Las carreteras de la red de transporte de Ucrania se dividen en dos categorías principales: carreteras de uso general, que consisten en calles y carreteras en ciudades, pueblos y otras áreas pobladas; y carreteras especializadas, que incluyen carreteras oficiales, privadas y de uso especial. La mayoría de los miembros del público viajan por carreteras de uso general, las más importantes de las cuales forman parte de la red internacional de carreteras eléctricas . Sin embargo, las autopistas de alta velocidad, conocidas localmente como avtomahistrali ( autopistas ) o shvydkisni dorohy ( autopistas ), son raras y solo existen en ciertos segmentos de las rutas principales. A principios de 2010, en preparación para que Ucrania fuera coanfitriona del torneo de fútbol UEFA Euro 2012 , el recién creado Ministerio de Infraestructura de Ucrania , entonces dirigido por Borys Kolesnikov , anunció importantes proyectos de mejora de la infraestructura . Estos esfuerzos no cumplieron con las expectativas en algunas áreas, y la red de carreteras en general aún necesita una renovación significativa. [ cita requerida ]
Ucrania heredó su red de transporte de la República Socialista Soviética de Ucrania (Ucrania Soviética), cuyas carreteras se integraron en el sistema de carreteras soviético más amplio. En 1940, Ucrania tenía solo 270.700 kilómetros de carreteras, de las cuales solo el 10,8% tenía superficies pavimentadas. La red de carreteras actual se construyó en su mayor parte durante los años 1960 y 1970. El 99% de las carreteras de la red moderna son de uso público, de las cuales el 12% se considera de "importancia nacional" y el 87% de "importancia local". La red total de carreteras para automóviles (carreteras) tiene aproximadamente 172.400 km (107.100 mi) de longitud, de los cuales 164.100 km (102.000 mi) o el 95,19% tienen superficie dura. [ cita requerida ]
Algunos críticos señalan que las condiciones de las carreteras y la seguridad vial se encuentran en un peligroso estado de desorden y que las reformas recientes [ ¿cuáles? ] no han disminuido el nivel de corrupción policial. [1]
A partir de 2020, el proyecto "Gran Construcción" facilitó la reconstrucción o renovación de muchas carreteras. [ cita requerida ] La invasión rusa de Ucrania también ha afectado gravemente a las obras de infraestructura en el país, lo que ha provocado miles de millones de dólares (USD) en costes de construcción. Solo en 2023, el Gobierno de Ucrania informó haber realizado más de 2.000 kilómetros de reparaciones de emergencia en autopistas, carreteras y otras carreteras nacionales. [2]
Después de la caída de la Unión Soviética , todos los organismos estatales de servicio vial en Ucrania fueron reorganizados. Ukravtodor fue establecida como agencia estatal y corporación en 1990, reemplazando al Ministerio de Carreteras de la Ucrania Soviética como el organismo que gobierna las carreteras para automóviles en la Ucrania moderna. Se complementa con un instituto de proyectos Ukrhiprodor que diseña objetos de gestión vial. Ukravtodor [3] está supervisado por el Ministerio de Infraestructura de Ucrania . [4] El 28 de febrero de 2002, la sociedad anónima abierta estatal Avtomobilni dorohy Ukrainy (ADU, lit. ' carreteras ucranianas ' ) fue creada por Decreto Presidencial . [5] La empresa estaba directamente involucrada en la construcción y mantenimiento de carreteras. En 2016 ADU se fusionó con Ukravtodor, y este último ahora posee el 100% de las acciones de ADU. [6]
En 2015, el Grupo del Banco Mundial aprobó un préstamo de 560 millones de dólares para mejorar las condiciones de las carreteras en Ucrania, en particular a lo largo de la ruta M03 entre Poltava y Járkov . [7]
En 2016, muchas de las principales carreteras provinciales de Ucrania estaban en muy malas condiciones; Ukravtodor informó que el 97% de las carreteras del país necesitaban reparaciones. Esta alta cifra se atribuyó principalmente a asignaciones presupuestarias incorrectas impulsadas por la corrupción y a una aplicación deficiente de las restricciones de peso para los camiones. [8] Ese mismo año, el presupuesto de reparación de carreteras se fijó en alrededor de ₴ 20 mil millones. [ cita requerida ] En 2017, el gobierno de Groysman comenzó una renovación a gran escala de tres años de la infraestructura de autopistas de Ucrania, [9] con el presupuesto de carreteras aumentando a ₴ 42 mil millones en 2018, [9] ₴ 51 mil millones en 2019, [10] y alcanzando un récord de ₴ 70 mil millones en 2020. [11]
Los mayores esfuerzos de Ucrania en materia de mantenimiento y construcción de carreteras han mostrado algunos resultados tangibles: en el Informe sobre la calidad de las carreteras del Foro Económico Mundial, Ucrania pasó del puesto 139 en 2014 al 119 en 2019, mejorando 20 puestos en cinco años. [12]
Las carreteras estatales tienen las letras índice M, H, P y T, cada una de las cuales representa una letra respectiva en cirílico . Estas carreteras de "importancia estatal" son utilizadas por la red europea de carreteras.
En Ucrania, las autopistas de alta velocidad se denominan avtomahistral ( en ucraniano : автомагістраль ). Actualmente, no funcionan como una red de rutas diferenciada, sino como un estándar al que se adaptan partes de las carreteras principales.
A finales de la década de 2000, se inauguraron dos de las primeras autopistas avtomahistrales mejoradas: la ruta Kyiv - Boryspil ( en ucraniano : Автомагістраль Київ - Бориспіль ), que ocupa el segmento de la carretera M03 que conecta la capital con el Aeropuerto Internacional de Boryspil ; y la M29 que conecta Járkov y Dnipro al correr paralela a la M18 . La autopista Kyiv - Boryspil se extiende por 18 km (11 millas) y tiene una capacidad de tráfico de 40.000 vehículos por día. Una característica complementaria importante de la avtomahistral es un sistema de información electrónico que permite a los conductores que viajan estar informados de cualquier actualización en la ruta. Uno de estos proyectos experimentales se instaló en 2007 y costó 40 millones de ₴. [ cita requerida ]
Además de la clasificación por niveles geográficos , las carreteras de Ucrania también se clasifican por su capacidad para soportar distintos grados de tráfico. Hay cinco categorías, y la Categoría I se divide en subcategorías A y B. Aunque todas las carreteras de Categoría I se consideran "avtomahistrales", no todas se considerarían autopistas reales . [ ¿Por qué? ] Desde aproximadamente 2010, las dos principales avtomahistrales , Kyiv-Boryspil y Kharkiv-Dnipro, se consideran las mejores carreteras de la categoría IA.
La red internacional de carreteras E y sus "rutas europeas" recorren todo el continente europeo, además de las islas adyacentes, partes de Asia Central , el Cáucaso y Asia Menor . Las rutas europeas en Ucrania discurren principalmente por la "red M" o carreteras "internacionales" ucranianas.
En la lista que aparece a continuación, las rutas principales se indican con un fondo verde . Tienen números que terminan en cero (0) o cinco (5). Las rutas obsoletas se indican con un fondo rojo . Las rutas con números impares van de norte a sur y las rutas con números pares van de este a oeste.
En 1994 se definieron diez corredores paneuropeos de transporte con el objetivo de mejorar la conectividad en Europa central y oriental. Ucrania alberga partes de tres de estos corredores: III ( Bruselas – Dresde – Cracovia – Kiev ), V ( Venecia – Budapest – Lviv – Kiev ) y IX ( Helsinki – San Petersburgo – Homiel – Kiev – Chisinau – Bucarest – Tracia ).
Tenga en cuenta que algunos de estos proyectos pueden haberse visto afectados por la invasión rusa de Ucrania a partir de 2022.
Desde 2020 se están realizando obras de renovación en la autopista H-31, que conecta la capital con Dnipro , un importante centro industrial. La obra de mayor envergadura se encuentra en la región de Poltava, donde se está construyendo desde cero un tramo de 7 kilómetros de autopista con superficie de hormigón. [14] La sección de circunvalación alrededor de Poltava incluye un viaducto de 518 metros de longitud. [15]
En 2020, las obras viales continúan con el objetivo de reconstruir la longitud total de 453 km de la autopista Kiev-Odesa. La reconstrucción está programada para finalizar en 2021. Según Ukravtodor, la reconstrucción es "compleja" y requiere trabajar en servicios viales auxiliares adicionales, como la instalación de complejos de pesaje en movimiento (WiM), intersecciones a desnivel y el abandono de carriles de giro a la izquierda. [16]
A partir de 2020, el tramo de circunvalación norte de la autopista M-06 alrededor de Zhitomir se ampliará a cuatro carriles con una velocidad máxima aumentada de 110 km/h. [17] El proyecto incluye cuatro intercambiadores de varios niveles y tres cruces ferroviarios a desnivel. Está previsto que la construcción finalice en 2020. [18]
Actualmente se está construyendo una carretera de circunvalación de dos carriles alrededor de la ciudad de Rivne. La primera fase es un tramo de carretera de 6 km construido desde cero que une las carreteras N-25 y T-18-32. El proyecto tiene como objetivo aliviar el tráfico pesado en el centro de la ciudad [19] e incluye un paso elevado de 280 metros de largo sobre un barranco. [20]
Las carreteras de "importancia local" tienen tres clases pero sólo dos índices ( T y O ), ya que la red de carreteras a nivel de raión no tiene un índice implementado. Los índices de carreteras locales también se complementan con un índice de oblast que indica dónde se encuentran.
La lista está ordenada alfabéticamente , excepto el óblast de Chernihiv , que precede al óblast de Chernivtsi . Por ejemplo, la autopista territorial 22 en el óblast de Rivne se identificaría como 'T-18-22', ya que 18 es el número de índice del óblast de Rivne. Las carreteras de la red T (territorial) tienen códigos de cuatro dígitos, con identificadores únicos de dos dígitos dentro de cada óblast. Las carreteras de la red de óblast (red O), por otro lado, tienen códigos de seis dígitos y no tienen guión secundario. Por ejemplo, una autopista en el óblast de Járkov tendría el código 'O-21xxxx'.
Los dos términos técnicos principales para las rutas especiales en Ucrania son pid'yizd ( en ucraniano : під'їзд) y ob'yizd ( en ucraniano : об'їзд). Una ruta pid'yizd suele ser una ruta de acceso similar a un ramal que se separa de la ruta principal hacia un punto geográfico importante, como una ciudad, un aeropuerto o un parque. Una ruta ob'yizd es un tipo de carretera de circunvalación que no está necesariamente completa, similar en algunos casos a las rutas de circunvalación, las rutas comerciales o las rutas de camiones.
Los tipos de carreteras en zonas pobladas incluyen: