Este artículo proporciona una lista de redes ferroviarias de alta velocidad
en funcionamiento y en construcción (o aprobadas) , ordenadas por país o región. Si bien la Unión Internacional de Ferrocarriles define el ferrocarril de alta velocidad como el transporte público por ferrocarril a velocidades de al menos 200 km/h (124 mph) para vías mejoradas y 250 km/h (155 mph) o más para vías nuevas, este artículo enumera todos los sistemas y líneas que admiten velocidades superiores a 200 km/h (120 mph), independientemente de su estado de mejora o nueva construcción. [1] [2]
Descripción general
Redes operativas
La siguiente tabla es una descripción general de las líneas ferroviarias de alta velocidad en servicio y en construcción por país, clasificadas por cantidad en servicio. Muestra todas las líneas de alta velocidad (velocidad de 200 km/h (125 mph) o más) en servicio. La lista se basa en cifras de la UIC ( Unión Internacional de Ferrocarriles ), [3] [4] actualizadas con otras fuentes. [5]
^ abc Los datos de población se basan en worldometers.info, a julio de 2024
^ Entre 2011 y 2017, la velocidad máxima se redujo de 350 a 310 km/h (220 a 190 mph) en todas las vías y líneas. [9] [10]
^ El Tōhoku Shinkansen aumentará su velocidad a 360 km/h alrededor de 2027; se espera que las líneas no convencionales en construcción sean más rápidas.
^ Velocidad máxima alcanzada en el registro: 603 km/h
^ Manifestación desde 2020.
^ abc lado danés
^ Hamar-Brumunddal
^ Brumunddal-Lillehammer
^ (Ningún tren circula a más de 200 km/h)
^ 280 km/h si hay retraso.
^ 280 km/h si hay retraso.
^ La línea está preparada para funcionar a 200 km/h, pero a partir de 2024 no habrá trenes que circulen a más de 140-160 km/h en esta ruta.
^ Para trenes pendulares; el resto de trenes de pasajeros circulan a 200 km/h
^ 230 km/h en caso de retraso; 250 km/h de velocidad prevista
^ 230 km/h en caso de retraso; 250 km/h de velocidad prevista
^ El tramo de 70 km de la línea entre Belgrado y Novi Sad está operativo, mientras que el resto del tramo que conduce a la frontera con Hungría se encuentra en proceso de modernización.
^ 67 km del tramo están operativos mientras que el resto está en construcción.
^ Si bien el Corredor Noreste tiene una extensión de 735 km, solo 80,3 km de su sección admiten velocidades de 240 km/h. Varios tramos de vía del Corredor Noreste pueden soportar velocidades de hasta 201 km/h, pero esas velocidades son la definición estándar internacional de ferrocarril de alta velocidad para vías mejoradas y también se consideran ferrocarriles de mayor velocidad según los estándares de la FRA .
^ Si bien Brightline se extiende por 273,5 km entre Orlando y Miami, solo una sección recién construida de 56,3 km entre Orlando y Cocoa admite velocidades de hasta 200 km/h, mientras que el resto de la sección admite 180 km/h. [54]
^ El tramo de 56,3 km entre Orlando y Cocoa, que admite 200 km/h, es de nueva construcción.
^ Aunque las velocidades de hasta 201 km/h son la definición estándar internacional de ferrocarril de alta velocidad en vías mejoradas, Brightline se considera más bien un ferrocarril de mayor velocidad según los estándares de la FRA .
^ El segmento operativo inicial (IOS, por sus siglas en inglés) tendrá 171 millas, mientras que la ruta de la Fase 1 completada tendrá 494 millas de longitud. Actualmente, el sistema completado, que incluye la Fase 2 (que incluye Sacramento y San Diego ), tendrá 776 millas de longitud. La Fase 2 aún no ha comenzado la construcción.
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