del radiador. El nuevo equipo estándar incluía espejo retrovisor exterior con control remoto, calefacción y desempañador y luces de curvas delanteras.
Los cambios exteriores de 1963 impartieron un aspecto más audaz y angular. Se rediseñaron capotas y tapas de cubierta. Los guardabarros delanteros se proyectaban 4,625 pulgadas (117 mm) más hacia adelante que en 1962, mientras que las aletas traseras se recortaron un poco para proporcionar un perfil más bajo. La escultura lateral de la carrocería de los dos años anteriores se eliminó por completo. La parrilla del radiador ligeramente en forma de V era más alta y ahora incorporaba extensiones exteriores que se extendían por debajo de los faros dobles con guardabarros empotrados. En esas extensiones se montaron luces de estacionamiento delanteras circulares más pequeñas. Los coches extralargos para nueve pasajeros de Cadillac eran los únicos sedanes de cuatro puertas con pilares de la línea. El equipamiento de serie se mantuvo prácticamente sin cambios. Los adornos incluyeron una moldura de longitud completa en la línea de cintura inferior de un diseño simple pero elegante. Las líneas del techo tipo capota convertible y los parabrisas con pilares delanteros en forma de pata de perro fueron remanentes de 1961 que se vieron exclusivamente en esta serie. El motor se cambió por completo en 1963, aunque la cilindrada y la potencia siguieron siendo las mismas.
Llegó el momento de realizar otro lavado de cara en 1964, y realmente uno menor. Lo nuevo en el frente era una parrilla biangular que formaba una V a lo largo de sus planos vertical y horizontal. La barra horizontal principal de la parrilla ahora se extendía alrededor de los costados de la carrocería. Los paneles de extensión de la parrilla exterior albergaron nuevamente las luces de estacionamiento y de curvas. Fue el decimoséptimo año consecutivo para las aletas traseras de Cadillac con un nuevo diseño de hoja fina que continúa con la tradición. Las características del equipamiento eran en su mayor parte las mismas que en 1963. Como primicia en la industria, se introdujo Comfort Control, un sistema de calefacción y aire acondicionado completamente automático controlado por un termostato de dial en el panel de instrumentos. El motor aumentó a 429 pulgadas cúbicas (7,0 L) OHV V8 para 1964. El resultado fue 340 hp (254 kW).
El modelo más largo, pesado, rico y de mayor precio de Cadillac volvió a tener un diseño más convencional que las otras líneas en 1965. Por ejemplo, el nuevo marco perimetral no estaba en uso y tampoco la transmisión automática mejorada. Además, no estaba incluido el control de nivel automático. Incluso el lavado de cara anual no afectó a estos coches de lujo tradicionales. Vienen con todos los controles de energía que se encuentran en Eldorados y agregaron luces de cortesía y de mapas y la lista de equipo estándar. Las ventas del chasis comercial aumentaron en 30 unidades, mientras que las entregas de limusinas disminuyeron ligeramente y la popularidad del sedán de nueve pasajeros experimentó un descenso considerable.
Como de costumbre, las molduras exteriores y los detalles interiores de Fleetwood enriquecieron la Serie 75 en 1966. El primer rediseño importante desde 1961 incluyó un marco perimetral completo. La nueva apariencia actualizó la apariencia del gran sedán y limusina para que coincidiera con la impresión visual de otras líneas de Cadillac. El resultado fue un gran salto en las ventas de los dos modelos de producción regular, pero no del chasis comercial.
Lo nuevo en Cadillac para 1967 fue un contorno de panel lateral rediseñado que creó una apariencia más alargada y esculpida. Las mejoras técnicas incluyeron un tren de válvulas del motor revisado, un carburador diferente, un panel de instrumentos con circuito impreso de Mylar, soportes de carrocería reajustados y un nuevo ventilador del motor con embrague para un funcionamiento más silencioso. Un inserto de parrilla del radiador con esquinas más cuadradas tenía un patrón de trama cruzada que aparecía tanto encima del parachoques como a través de una sección central baja del mismo, con una apariencia en forma de V utilizada por última vez en los modelos 1954-1956. La nueva parrilla tenía un ángulo hacia adelante y láminas que parecían enfatizar sus miembros verticales. En los extremos exteriores se alojaron luces de estacionamiento rectangulares. Las revisiones de estilo de la parte trasera se destacaron con luces traseras divididas de metal y una sección inferior del parachoques pintada. El nuevo estilo de este año se presentó particularmente bellamente en la Serie 75, que tenía guardabarros traseros extralargos y un "invernadero" extendido con una apariencia formal de gran espacio para la cabeza. Los emblemas de la corona y el escudo de Fleetwood decoraban el capó y el maletero, con letras mayúsculas de Fleetwood en el lado derecho de la tapa de la plataforma. Una simple moldura horizontal para frotar el cuerpo a lo largo de los lados alargados añadió elegancia. El equipo estándar ahora incluía control de nivel automático; aire acondicionado; Reposapiés alfombrados plegables y neumáticos de banda negra 8PR de cuatro capas de 8,20 x 15.
El mismo estilo e ingeniería básicos continuaron en el año modelo 1968, con una serie de mejoras. Una nueva parrilla tenía un inserto con malla más fina y una sección exterior rebajada, que mantenía las luces de estacionamiento rectangulares un poco más altas que antes. El estilo de la parte trasera se modificó modestamente. Un cambio obvio fue un capó 216 mm (8,5 pulgadas) más largo, que incorporaba limpiaparabrisas empotrados. La tapa de la plataforma también tenía más inclinación. El V8 estándar se amplió, con la mayor cilindrada y par motor de cualquier motor estadounidense, generando 375 hp (280 kW). De las 20 combinaciones de colores de pintura exterior, 14 eran totalmente nuevas. Nuevamente marcados por simples molduras de carrocería extralargas, una apariencia formal de gran espacio para la cabeza con puertas cortadas en el techo y emblemas de corona y escudo tipo Fleetwood, los modelos de nueve pasajeros tenían la distancia entre ejes de producción más larga de Cadillac, así como ventiplanos delanteros eléctricos. , control automático de nivel, espejos retrovisores exteriores derechos operados manualmente, neumáticos de banda negra 8,20 x 15-8PR y aire acondicionado con control automático del clima como equipo estándar.
Aunque su tamaño y carácter general se mantuvieron prácticamente sin cambios, el Cadillac de 1969 fue rediseñado. Los cuartos traseros se ampliaron para darle al auto una apariencia más larga. Había una parrilla completamente nueva con faros dobles horizontales colocados en las áreas exteriores de la parrilla. El capó se extendió nuevamente, un total de 64 mm (2,5 pulgadas) para agregar la impresión de longitud adicional. Cuerpo estirado y ribete; Emblemas y adornos de Fleetwood; las puertas cortadas en un techo formal de gran altura y, en general, los niveles de equipamiento y equipamiento más altos continuaron marcando la línea más lujosa de Cadillac. El equipo estándar incluía control de nivel automático, control de clima automático, desempañador de ventana trasera, cuatro ceniceros traseros y neumáticos de banda negra de cuatro capas de 8,20 x 15.
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Un rediseño relativamente menor marcó los Cadillacs de 1970. Un lavado de cara incluyó una nueva parrilla con 13 láminas verticales colocadas contra una abertura rectangular delicadamente cruzada. Los marcos de metal brillante de los faros estaban bordeados del color de la carrocería para darle una apariencia más refinada. Se volvieron a ver luces traseras verticales estrechas, pero ya no tenían lentes inferiores en forma de V más pequeñas apuntando hacia abajo debajo del parachoques. Los discos de las ruedas y los emblemas de las puntas de los guardabarros con crestas aladas eran nuevos. El equipo especial que se encontraba en el gran sedán y limusina Cadillac incluía control de nivel automático; Desempañante de la ventana trasera; Cuatro ceniceros traseros y retrovisor exterior derecho manual. Se proporcionaron sistemas de control de clima separados para los compartimentos delantero y trasero. Los escudos de coronas de Fleetwood aparecieron en el borde extremo de los guardabarros traseros, encima de la moldura del cinturón, tanto en el sedán como en la limusina. Como de costumbre, las puertas de la limusina cortaban el techo y en el interior se encontraba una mampara de conducción fija con una mampara de cristal ajustable. El compartimento delantero estaba tapizado en cuero auténtico y el trasero en una de cinco combinaciones. Tres de ellos eran tapizados en tela Divan más estándar, mientras que la tela Decardo o la tela Dumbarton con cuero eran las selecciones más ricas disponibles.
Al igual que con todas las líneas de tamaño completo de GM , la Serie 75 fue rediseñada para 1971. Las nuevas carrocerías de tamaño completo de GM, con 64,3 pulgadas de espacio para los hombros en la parte delantera (62,1 pulgadas en Cadillac ) y 63,4 pulgadas de espacio para los hombros en la parte trasera (64,0 pulgadas en Cadillac) un récord de ancho interior que no sería igualado por ningún automóvil hasta los modelos GM de tamaño completo con tracción trasera de principios y mediados de la década de 1990. Los pares de faros cuadrados alojados individualmente se separaron más. La parrilla en forma de V tenía un inserto estilo caja de huevos y estaba protegida por enormes protectores verticales que enmarcaban una hendidura rectangular de la matrícula. Se vio un capó ancho con tablillas de viento a lo largo de todo el cuerpo, un pliegue central prominente y limpiaparabrisas ocultos. Una corona y un escudo de Cadillac decoraban el morro y aparecieron nuevas luces indicadoras encima de cada guardabarros delantero. Una moldura de línea de cinturón horizontal corría desde detrás de la carcasa de la rueda delantera, casi hasta la parte trasera, deteniéndose donde una protuberancia elíptica en la carrocería llegaba a un punto y donde se colocaban marcadores laterales rectangulares delgados encima y debajo de la tira cromada. Las aberturas de las ruedas traseras se cubrieron nuevamente con faldones de guardabarros. Al final de los guardabarros traseros se ubicaban largas luces traseras verticales con biseles cromados. En el parachoques, a ambos lados de la carcasa de la matrícula, se colocaron largas luces de marcha atrás horizontales. El equipo estándar incluía control de nivel automático; control de clima automático; Desempañante de la ventana trasera; cuatro ceniceros traseros y retrovisor exterior derecho manual. Estaba disponible un techo de vinilo acolchado hecho a mano. El techo trasero podría tener un acabado personalizado de varias maneras diferentes, incluidas ventanas triangulares tipo "coach" o apariencias de "cuarto ciego" cubiertas de vinilo. La ornamentación incluía las tradicionales coronas de laurel de Fleetwood y letras. No se utilizaron listones de umbral, paneles ni molduras de extensión. Y, por supuesto, la limusina tenía puertas recortadas en el techo, un tapizado especial y un tabique para el conductor con ventana divisoria ajustable.
En 1972, una modesta revisión frontal puso más énfasis en las láminas horizontales de la parrilla. Las luces de estacionamiento se trasladaron del parachoques a entre los faros cuadrados biselados, que ahora estaban más separados. El equipo estándar incluía control de nivel automático; reposapiés alfombrados; dirección asistida de relación fija; espejo retrovisor exterior derecho con mando a distancia; Desempañador de luneta trasera y control de clima automático. El sedán incluía asientos auxiliares plegables. La limusina tenía las puertas cortadas en el techo y tenía la tradicional mampara y divisor de vidrio. El acabado incluía subrayados de carrocería brillantes con extensiones traseras; molduras horizontales de cinta delgada; Letras Fleetwood en el guardabarros delantero e insignias de corona de laurel para el capó y la tapa del maletero. Se encontraban disponibles varios tratamientos de techo opcionales, lo que convertía a estos modelos en verdaderos vehículos semipersonalizados fabricados en fábrica.
En 1973 se vieron nuevos parachoques absorbentes de energía en todos los automóviles GM y aportaron refinamientos de estilo a la Serie 75. Las parrillas se ensancharon y tenían un intrincado diseño de caja de huevos. Rectángulos verticales más grandes albergaban las luces de estacionamiento entre faros muy espaciados que tenían biseles cuadrados pero lentes redondas. Los parachoques recorrían completamente el frente y envolvían cada extremo. Las protecciones verticales estaban mucho más separadas en un punto fuera de la rejilla. La parte trasera tenía un parachoques con una sección superior más plana que albergaba un hueco en ángulo para la matrícula. Las molduras del contorno del borde se forman verticalmente en "V" paralelas a la forma del borde del guardabarros en los lados traseros de la carrocería. Se colocaron luces de posición laterales traseras rectangulares montadas horizontalmente sobre y debajo de la punta trasera de la delgada moldura de la línea de cintura. Se vio una inscripción de Cadillac en los lados del guardabarros delantero debajo de la moldura del cinturón detrás de la abertura del volante. Los costosos Serie 75 de larga distancia entre ejes eran automóviles inmensos con ventanas laterales con esquinas redondeadas y "ventanas de tipo entrenador" bastante grandes cortadas en los pilares traseros del techo. La Serie 75 tenía una delgada moldura lateral horizontal; placas de identificación del guardabarros delantero; Subrayados de cuerpo completo con extensiones traseras y ornamentación de insignia de corona estilo Fleetwood. El equipamiento estándar incluía reposapiés alfombrados; dirección asistida de relación fija; desempañador de la ventana del asiento trasero; climatizador automático y espejos retrovisores exteriores derechos accionados por mando a distancia. Las tiras de impacto en el parachoques también eran estándar.
En 1974 se utilizó una amplia rejilla para huevos. Los faros dobles redondos estaban montados muy juntos en biseles cuadrados. Más afuera estaban las luces de estacionamiento envolventes de dos pisos. Los protectores de parrilla verticales más cortos aparecieron aproximadamente en la misma posición que antes. Los lados del guardabarros trasero eran más planos sin el bulto elíptico. La delgada moldura de la línea de cintura se colocó varios centímetros más abajo. La parte trasera tenía extremos de parachoques verticales con luces de posición laterales integradas. Se colocaron nuevas luces traseras horizontales debajo de la tapa del maletero. Ambos parachoques, especialmente el trasero, sobresalían más de la carrocería. En el interior, un nuevo panel de instrumentos curvo de la "era espacial" albergaba un nuevo reloj digital controlado por cuarzo. El equipo estándar incluía control de nivel automático; reposapiés alfombrados; dirección asistida de relación fija; desempañador de la ventana del asiento trasero; control de clima automático; Paquete de remolque y retrovisor exterior derecho con mando a distancia. Los neumáticos negros con paredes laterales L78-15/D eran estándar. También se encuentran en la Serie 75 nuevas tiras de impacto en el parachoques grises y blancas. El guión de la serie apareció en los guardabarros delanteros, detrás de los pasos de rueda y aparecieron ventanas "entrenador" en el pilar trasero del techo. Twilight Sentinel ahora apareció en todos los 75 a precios regulares.
Los cambios de estilo para 1975 trajeron faros dobles rectangulares flanqueados por luces de curva rectangulares envueltas alrededor de nuevos guardabarros delanteros cuadrados. También apareció una nueva parrilla cruzada, con la inscripción Cadillac en el encabezado. Ambos Serie 75 de batalla larga venían con dos sistemas de control de clima separados; amortiguadores de aire de nivelación automática; asientos plegables; Desempañante de la ventana trasera; equipo de remolque y espejos retrovisores exteriores derechos con mando a distancia. La limusina tenía un compartimento delantero de cuero para el chófer y una ventana con mampara de cristal. Se usaron placas de identificación con guiones en los guardabarros delanteros, detrás de la abertura del volante. Se vieron adornos decorativos de Fleetwood. Se dejó ver una nueva luneta trasera triangular, de diseño mucho más estilizado que antes.
En 1976, la parrilla experimentó un nuevo patrón de rayado más fino. [12] Las luces de curva obtuvieron nuevos adornos cromados horizontales, mientras que las luces traseras obtuvieron nuevos adornos cromados. Las nuevas placas de identificación 'Fleetwood' con letras mayúsculas reemplazaron la inscripción 'Fleetwood' en los guardabarros delanteros y la tapa del maletero. Se incluyó un diferencial controlado (deslizamiento limitado) para mayor tracción. Un sistema opcional de entrada iluminada y antirrobo era opcional. Una nueva batería Delco Freedom nunca necesitó agua. Se ofrecieron nuevas cubiertas de ruedas de alambre y paletas de turbina. Una nueva opción bloqueaba las puertas cuando la palanca de transmisión se cambiaba a "Drive". Cadillac también ofreció Track Master, un sistema computarizado de prevención de derrapes que accionaba automáticamente los frenos traseros en una situación de emergencia para acortar la distancia de frenado. Las nuevas opciones incluían una banda meteorológica con botón integrado en la radio de búsqueda de señal estéreo AM/FM. De los 15 colores de carrocería Firemist estándar y seis opcionales, 13 eran nuevos este año. La Serie 75 siguió siendo el único vehículo fabricado en Estados Unidos que fue diseñado y construido estrictamente como una limusina. Los Big 75 tenían dos sistemas de control de clima automático separados. Las opciones interiores fueron la tela de terciopelo triturado Medici en negro o azul oscuro, o Magnan Knit en gris claro. Los asientos plegables de ancho completo tenían capacidad para tres pasajeros adicionales. Los pasajeros podían utilizar el panel de control para subir/bajar las ventanillas, encender las lámparas de lectura, operar la radio o (en limusinas) subir/bajar la partición central. Detrás de las puertas traseras había grandes ventanillas fijas. La inyección electrónica de combustible era opcional en el OHV V8 de 500 pulgadas cúbicas (8,2 L) . Un techo de vinilo acolchado de fibra cruzada era opcional. La Serie 75 también tenía nuevas pastillas de freno traseras tratadas con grafito, zapatas reforzadas y servofreno Hydro-Boost. También contaban con cuatro encendedores en lugar de los dos habituales.
En 1977, General Motors redujo significativamente el tamaño de sus automóviles de tamaño completo en respuesta a la legislación estándar CAFE federal de los Estados Unidos . Cadillac eliminó la designación Serie 75 en 1977. La limusina Cadillac Fleetwood de 1977 tenía una distancia entre ejes de 144,5 pulgadas y estaba propulsada por un V8 de 425 pulgadas cúbicas (7,0 L). Este motor era básicamente una versión modificada del V8 472/500 (7,7 L/8,2 L) de años anteriores. En comparación con el Cadillac Fleetwood 75 de 1976 al que reemplazó, el Cadillac Fleetwood Limousine tenía una distancia entre ejes 7,0 pulgadas más corta y pesaba alrededor de 900 lb (340 kg) menos. [12]
El motor de 425 pulgadas cúbicas (7,0 L), un 472 de diámetro reducido, se redujo aún más en diámetro para 1980-1981 a 368 pulgadas cúbicas o 6,0 litros. Para 1981, el 368 recibió un sistema de desplazamiento modulado diseñado por Eaton Corporation, controlado por una computadora digital, que bloqueaba las válvulas de admisión y escape de dos o cuatro de los ocho cilindros, funcionando así efectivamente como un V6 o V4 bajo carga ligera. condiciones en las que esté en tercera velocidad y a más de 35 mph (56 km/h). Este motor se llamó " V8-6-4 ". Si bien el motor de 368 pulgadas cúbicas era duradero, la compleja electrónica y los sensores del sistema V8-6-4 resultaron problemáticos y, a excepción de las limusinas, se abandonó después de 1981. Los controles y sensores del motor eran ineficientes para la tecnología informática. de la época.
Tanto el 425 como el 368 son versiones de pequeño diámetro del duradero y eficiente 472 (que se introdujo a finales de 1967 para el año modelo 68). El 500 más grande tenía el diámetro del 472 pero una carrera más larga. Esta familia de motores fue el último motor de hierro fundido de Cadillac y el último "bloque grande" fabricado por la división.
En 1985, Cadillac revivió la designación Serie 75. En 1985 se introdujo una nueva plataforma unibody de carrocería C de General Motors con tracción delantera y Cadillac cambió brevemente a esta plataforma, ampliada en 23,6 pulgadas (599 mm) a una distancia entre ejes de 134,4 pulgadas (3414 mm). Aun así, la edición moderna con tracción delantera era más de dos pies más corta que la antigua versión con tracción trasera y pesaba 1,200 libras menos y, naturalmente, también mucho más estrecha. El HT-4100 V8 de aluminio de 249 pulgadas cúbicas (4,1 L) se utilizó para impulsar la última generación de la Serie 75. La transmisión era automática de 4 velocidades . A diferencia de las generaciones anteriores, las limusinas no se construyeron desde cero, sino que se crearon a partir de Coupe DeVilles de la planta de Orion en lugar de sedanes con puertas adicionales agregadas en el proceso de ampliar la distancia entre ejes de los 110,8 pulgadas (2814 mm) normales a 134,4 pulgadas ( 3.414 milímetros). Fueron construidos por Hess & Eisenhardt en una planta en Madison Heights, Michigan . [14] [15] Los paneles de control traseros permiten a los pasajeros bloquear o desbloquear las puertas, operar las ventanas eléctricas, ajustar el clima y controlar la unidad estéreo. Además, los botones en los paneles traseros permitían a los pasajeros de los asientos traseros abrir las puertas traseras eléctricamente. Inicialmente, solo estaba disponible la limusina estándar para ocho pasajeros , pero más adelante en el año modelo, se ofreció una limusina formal para siete pasajeros con una partición con vidrio corredizo entre los compartimentos delantero y trasero, y un control de clima secundario (montado en el maletero). unidad. Las limusinas de la Serie 75 tenían espejos eléctricos y patrones de asientos específicos de estilo "Fleetwood". Las llantas de aleación de aluminio eran estándar en todos los 75. En junio de 1985, el gerente general de Cadillac y vicepresidente de General Motors, John O. Gretenberger, calificó la nueva limusina Fleetwood 75 como "uno de los logros de desarrollo de vehículos más importantes en los 83 años de historia de la División de Automóviles Cadillac". [16] [12]
En 1986 solo llegaron cambios menores de equipo, incluido el grupo de instrumentos electrónicos que antes era opcional, ahora era equipo estándar, y estuvo disponible un teléfono celular montado en el apoyabrazos con micrófono en el techo. La veta de cerezo reemplazó a la antigua veta de nogal en el panel de instrumentos y en los apliques de las puertas. El bloqueo automático de puertas impedía que las puertas se abrieran con la limusina en marcha.
El Cadillac Fleetwood 75 Limousine estaba disponible en ocho colores (dos esmaltados, cuatro metálicos y dos colores con costo adicional). Los colores exteriores incluyen Cotillion White, Sable Black, Platinum Metallic, Academy Grey Metallic, Gossamer Blue Metallic, Commodore Blue Metallic, Corinthian Blue Firemist y Black Cherry Pearlmist. La cubierta de vinilo para techo Tuxedo Grain estaba disponible en seis colores a juego para todos los tonos (incluido Black Cherry Pearlmist), excepto Gossamer Blue y Corinthian Blue, que estaban equipados con el techo de vinilo Dark Blue (el mismo color utilizado para los modelos Commodore Blue). Las franjas decorativas exteriores de un solo color del equipo estándar estaban disponibles en nueve colores, incluidos blanco, gris oscuro, negro, azul claro, malva medio, azul oscuro, dorado, rojo y burdeos oscuro. Los colores del interior estaban tapizados en negro, gris y azul oscuro, en tela Royal Prima o en cuero opcional. El compartimiento delantero de la Limusina Formal (con ventana divisoria) estaba tapizado en Cuero Negro independientemente del color o material seleccionado para el compartimiento trasero.
Tanto el estilo delantero como el trasero de la limusina y la limusina formal se revisaron en 1987. Se utilizaron una nueva parrilla, molduras en el encabezado y faros compuestos con bisel envolvente y luces de curva. El estilo trasero ahora presentaba extensiones laterales alargadas contra las cuales las luces traseras, el parachoques y la fascia embellecedora del parachoques encajaban al ras. También era nueva la moldura basculante ranurada de seis pulgadas de ancho hecha de compuesto de acero inoxidable y aluminio con una ranura decorativa de una sola nervadura. Para 1987, se utilizaron nuevos soportes de motor hidroelásticos para aislar aún más las vibraciones del tren motriz.
En 1987, el Cadillac Fleetwood Sixty Special se reintrodujo en una producción limitada para satisfacer las demandas no relacionadas con las limusinas. Cadillac abandonó la producción de la limusina Fleetwood 75 ese año, aunque Hess & Eisenhardt continuó fabricando limusinas y ofreciéndolas hasta 1992 únicamente mediante pedido especial [13] .
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