Las placas de matrícula de vehículos ( en alemán : Kraftfahrzeug-Kennzeichen o, más coloquialmente, Nummernschilder ) son placas alfanuméricas obligatorias que se utilizan para mostrar la marca de matrícula de un vehículo matriculado en Alemania . Existen en el país desde 1906, y el sistema actual se utiliza desde 1956. Las placas de matrícula alemanas son placas alfanuméricas en un formato estandarizado, emitidas oficialmente por las autoridades del distrito. [1] [2]
Todos los vehículos motorizados que circulen por el espacio público, ya sean en movimiento o parados, deberán llevar las placas que les sean asignadas, expuestas en los espacios correspondientes en la parte delantera y trasera. Además, los sellos oficiales de las placas muestran su validez, que también puede acreditarse mediante la documentación que las acompaña. Las motocicletas y remolques llevan únicamente una placa trasera.
Una característica importante de las matrículas de vehículos alemanas es el código de área, que puede utilizarse para indicar el distrito de matrícula. En Alemania se ha convertido en una costumbre muy extendida, incluso un juego de niños durante los viajes, adivinar "de dónde es ese vehículo". [3] [4]
Los requisitos legales para estas matrículas se establecen en la ley federal Verordnung über die Zulassung von Fahrzeugen zum Straßenverkehr (Ordenanza sobre la admisión de vehículos a la circulación por carretera), o en su versión abreviada Fahrzeug-Zulassungs-Verordnung, FZV [5] que reemplazó parte de una ley anterior llamada Straßenverkehrszulassungsordnung, StVZO [e] en 2011. La ley distingue entre Kennzeichen, que significa una combinación específica de letras y dígitos, y Kennzeichenschilder , que son las placas físicas. [5] : §10 En el lenguaje cotidiano, estos términos a menudo se reemplazan indiferentemente por Nummernschild y rara vez se enfatiza la diferencia mediante el uso restringido de Nummer o Schild .
Las matrículas alemanas son rectangulares y sus dimensiones estándar son 520 mm × 110 mm ( 20+1 ⁄ 2 pulgadas × 4+3 ⁄ 8 pulg.) para automóviles, camiones, autobuses y sus remolques. Las placas que contengan pocos caracteres pueden tener una longitud reducida, pero deben conservar el tamaño y la forma de los caracteres. Las placas en dos filas para dichos tipos de vehículos [f] miden340 mm × 200 mm ( 13+3 ⁄ 8 pulgadas × 7+7 ⁄ 8 pulgadas). Las motocicletas también tienen placas en dos líneas pero con dimensiones específicas: Las placas para "motos grandes" (cilindrada superior a 125 cc o potencia superior a 11 kW (15 CV)) emitidas hasta 2011 combinan un tamaño de280 mm × 200 mm (11 pulgadas). × 7+7 ⁄ 8 in) con caracteres del mismo tamaño que los utilizados para las placas de automóviles, mientras que las emitidas desde 2011 tienen caracteres de tamaño reducido y miden180 mm × 200 mm ( 7+1 ⁄ 8 pulgadas × 7+7 ⁄ 8 pulg.) o220 mm × 200 mm ( 8+5 ⁄ 8 pulgadas × 7+7 ⁄ 8 pulgadas). Las placas para "motocicletas ligeras" ( Leichtkrafträder de hasta 125 cc y 11 kW (15 CV)) combinan un tamaño de255 mm × 130 mm (10 pulg. × 5+1 ⁄ 8 in) con caracteres de tamaño reducido. Este tamaño más pequeño de placas también se utiliza para tractores agrícolas con una velocidad máxima de 40 km/h (25 mph) y sus remolques y también puede expedirse como excepción para ciertos automóviles importados, cuando no se puede aplicar una placa de tamaño normal en el espacio disponible.
Los caracteres de la matrícula, así como el borde estrecho que la enmarca, son negros sobre fondo blanco. [5] : §10(1) En tamaño estándar tienen 75 mm (3 pulgadas) de alto y 47,5 mm ( 1+7 ⁄ 8 pulg.) de ancho para letras o44,5 mm ( 1+3 ⁄ 4 pulgadas) de ancho para los dígitos. Las placas más pequeñas llevan caracteres de49 mm ( 1+7 ⁄ 8 pulgadas) de altura y31 o 29 mm ( 1+1 ⁄ 4 o 1+1 ⁄ 8 pulg.) de ancho, respectivamente. En el sistema actual, introducido en 1956, constan de un código de área de una, dos o tres letras, seguido de una secuencia identificadora de una o dos letras y de uno a cuatro dígitos. La cantidad total de caracteres en la placa no debe exceder de ocho. Los identificadores que consisten en una letra con números de uno o dos dígitos a menudo se reservan para el uso en motocicletas, ya que hay menos espacio para las placas en estos vehículos, especialmente antes de la reducción del tamaño de las placas a 180 × 200 mm y 220 × 200 mm en 2011. [6]
Las placas alemanas modernas utilizan un tipo de letra llamado FE-Schrift ( alemán : fälschungserschwerende Schrift , escritura que impide la manipulación). Está diseñado para que la letra P no pueda modificarse para que luzca exactamente como una R , y viceversa; ni la F o la L pueden falsificarse para que equivalgan a una E , etc. Otra característica es el ancho igual de todos los caracteres, diferente de la antigua escritura DIN 1451 que se había utilizado desde la introducción del sistema actual, en 1956. FE -Schrift puede leerse mediante software OCR para el reconocimiento automático de matrículas más fácilmente que DIN 1451.
El estilo actual se introdujo en 1994 y se volvió obligatorio en 2000, por lo que el número de placas emitidas con el estilo antiguo se ha vuelto muy raro. Como ocurre con muchas placas de países dentro de la Unión Europea , una franja azul a la izquierda muestra un código de país abreviado en texto blanco ( D de Deutschland = Alemania) y la bandera de Europa (12 estrellas doradas que forman un círculo sobre un fondo azul).
Tradicionalmente, las matrículas alemanas están hechas de chapa de aluminio, con caracteres en relieve que sobresalen del nivel del fondo. Sin embargo, a lo largo de los años se han ido utilizando otros materiales, aunque sólo en pequeña medida. Desde 2013, se permite un nuevo estilo de placas de plástico. [7] Se dice que son menos sensibles a los daños mecánicos y que provocan menos emisiones de CO 2 en su producción, pero son más caros. [8]
Las matrículas son retrorreflectantes, pero no deben reflejarse, ocultarse ni ensuciarse, ni tampoco pueden estar cubiertas por vidrio, láminas o capas similares. [5] : §10(2) Ocasionalmente, los conductores que adornan su matrícula con una insignia de su club de fútbol favorito son multados y se les ordena restaurar el estado original. [9] [10]
La primera parte o Unterscheidungszeichen consta de una, dos o tres letras que representan el distrito donde se matriculó el coche, como por ejemplo B para Berlín o HSK para Hochsauerlandkreis . Estas letras coincidían antiguamente con los distritos alemanes . Se asignaron de forma inequívoca, ya que cada distrito tenía una sola abreviatura. Cada vez que un distrito cambiara su nombre o se fusionara con otro, el código de área se redefiniría y cualquier vehículo registrado en adelante solo podría recibir el código actual. Sin embargo, desde 2013, esta regla fue revocada y se reintrodujeron los códigos de área abolidos durante mucho tiempo. [11] [12] En consecuencia, muchos distritos utilizan más de un código, [g] y ciertos códigos, por otra parte, no se asignan a un solo distrito. [Ejemplo 1]
En algunos casos, un distrito urbano y el distrito no urbano circundante comparten el mismo código de letras. Por lo general, estos se distinguen por diferentes patrones de letras y dígitos. Por ejemplo, el distrito urbano de Straubing tiene una letra después del código de área ( SR-A 123 ), mientras que el distrito circundante Straubing-Bogen tiene dos letras ( SR-AB 123 ) en este lugar. Sin embargo, varias ciudades que comparten su código con los distritos rurales circundantes han comenzado a utilizar los códigos disponibles para ambos distritos sin distinción alguna; La ciudad de Ratisbona , por ejemplo, y el distrito rural circundante de Ratisbona utilizaron sistemas diferentes con su código R sólo hasta 2007.
Alemania incluye signos diacríticos en las letras de algunos códigos, es decir, las letras Ö y Ü; anteriormente también Ä. [13] [h] Durante mucho tiempo los códigos alemanes mantuvieron la regla de que un código con diéresis prohibía otro código con la vocal en blanco respectiva; por ejemplo, no podía haber un código de distrito FU porque el código FÜ ya estaba en uso. para Fürth . Esta regla no se cumplió en 1996, cuando se introdujo BÖ para Bördekreis , a pesar de que BO existía para Bochum .
Cuando se introdujeron los códigos de área, estaban destinados principalmente a ser un medio para que los agentes de policía identificaran a los conductores que exceden la velocidad y a otros infractores de tránsito. Sin embargo, pronto se convirtieron en abreviaturas cotidianas de las áreas de origen de las personas y fueron apreciadas o despreciadas. En ocasiones, a los códigos de los distritos vecinos se les daba significados burlones o rencorosos. [ejemplo 2] Cuando los distritos se fusionaban y solo uno de sus códigos podía continuar, podían surgir feroces batallas sobre cuál. [14]
Desde 1968 se aplica una norma peculiar al municipio de Büsingen am Hochrhein , un enclave alemán completamente rodeado por territorio suizo . Aunque Büsingen pertenece al distrito alemán de Constanza , forma parte de la zona aduanera suiza. Por este motivo, un vehículo matriculado a nombre de un ciudadano de Büsingen no lleva la KN de Constanza sino la BÜS , lo que indica a los funcionarios de aduanas suizos que se trata de un vehículo nacional. Hay alrededor de 700 coches con este código de área, lo que convierte a Büsingen en el distrito de registro más pequeño y menos poblado de Alemania. [15]
Las placas de matrícula adquieren validez con el sello oficial de matrícula. [5] : §10(3) Esta es una pegatina de 45 mm ( 1+3 ⁄ 4 pulgadas ) de diámetro, siguiendo el código de área y llevando, en colores, el sello del respectivo Bundesland alemán con el nombre del estado y la autoridad distrital emisora añadidos en forma impresa. Las pegatinas más antiguas eran monocromáticas, negras sobre plateadas o blancas, y más pequeñas (35 mm; 1+3 ⁄ 8 pulgadas), que representa el sello del Bundesland o del distrito de la ciudad. Los vehículos utilizados por las instituciones federales, como la Bundespolizei , llevan el sello Bundesadler alemán en lugar del sello Bundesland .
La placa trasera lleva, encima del sello oficial, la pegatina de prueba de seguridad del vehículo. Esta prueba es obligatoria tres años después de la primera matriculación y posteriormente cada dos años. (Este esquema de tiempo se aplica a la mayoría de los vehículos, pero difiere para camiones, taxis, etc.) La fecha de vencimiento se puede ver de un vistazo, ya que la etiqueta está pegada con el mes de vencimiento apuntando hacia arriba. La marca negra que cubre los sectores a ambos lados del 12 permite a la policía leer fácilmente el mes de vencimiento a distancia. Al igual que la manecilla de un reloj, la marca muestra la posición de un número en la esfera del reloj. El año en el que se realizará la próxima prueba de seguridad está impreso en el centro de la etiqueta y también se indica por el color de la etiqueta que se repite cada seis años.
Mientras que la inspección técnica se introdujo en 1951, no fue hasta 1961 que una calcomanía en la placa trasera indicaba cuándo debía realizarse. [21] La inspección generalmente tenía que realizarse cada dos años, sólo más tarde a los autos nuevos se les concedía un año adicional antes de su primera inspección técnica. En consecuencia, no se necesitaban tantos colores diferentes y el patrón era diferente entonces.
Entre 1985 y 2010, se aplicó una pegatina similar, aunque hexagonal, en la placa frontal, que certificaba la prueba de emisiones que debía realizarse por separado desde marzo de 1985. Con un cambio de leyes efectivo en 2010, la prueba de emisiones se incorporó a la prueba de seguridad. por lo que la etiqueta de emisiones quedó obsoleta. [22]
Todas estas pegatinas tienen un tratamiento especial para transferirlas fácilmente a las matrículas, pero son difíciles de quitar sin dañar la propia placa, lo que las hace relativamente a prueba de falsificaciones.
Las únicas matrículas que no necesitan llevar ninguno de los dos sellos son las de repetición. Son obligatorios cuando la placa trasera original está cubierta, total o parcialmente, por carga o piezas adosadas, como por ejemplo portabicicletas. [5] : artículo 10(9)
El identificador final o Erkennungsnummer de la matrícula consta de una o dos letras, seguidas de un número de hasta cuatro dígitos. Por lo tanto, básicamente es posible cualquier combinación desde A1 hasta ZZ9999, aunque restringida por la longitud máxima de ocho caracteres, incluido el código de área. Se pueden utilizar las 26 letras del alfabeto latino, aunque no siempre fue así. Para evitar confusión entre B y 8, F y E, G y 6, I y 1, O y Q y 0, esas seis letras fueron excluidas de la parte media de las placas de matrícula. En 1992 se permitieron las letras B, F y G, y en 2000 se completó el alfabeto con las permitidas I, O y Q. En los primeros meses del sistema de numeración, entre julio y noviembre de 1956, se utilizó la letra I pero no la J. Esto pronto se revirtió, pero los autos antiguos individuales siguieron luciendo su letra I entre 1956 y 2000, cuando se reintrodujo.
En el estilo utilizado hasta 1994, se utilizó un guión después del código de área para separar los dos grupos de letras. Esto ya no aparece en el nuevo formato, pero a menudo se conserva, [k] ya que el espacio entre el identificador geográfico y las letras de serie es un carácter significativo y debe tenerse en cuenta al escribir o transmitir un número. Por ejemplo, F ST 683 es diferente de FST 683 . El riesgo de confusión se puede evitar escribiendo un guión después del código de la ciudad, como F-ST 683 . Por este motivo, la policía suele comunicar por radio el nombre del lugar y deletrear las siguientes letras utilizando el alfabeto alemán . Por lo tanto, F ST 683 se transmitiría por radio como Frankfurt , Siegfried, Theodor, sechs-acht-drei y FS T 683 como Freising , Theodor, sechs-acht-drei . Si el oficial no supiera el significado del código de área, también lo deletrearía, como Friedrich, Siegfried, Trennung (separación), Theodor , etc.
Si bien el número lo emite cada autoridad de distrito por separado, se debe considerar una probable división entre dos o más distritos que comparten el mismo código de área. [ejemplo 3] Otras restricciones se deben a combinaciones "prohibidas" (ver más abajo). Tiene que existir un método para evitar que dos vehículos obtengan números de placa que solo se distingan por la posición del espacio en blanco, porque la Convención de Viena sobre Tráfico por Carretera describe algunas reglas sobre el tráfico por carretera internacional y no define el espacio en blanco o el guión como un carácter significativo. en platos. [23]
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Por un suplemento de 10,20 €, los propietarios de vehículos pueden registrar un identificador personalizado, respetando las normas anteriores. En la mayoría de los casos de placas personalizadas, los propietarios eligen sus iniciales y un número que refleja su fecha de nacimiento. De este modo, la ficticia señora Ulrike Mustermann , nacida el 2 de mayo de 1965 y residente en Essen , podría elegir el E-UM 2565 para su coche. Al combinar códigos de área y letras aleatorias surgen más posibilidades, por ejemplo, un hombre de Oldenburg llamado Olaf, nacido en Nochebuena, podría elegir OL-AF 2412 . Un residente de la ciudad de Pirna podría elegir el PIR-AT 77 , ya que Pirat significa "pirata" en alemán. Kiel es uno de los pocos lugares donde la matrícula puede deletrear todo el nombre de la ciudad.
BMW , propietario de Mini , registra todos los coches de prensa y marketing Mini en el distrito de Minden-Lübbecke , que lleva el código MI , para obtener las matrículas "MI-NI" para los coches. La propia BMW tiene su sede en Múnich, pero no es posible expedir placas M-INI , ya que no se permiten tres letras después del código de distrito.
Desde los años 1970 hasta 1994, los autobuses urbanos de Essen propiedad de la empresa de transporte urbano EVAG (Essener Verkehrs-AG) estaban matriculados con matrícula E-AT ( essen significa "comer" en alemán). [24] [25]
Estas placas de tocador sólo podrán estar compuestas por los prefijos y números disponibles, dentro de las reglas generales. A un fanático de James Bond de Hamburgo no se le permitiría la placa HH-JB 007 porque los dígitos iniciales 0 (o incluso el doble 0 ) no son posibles; sin embargo, podría esforzarse por lograr HH-J 8007 o HH-OO 7 , imitando dígitos con letras o viceversa. El propietario de un Volkswagen Polo ciertamente puede mostrar VW en la sección central, pero no sería posible ni PO-LO 1995 ni VW-P0 L01 , ya que estos prefijos no se emiten ni se pueden mezclar letras y dígitos a voluntad. Sin embargo, en las carreteras alemanas se puede ver una notable variedad de matrículas personalizadas.
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Las combinaciones que se consideran Verstoß gegen die guten Sitten , que significa “ofensa a la moral y las costumbres”, no se permiten o se evitan de otro modo. [5] : §10(9) Esto se refiere principalmente a abreviaturas relacionadas con la Alemania nazi , como NS ( nacionalsocialismo ), KZ ( Konzentrationslager , campo de concentración ), HJ ( Hitlerjugend , Juventudes Hitlerianas ), SS ( Schutzstaffel ) y SA ( Sturmabteilung ). Por lo tanto, estas combinaciones de dos letras generalmente no se expiden en ningún distrito, ni los distritos urbanos de Núremberg, Colonia y Stuttgart emiten placas de una letra, lo que daría lugar a las combinaciones NS, KZ, SA, SD y SS. [26] [27] [28]
Aquellos prefijos que no se emitirán como letras intermedias también fueron excluidos de la lista de posibles códigos de área con la introducción del sistema actual, aunque entre 1945 y 1949 las fuerzas de ocupación francesas habían utilizado la combinación SA seguida de los números de dos dígitos 01. a 08 para los entonces siete distritos rurales del Protectorado del Sarre y su capital , Saarbrücken . Estos códigos tampoco se tuvieron en cuenta posteriormente para los distritos recién formados en la antigua RDA: el distrito Sächsische Schweiz utilizó el nombre de su capital, Pirna , en su código PIR , para evitar el uso de SS . Cuando los distritos de Torgau , Delitzsch y Oschatz se fusionaron en Nordsachsen , combinaron sus iniciales en TDO , en lugar de abreviar Sajonia del Norte como NS . [l]
Por otro lado, se eligieron los códigos de área HH y AH para Hansestadt Hamburg y el antiguo distrito de Ahaus , aunque podrían interpretarse como Heil Hitler y Adolf Hitler , respectivamente. En el alemán cotidiano, las letras AH no se consideran una abreviatura obvia de ese nombre, [m] menos aún en la década de 1950, cuando se crearon las listas. [n] Sin embargo, estos códigos de dos letras y los respectivos números 18 y 88, que significan la primera y la octava letra del alfabeto, obviamente se han convertido en símbolos nazis . Por lo tanto, generalmente se evitan en la parte de serie de las matrículas, aunque a veces se pueden encontrar. [29] Generalmente, la decisión sobre si se permite o no una determinada combinación recae en la autoridad distrital respectiva. En Brandeburgo no se pueden emitir placas relacionadas con Hitler, el saludo hitleriano, etc., especialmente si llevan los dígitos 1888, 8818, 8888 o terminan en 88, 888, 188. Tampoco las combinaciones AH 18 y HH. 18 se emitirá a nuevos propietarios. [30] Sin embargo, algunos distritos permiten estas combinaciones si son las iniciales del propietario (por ejemplo, Norbert Schmidt podría obtener XX-NS 1234). [ cita necesaria ]
En 2004, en Núremberg , a un propietario de un coche se le negó la matrícula con la inscripción N-PD debido a su vinculación con el partido político NPD . [31] Después de que el grupo terrorista Clandestino Nacionalsocialista fuera descubierto en 2011, la ciudad de Nuremberg rechazó las matrículas que comenzaban con N-SU e incluso abolió las matrículas respectivas en sus propios vehículos de Stadtentwässerung und Umweltanalytik (departamento de aguas residuales y medio ambiente). [32] En la década de 2010, algunos distritos comenzaron a prohibir las matrículas con las letras centrales IS, que se parecían al Estado Islámico . [33] La oficina de registro del distrito de Herford dejó de emitir placas de matrícula con la combinación HF-Z en abril de 2022 para evitar connotaciones con el uso de la letra " Z " como símbolo de la invasión rusa de Ucrania en 2022 . [34]
También están prohibidas o desaconsejadas las combinaciones STA -SI, S -ED, [28] HEI -L, IZ -AN y WAF -FE, para evitar asociaciones con la Stasi , el Sozialistische Einheitspartei de la RDA, el saludo nazi , el NAZI al revés y la palabra alemana para arma respectivamente. Otras combinaciones afectadas son BUL -LE (alemán despectivo para policía, más o menos comparable a cerdo ), [35] MO -RD (alemán para asesinato) [36] y SU -FF (beber). [37] [38] Por otro lado, se han permitido placas que parecerían ofensivas en otras circunstancias, como el infame acrónimo AC-AB .
Por razones muy diferentes, algunos distritos mantienen reservadas determinadas combinaciones de letras. Dresde, la capital sajona , expide todas las placas DD-Q a los vehículos de la policía estatal. Asimismo, Erfurt utiliza EF-LP para la policía de Turingia. Munich y otras ciudades bávaras reservan determinadas combinaciones con P para las unidades policiales de sus autoridades , como M-PM , N-PP o RO-P . [39] Colonia emite K-TX para los taxis y K-LN para los vehículos propios de la ciudad. [27] En varios distritos los vehículos de bomberos recibirán la letra central FW , que significa Feuerwehr . [40]
A veces, por ejemplo en películas, puede ser necesario mostrar matrículas que en realidad no pertenecen a ningún vehículo. La forma más sencilla sería crear un código de área ficticio, como NN-XY 555 . En la década de 1980, la serie de televisión de Alemania Occidental Der Fahnder Der Fahnder G se utilizó para representar una gran ciudad imaginaria en la zona del Ruhrgebiet . Sin embargo, si la trama se desarrolla en una ciudad o región definida, el público esperaría que los coches mostraran códigos de esa zona en sus matrículas. Cuando James Bond conducía por Hamburgo en Tomorrow Never Dies , pronto se descubrieron las evidentes matrículas falsas de Berlín en su BMW. [41]
Antes del año 2000, también era posible utilizar matrículas con identificadores falsos que contenían las letras B, F, G, I, O y Q, que en aquel momento no se emitían en el grupo intermedio. Mientras tanto, sin embargo, todas estas letras pueden aparecer en una matrícula real. Para dejar claro que la placa mostrada es ficticia, la tripulación podría usar un identificador imposible, como una diéresis en esta sección central. Otra forma más sería que la autoridad del distrito emitiera (o al menos reservara) un registro válido.
Los vehículos deben estar registrados con el nombre de su propietario y dirección actual. Previa prueba de identidad, documentación del vehículo y seguro de responsabilidad civil, la inscripción se realizará en la autoridad distrital competente del domicilio respectivo. [5] : §6 Se entregará al vehículo una combinación alfanumérica, que podrá reservarse según sus deseos personales. Las placas físicas, sin embargo, deben adquirirse por separado, ya sea en una tienda local o en línea. [42] Tanto las dimensiones de las placas como la tipografía de letras y números están estandarizadas. Después de comprar la matrícula, se deben aplicar los sellos oficiales, nuevamente en la oficina de registro. [5] : §10(3) Se paga una tasa por el registro, además de los gastos de las placas.
Los cambios, como la venta de un vehículo o el cambio de residencia de su propietario, deben registrarse para mantener actualizada la documentación del vehículo. [5] : §13(1) Si el vehículo permanece dentro del distrito, se podrán conservar las placas. Un vehículo que se traslada fuera del distrito debe registrarse ante la autoridad competente. Si bien era obligatorio modificar las placas, según la dirección actual, esta obligación se redujo en 2015 y desde entonces ha sido abolida. Desde entonces, por lo general ya no es posible saber el distrito de residencia del propietario a partir del código de área que figura en las placas, ya que es posible que el propietario lo haya registrado en una residencia anterior, por ejemplo en Hamburgo, pero que mientras tanto se haya mudado a Frankfurt. [43]
Cuando los propietarios deciden cancelar el registro de su vehículo, el oficial de la autoridad local querrá ver las placas con sellos desfigurados como prueba de que la placa ya no se puede usar en público. Para ello, en la oficina de registro se encuentran disponibles máquinas especiales. Una vez desfiguradas, las placas sólo podrán utilizarse legalmente en la vía pública para un viaje de regreso a la residencia del propietario. Si se va a dar de baja un vehículo y matricular uno nuevo a nombre del mismo propietario, es posible cambiar la matrícula de antigua a nueva en el mismo proceso. No obstante, se necesita documentación y tasas, y no se debe utilizar ningún vehículo para llegar a la autoridad, ya que la asignación del número cambia minuto a minuto.
Es una práctica general que los propietarios cancelen el registro de sus vehículos cuando los venden, generalmente cuando se acuerda una venta. Se recomienda encarecidamente un contrato de venta y hay varios formularios disponibles en línea de forma gratuita. [44] Un vendedor puede entregar su vehículo con placas y papeles válidos todavía a su nombre al nuevo propietario, y el propietario completará la transferencia de registro a su nombre. En un escenario sin un contrato de venta adecuado, el vendedor puede ser responsable cuando el comprador comete infracciones de tránsito o incluso actos delictivos relacionados con el automóvil o las placas. Generalmente no se recomienda vender autos usados con matrícula.
Un automóvil cuyo propietario no ha pagado la prima del seguro y la compañía de seguros lo denuncia a la policía puede recibir entstempelt , sin sellar, cuando se encuentra en un lugar público. La policía retirará el sello oficial utilizando una herramienta rascadora como un destornillador, dejando la placa sin sello válido. Esto hace que sea ilegal utilizar el vehículo o dejarlo en un lugar público, a menos que se pague la prima del seguro y las placas tengan un nuevo sello oficial. Se permite un viaje único a las autoridades de registro pertinentes para restablecer el sello, una vez que se restablezca el seguro.
A partir de 2020, la tarifa de registro promedio es de 26,00 € [45] , aunque pueden aplicarse tarifas adicionales por elegir un identificador individual o por reservarlo. Mientras que algunas de estas cantidades están determinadas por leyes federales, otras varían ligeramente de un distrito a otro. [46] Los precios de las matrículas, por el contrario, están sujetos al mercado libre y oscilan entre menos de 10 euros y aproximadamente 40 euros por pieza. Generalmente, es más barato pedir las placas en línea, pero más rápido cruzar la calle y hacerlas en el acto.
Surgen costes adicionales por el impuesto sobre los vehículos de motor (194 € de media [47], pero en gran medida dependiendo del motor y las emisiones) y el seguro de responsabilidad obligatorio (260 € de media, en 2019; [48] dependiendo del modelo del vehículo, la edad y residencia del propietario, etc.). Se recomienda un seguro a todo riesgo pero es voluntario.
Además de la forma más común de matricular un vehículo para uso diario y durante todo el año de forma indefinida, es posible matricularlo durante varios meses de cada año o durante unos días para exportar el vehículo al extranjero. También se permite, bajo ciertas restricciones, matricular dos vehículos (como un coche y una casa rodante ) bajo un mismo número, con la misma matrícula principal. Estas variaciones pueden ahorrar gastos en impuestos y seguros. Otras formas de ahorrar se aplican a los coches antiguos y a los vehículos eléctricos. Cada una de estas matriculaciones especiales están representadas en la matrícula respectiva.
Ciertos tipos de vehículos llevan códigos especiales. [o]
Al desviarse del sistema descrito anteriormente, los vehículos registrados a nombre de propietarios federales, estatales o comunales pueden llevar placas que no muestren el distrito y, a veces, omitan las letras del medio.
El Presidente usa la matrícula 0-1 , el Canciller usa 0-2 , el Ministro de Relaciones Exteriores usa 0-3 y el Primer Secretario de Estado del Ministerio de Relaciones Exteriores (es decir, el Viceministro de Relaciones Exteriores) usa 0-4 . El Presidente del Parlamento utiliza 1-1 . Esto refleja el hecho de que el Presidente del Parlamento no forma parte del poder ejecutivo, pero aún así ocupa un lugar más alto en importancia (simbólica) que el Canciller. Estos vehículos están exentos de impuestos y no necesitan estar asegurados, ya que el gobierno alemán actúa como asegurador.
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Tanto el gobierno federal como los gobiernos estatales federales utilizan abreviaturas especiales en lugar de un código de ciudad. El código BD (Bundesrepublik Deutschland) se aplica al gobierno federal, ministerios, parlamento, oficina presidencial, etc., mientras que los gobiernos estatales y las dietas utilizan sus respectivos códigos. Esta diferencia no se produce en las Stadtstaaten de Berlín, Hamburgo y Bremen, ya que además de las de su municipio cumplen funciones tanto de distrito como de estado. En algunos estados federados , como Renania del Norte-Westfalia , la policía también utiliza el código estatal . [ejemplo 4]
Algunas ramas e instituciones del gobierno federal utilizan su prefijo especial (a menudo una abreviatura de su nombre) en lugar de un código de ciudad.
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Antes de las reformas legales de 2006, los vehículos oficiales como la policía, los bomberos y la administración municipal no llevaban una letra después de la pegatina, sino sólo el prefijo del distrito y un número, como por ejemplo M-1234 . Estos incluyeron:
Las placas de los automóviles cubiertos por inmunidad diplomática llevan el dígito 0 (Cero), seguido de un número de dos o tres dígitos que indica la misión diplomática específica, un guión y otro número que cuenta dentro de esta misión. Tradicionalmente, un dígito 1 en este lugar final denota al embajador o jefe de misión . El personal de embajada o consular de rango inferior sin estatus diplomático pleno recibe placas con el código de ciudad normal (principalmente B para la capital, Berlín, o BN para la antigua capital, Bonn ). Los siguientes caracteres son idénticos a las placas 0 , por ejemplo, B 19–256 ; sin embargo, comúnmente se confunden con placas no diplomáticas. Otros titulares de placas diplomáticas son determinadas organizaciones internacionales, como ACNUR o el Banco Central Europeo . [49]
Muy raramente, las matrículas alemanas llevan caracteres de colores distintos al negro. Estas excepciones son:
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Los vehículos exentos de impuestos sobre vehículos (por ejemplo, ambulancias , tractores , remolques agrícolas, remolques para barcos o remolques para planeadores) tienen una impresión verde sobre una placa de fondo blanca. [5] : §9(2) Los remolques normales para camiones pueden estar exentos de impuestos si el propietario acepta pagar un impuesto mayor sobre el vehículo que arrastra el remolque.
Las placas de los concesionarios de automóviles están impresas en rojo sobre un fondo blanco y el código comienza con 06 . [5] : §16(3) Se pueden colocar placas rojas en los automóviles que cambian de propietario, como las pruebas de funcionamiento de automóviles no matriculados, y el seguro de responsabilidad está conectado a la placa, no a un automóvil específico.
Las placas rojas que comienzan con el número 07 están reservadas a los coleccionistas de vehículos antiguos. [5] : §17 Originalmente, los vehículos antiguos tenían una edad mínima requerida de 20 años desde su primera matriculación. Desde abril de 2007, la edad mínima requerida es 30 años. Las placas emitidas según la antigua regla de los 20 años seguían siendo válidas después de esta fecha. Los recolectores deben obtener un certificado oficial de aprobación (como no tener antecedentes penales). Se les permite utilizar un juego de placas en cualquiera de sus vehículos bajo la condición de que mantengan un estricto registro de uso. No se permite el uso diario de los vehículos. No es obligatoria una inspección técnica oficial válida, pero los vehículos deben estar técnicamente aptos para circular por la vía pública.
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Los vehículos clásicos (conocidos en alemán con la expresión pseudoinglesa Oldtimer ) pueden llevar una H ( historisch , histórico ) al final de la placa, como por ejemplo K -AA 100H para preservar el llamado "vehículo de valor cultural". ( kraftfahrtechnisches Kulturgut ). [5] : §9(1) Esto también implica un impuesto fijo de alrededor de 190 € al año. Es popular elegir los dígitos para que indiquen el año de fabricación del coche. Los requisitos para que un vehículo reciba una placa H son:
La Ley de Movilidad Eléctrica de 2015 autorizó la emisión de placas especiales para vehículos eléctricos enchufables para permitir una identificación adecuada y evitar abusos de estos privilegios. [5] : §9a [51] [52] La matrícula especial añade la letra E al final del número de matrícula. Los propietarios de coches totalmente eléctricos e híbridos enchufables con una autonomía mínima totalmente eléctrica de 30 km (19 millas) pueden solicitar la licencia especial. La autonomía mínima para los híbridos enchufables elegibles aumentó a 40 km (25 millas) a partir del 1 de enero de 2018. [53] [54]
Las matrículas de temporada son populares para motos o descapotables en verano, o para los "coches de invierno" que las sustituyen, pero estas matrículas están disponibles para cualquier vehículo. [5] : §9(3) Llevan dos números de 2 dígitos al final de la placa que indican los meses entre los cuales están registrados para conducir, siendo la licencia válida desde el inicio del mes superior hasta el final del mes inferior. Esto da como resultado impuestos más bajos sobre los automóviles, así como primas de seguro más bajas.
Se podrán matricular dos vehículos de la misma clase (dos turismos, dos motos o vehículos ligeros, dos remolques) con matrícula alterna. [5] : §8(1a) En este caso, sólo el último dígito varía – por ejemplo, B-KJ 414|5 y B-KJ 414|6 – y está impreso en una placa adicional que permanece en cualquiera de los vehículos, mientras que la principal parte de la placa debe fijarse al vehículo en uso. La parte principal lleva el sello de matriculación y una letra W minúscula de Wechselkennzeichen , la parte individual lleva el sello de inspección técnica y debajo, en letras muy pequeñas, el número principal asociado. Ambos vehículos tienen que pagar el impuesto completo, aunque se puede descontar la prima del seguro. [55]
Los vehículos usados que no estén matriculados actualmente a nombre de ninguna persona o empresa, o que hayan sido dados de baja por su actual propietario, de forma temporal o definitiva, podrán circular por la vía pública con placas de corta duración, válidas únicamente durante cinco días. [5] : §16(2) Se denominan "matrículas temporales" o "matrículas amarillas", debido a la franja amarilla. La(s) primera(s) letra(s) indican la autoridad emisora, como en los registros alemanes habituales. El código numérico comienza con los números 04 , por ejemplo DD-04321 , y la placa tiene una franja amarilla a la derecha que muestra cuándo son válidos. La fecha se enumera numéricamente, en tres líneas, leyendo día, mes, año, con dos dígitos cada una. No es necesario que el vehículo tenga una inspección técnica válida, pero sí debe estar técnicamente apto para circular en público. Normalmente se utilizan para conducir hacia/desde una inspección técnica o para trasladar el lugar de almacenamiento del vehículo. Las primas de seguros son bastante altas, aprox. 100 € por los 5 días mencionados. La mayoría de las compañías de seguros acreditan esta prima si el coche está matriculado como coche normal en la misma compañía de seguros después de estos 5 días. Estas placas temporales sólo son válidas dentro de Alemania y no se pueden utilizar para exportar el vehículo a un país extranjero ni para tránsito. Sólo los puede obtener un residente en Alemania.
Las Ausfuhrkennzeichen (placas de exportación) se utilizan para exportar vehículos al extranjero. [5] : §19 El propietario no tiene que ser residente en Alemania para matricular el vehículo, pero debe presentar una identificación como, por ejemplo, un pasaporte o un documento de identidad. La fecha en la franja roja del lado derecho muestra la fecha de vencimiento de la placa, ya que indica por cuánto tiempo se paga el seguro del vehículo y el impuesto. Después de esta fecha, el vehículo debe haber salido de Alemania y se da de baja automáticamente del sistema de registro de vehículos alemán. El uso del vehículo dentro de Alemania está permitido hasta la fecha de exportación.
Las primeras matrículas alemanas con diseño de rotulación se publicaron a partir de 1906. Los distintos estados y reinos que componían el Imperio Alemán utilizaban diferentes prefijos, como números romanos ( I representaba a Prusia, II Baviera, III Württemberg, etc.) o letras simples ( HH para Hansestadt Hamburgo, por ejemplo). Los estados más grandes agregaron más identificadores para sus provincias o regiones. Sajonia no utilizó ningún número estatal y sólo utilizó números romanos para sus provincias. [56] [57]
Durante la Primera Guerra Mundial, al ejército alemán se le asignó la combinación MK para Militärkraftwagen des Deutschen Heeres , vehículo militar del ejército alemán. Después de la guerra, durante la República de Weimar , el ejército alemán utilizó RW para Reichswehr . Más allá de esto, no hubo cambios significativos tras el derrocamiento de la monarquía alemana.
Durante el régimen nazi (1933-1945) se continuó básicamente con el sistema de matrículas. Se emitieron nuevas combinaciones para instituciones u organizaciones a nivel nacional, como DR ( Deutsche Reichsbahn ) para la autoridad ferroviaria, WH Wehrmacht Heer , WL Wehrmacht Luftwaffe , WM Wehrmacht Kriegsmarine y WT Wehrmacht Straßentransportdienst para el ejército o POL para la policía.
Mientras el Estado nazi se expandía y libraba la guerra, sus burócratas aplicaban sus sistemas, incluidas las matrículas, a los países o territorios ocupados. Así, se introdujeron platos de estilo similar en Austria, en territorio checo y polaco, en Alsacia y Lorena, y más allá.
Sin embargo, después de 1945, las fuerzas aliadas victoriosas abolieron el sistema de matrículas alemanas y, en su lugar, asignaron nuevas combinaciones de letras en sus respectivas zonas de ocupación . Aunque cada nación implementó sus propias ideas inicialmente, en 1949 se introdujo un sistema para las cuatro zonas. [58] Al principio, las diferentes zonas se distinguían por el prefijo de la primera letra A, B, F o S que representaba a los estadounidenses, británicos y estadounidenses. Zona de ocupación francesa o soviética, respectivamente. Una segunda letra a continuación indicaba el área o país en cuestión, comoA
Bsignificaba zona americana/Baviera . Este código de área iba seguido de un número de dos dígitos que indicaba el distrito y otro número que contaba dentro de esa área. A menudo los números escaseaban al cabo de algunos años y además se introducía otro prefijo de zona sin la primera letra.
La ciudad de Berlín tenía un estatus especial y, en consecuencia, matrículas especiales. Tras abolir las antiguas matrículas I A en 1945, las fuerzas de ocupación soviéticas emitieron al principio matrículas con caracteres cirílicos . Las motocicletas se emitieron БM (=BM, 1945–1946) y ГM (GM, 1945–1947). Los coches, camiones y autobuses recibieron ГФ (=GF, 1945–1946) y БГ (=BG, 1945–1947). [59] Estos fueron reemplazados ante la insistencia de las potencias occidentales, primero a KB por Kommandatura Berlín y, en la parte oriental de la ciudad, a GB en 1948.
El Ejército Británico del Rin (BAOR), inicialmente fuerzas de ocupación y luego elementos de la OTAN, entregaron a sus militares placas con letras y números blancos sobre un fondo negro para sus vehículos personales. Estos autos se destacaron en comparación con las placas alemanas negras sobre blancas, y tras el asesinato terrorista de un militar británico [ cita necesaria ] , identificado al regresar a su automóvil con placas BAOR, los militares tuvieron que optar por que sus autos llevaran cualquiera de los dos. placas (generalmente vehículos con volante a la derecha) o placas alemanas (generalmente vehículos con volante a la izquierda). Durante el tiempo que las fuerzas belgas estuvieron estacionadas en Alemania Occidental, se utilizaron placas blancas sobre negras similares a las placas BAOR.
Las fuerzas estadounidenses han intentado “integrarse” a los vehículos privados de sus militares de otra manera. A partir del año 2000 se adoptó un tipo de matrícula que se parecía mucho a las alemanas, aunque con códigos de área que en aquel momento no estaban asignados a ningún distrito, es decir, AD, AF y HK, [r] más tarde también IF y QQ. Estos códigos todavía se destacaban, especialmente porque llevaban el símbolo de la OTAN en lugar del círculo de estrellas de la UE y el sello de registro decía con franqueza Streitkräfte der Vereinigten Staaten von Amerika en lugar de, por ejemplo, Bayern, Landratsamt Neustadt ad Waldnaab . Desde 2006, los vehículos en cuestión llevan matrículas con códigos de área alemanes regulares, que generalmente hacen referencia al distrito de su estacionamiento oficial.
La República Democrática Alemana emitió su propio estilo de matrículas a partir de 1953. La primera letra indicaría el Bezirk ( distrito administrativo ) donde estaba matriculado el vehículo. Estas iniciales, sin embargo, no se referían al nombre de Bezirk, sino que estaban distribuidas casi alfabéticamente de norte a sur.
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Después de la reunificación alemana en 1990, las matrículas de la RDA pronto fueron abolidas y se introdujo el sistema de Alemania Occidental, a partir de 1991 y finalizado en 1993. Incluso antes de esta fase de transición, se podía observar que las matrículas del esquema de la RDA se producían con tipos de letra de Alemania Occidental. la maquinaria respectiva.
En julio de 1956 se introdujo el sistema actual en la entonces Alemania Occidental, reemplazando al sistema de posguerra. [60] Ya no se hacía referencia a las zonas de ocupación, sino al nuevo sistema basado en los distritos de Alemania . A cada uno de ellos se le asignaba un código alfabético que tenía su origen en el nombre del distrito, es decir de la ciudad o de la capital del distrito rural. Muy a menudo, una ciudad "libre de distrito" estaba rodeada o adyacente a un distrito rural del mismo nombre. En este caso, ambos compartirían el código y el nombre, pero idearían una manera de dividir las posibles combinaciones alfanuméricas.
El número de letras del código de área indica el tamaño del distrito. La idea básica era igualar el número de caracteres en todas las matrículas, porque los distritos más poblados tendrían más coches y, por tanto, más dígitos después del prefijo. Las ciudades alemanas más grandes generalmente solo tienen códigos de una letra (B= Berlín , M= Múnich ( München ), K= Colonia ( Köln ), F= Frankfurt , S= Stuttgart , H= Hannover , mientras que la mayoría de los demás distritos de Alemania tienen dos - o códigos de tres letras Por lo tanto, las ciudades o distritos con menos letras generalmente se consideran más grandes e importantes, mientras que los códigos de tres letras tienden a considerarse rurales y aburridos. Como reflejo de esto, la mayoría de los distritos buscaron una combinación con menos letras. por su código de prefijo.
La excepción más significativa del código de una letra es Hamburgo, la segunda ciudad más grande de Alemania, que lleva HH de Hansestadt Hamburg , debido a su membresía histórica en la Liga Hanseática , reflejada ya en su prefijo utilizado entre 1906 y 1945. Un principio similar se aplica a Bremen. y Bremerhaven , formando la ciudad libre hanseática estatal de Bremen y compartiendo el prefijo común HB (1906-1947, y nuevamente desde 1956). Asimismo, Hansestadt Lübeck recibió su antiguo prefijo HL, que ya se utilizó entre 1906 y 1937 cuando se abolió su condición de Estado.
Sin embargo, en algunos casos los primeros borradores tuvieron que ser modificados. El distrito de Wittlich rechazó , comprensiblemente, el código WC y en su lugar recibió WIL . El código KZ , inicialmente proyectado para Constanza , fue rápidamente retirado, debido a la historia reciente, y reemplazado por KN . Tampoco se consideraron emitidas SA , SS o HJ . El código SD fue proyectado para Stade y finalmente fue modificado a STD después de las protestas de ese distrito que no quería llevar la abreviatura de Sicherheitsdienst .
Cuando se planeó originalmente, el sistema incluía códigos para los distritos de Alemania del Este que debían permanecer reservados hasta la reunificación . Eso incluía el territorio de la RDA , así como los territorios anexados a Polonia y la Unión Soviética después de la Segunda Guerra Mundial , que el gobierno de Alemania Occidental todavía reclamó en esa época hasta aproximadamente 1970. Cuando se produjo la reunificación en 1990, los códigos reservados (por ejemplo, P de Potsdam ) se concedieron a los distritos de Alemania del Este en enero de 1991, a menudo tal como se había previsto inicialmente y tal como existían en aquel momento.
A partir de principios de la década de 1970, los distritos de Alemania Occidental fueron reorganizados en gran medida. [61] Para reducir su número y simplificar así la gobernanza, podrían adoptarse diferentes medidas:
En cada uno de estos casos, los nuevos distritos debían contar con un código de área. De nuevo, fueron posibles varias soluciones:
En cualquier caso, la regla inflexible era que un código de área por distrito era válido y se emitiría a cualquier vehículo registrado en adelante. Los registros existentes seguirían siendo válidos hasta que el vehículo fuera retirado de este distrito para ser reubicado o cancelado permanentemente. Sin embargo, se abolió otra regla. Mientras que los distritos rurales generalmente llevaban el nombre de su ciudad capital, ahora era posible crear nuevos nombres, aplicándolos a características geográficas [ejemplo 12] o históricas. [ejemplo 13] También era posible combinar los nombres de los distritos que se habían fusionado, ya sea manteniendo uno de sus códigos [ejemplo 14] o creando uno nuevo. [ejemplo 15]
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Cuando la RDA dejó de existir y Alemania se reunificó en su tamaño actual el 3 de octubre de 1990, se emitieron nuevos códigos de área para los distritos de Alemania Oriental. En muchos casos se podían tomar de las antiguas listas elaboradas antes de 1956: P representaba Potsdam , EF representaba Erfurt , SON representaba Sonneberg . Sin embargo, se modificó un número considerable de códigos, ya sea porque un código que había estado reservado para un distrito en lo que hoy es Polonia o Rusia estaba disponible [ejemplo 16] o porque el código proyectado se había emitido mientras tanto para un distrito de Alemania Occidental. [ejemplo 17]
Un ejemplo destacado de un código reservado reutilizado antes de la reunificación fue el de una letra L , que originalmente se planeó para Leipzig , con diferencia la ciudad más grande de Alemania que comenzaba con L. Sin embargo, este código se asignó a la recién formada ciudad de Lahn en Hesse y al distrito de Lahn. -Dill-Kreis en 1977, cuando las esperanzas de reunificación se desvanecieron. Después de la reunificación bastante inesperada (y la ciudad de Lahn se dividió nuevamente y, por lo tanto, fue abolida en 1979), la L fue devuelta a la ciudad de Leipzig y en su lugar se emitió el LDK en Lahn-Dill-Kreis .
La letra G se reservó primero para la ciudad de Görlitz , en Alemania Oriental , y luego se otorgó a la ciudad de Gera , aunque ambas son más pequeñas que Gelsenkirchen ( GE ), en Alemania Occidental . El código de área ZK había sido reservado, en la década de 1950, para la ciudad de Zwickau , pero fue rechazado porque ZK se había convertido en la abreviatura del odiado Zentralkomitee del antiguo Partido Comunista SED.
En analogía con las tres Hansestädte del noroeste de Hamburgo, Bremen y Lübeck, pero sin ejemplos históricos de prefijos emitidos anteriormente, cuatro ciudades hanseáticas del noreste, Greifswald , Rostock , Stralsund y Wismar , eligieron los prefijos HGW, HRO, HST y HWI . No se disponía de códigos de dos letras adecuados, ya que los distritos de Alemania Occidental ya utilizaban HG, HR, HS y HW . [tú]
Sin embargo, a partir de mediados de la década de 1990, los distritos de Alemania Oriental se reorganizaron nuevamente, de manera similar a lo ocurrido en Occidente dos décadas antes. Por lo tanto, muchos de estos códigos emitidos anteriormente ahora estaban desactualizados, pero aún podían verse junto con el nuevo código. [ejemplo 18] Esta reorganización continuó en un segundo paso después de 2000, que creó grandes distritos con una notable variedad de posibles códigos de área registrados. Aún así, sólo uno de ellos era el actual que se emitiría a los vehículos matriculados en ese momento.
Después de la reorganización de los distritos, a partir de la década de 1970, muchos códigos de área expiraron y en ese momento se crearon otros nuevos. Sin embargo, las placas de matrícula emitidas antes de estos reordenamientos siguen siendo válidas, siempre que el vehículo todavía esté en uso y no se haya vuelto a matricular desde entonces. Por lo tanto, todavía era posible, aunque raro, ver un automóvil clásico con códigos de registro de unidades administrativas que no existen desde hace más de 30 años. [ejemplo 19]
Un estudio realizado entre 2010 y 2012 arrojó el resultado de que el 72% de la población alemana vería con buenos ojos la posibilidad de volver a utilizar estos códigos de área abolidos, mientras que sólo el 13% se oponía a la idea. [11] [62] Lo que llamó especialmente la atención fue que incluso los jóvenes que nunca habían conducido un coche con un prefijo tan “antiguo” estaban a favor de la idea de la llamada Kennzeichenliberalisierung (liberalización de matrículas). [v]
La policía, sin embargo, advirtió contra esta medida, ya que resultó que los ciudadanos observadores notarían fácilmente un coche con matrícula de un distrito lejano, ayudando así a la policía a resolver los crímenes. Por el contrario, las placas de los alrededores serían más fáciles de recordar en su totalidad, lo que también ayudaría a encontrar a los infractores. Más oposición provino de los políticos locales que sostenían que por fin habían logrado unificar sus distritos fusionados y curar las heridas de aquellos habitantes que tuvieron que renunciar a "su" prefijo. Temían que si ese prefijo volviera a estar disponible, podría dar lugar a que viejas disputas dentro de los distritos volvieran a estallar.
Sin embargo, el Ministerio Federal de Transportes cumplió con la mayoría de los ciudadanos. A partir de noviembre de 2012 se han reintroducido en algunos distritos y en todo el país la mayoría de estos prefijos caducados, por ejemplo en el distrito de Wesel ahora es posible matricular vehículos con MO como en el antiguo distrito de Moers y DIN como utilizado para el antiguo distrito de Dinslaken , además del estándar WES , que era el único código emitido desde 1975. A diciembre de 2020, la liberalización ha dado lugar a la reintroducción de 323 códigos previamente abolidos. [11]
Además, ahora es posible "llevar el número", es decir, conservar una matrícula expedida en la dirección anterior después de abandonar ese distrito. [63] Por esa razón, el código de área y el sello estatal respectivo en una placa no significan necesariamente que el propietario del vehículo realmente viva allí. [w]
En 2023, la ciudad de Múnich solicitó un segundo código, ya que las combinaciones libres restantes con M , que la ciudad tiene que compartir con el distrito de Múnich , se estaban volviendo escasas. El código MUC , que también es el código IATA del aeropuerto de Múnich , fue concedido por el gobierno federal el 21 de septiembre. [64]
Los vehículos motorizados ligeros , como ciclomotores, sillas de ruedas motorizadas y otros vehículos pequeños de baja potencia (como vehículos para discapacitados físicos, con una velocidad máxima de 50 km/h (31 mph)) deben tener una matrícula de otro amable. Esta Versicherungskennzeichen (placa de seguro) utiliza un sistema de tres dígitos en la parte superior y tres letras debajo. Tanto los números como las letras se eligen al azar por lo que no es posible personalizar las placas. Las matrículas son mucho más pequeñas [y] que las de los coches normales y sólo son válidas durante un año, desde el 1 de marzo hasta finales de febrero del año siguiente. [65] Esas placas son vendidas por compañías de seguros, por lo que la tarifa incluye tanto el registro como el costo de un año de seguro para el vehículo. Se utilizan cuatro colores: negro, azul, verde para placas normales y rojo para uso temporal, como pruebas (muy raro). Los primeros tres colores se cambian cada año para que sea más fácil ver si el vehículo tiene la placa y el seguro correctos.
![Antiguo marcador de prueba de seguridad, septiembre de 1964[i]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/81/TUEV_Plakette_1964.jpg/1280px-TUEV_Plakette_1964.jpg)
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![Matrícula de Sajonia,[q] zona de ocupación soviética](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/74/License_plate_occupied_Germany_Soviet_Zone_1951.jpg/1280px-License_plate_occupied_Germany_Soviet_Zone_1951.jpg){kind=small}
{{cite web}}: Mantenimiento CS1: varios nombres: lista de autores ( enlace )
Medios relacionados con las matrículas de Alemania en Wikimedia Commons