Marshrutnoye taksi [1] ( ruso : Маршрутное такси ; ucraniano : Маршрутне таксі , romanizado : Marshrutne taksi , iluminado. ' Taxi enrutado '), comúnmente conocido por el coloquialismo Marshrutka [2] [3] ( ruso y ucraniano : маршру́тка, ruso: [mɐrʂˈrutkə] , ucraniano: [mɐrʃˈrutkɐ] , plural marshrutki ), son taxis compartidos que se encuentran en Europa del Este y las repúblicas de la ex Unión Soviética. [4] Por lo general, son furgonetas que recorren rutas establecidas, parten solo cuando todos los asientos están ocupados y pueden tener tarifas más altas que los autobuses. [2] [3] [4] Los pasajeros pueden abordar una marshrutka en cualquier lugar a lo largo de su ruta si hay asientos disponibles. disponible. [3] [4]
Las tarifas generalmente se pagan antes de que salga la marshrutka ; los pasajeros que están cerca del conductor son responsables de entregar las tarifas a los otros pasajeros y de devolver el cambio. [4] [5]
La palabra rusa маршрутка es la forma coloquial de маршрутное такси , que literalmente significa "taxi en ruta" ( маршрут se refiere a una ruta planificada que algo sigue, y такси significa "taxi"). La palabra маршрут proviene de la palabra alemana Marschroute , que se compone de las palabras Marsch ("un paseo, marcha") y Route ("ruta").
Los primeros taxis de ruta se introdujeron en Moscú en 1938, en la URSS , y eran operados por limusinas ZiS-101 . [6] Ofrecían a la gente común la oportunidad de viajar en lujosos automóviles ZiS, reservados para altos funcionarios. Al principio, se utilizaban principalmente para turistas y prestaban servicio principalmente en estaciones y aeropuertos. [7]
A diferencia de los taxis comunes que utilizan taxímetros , los viajes en taxis de ruta se cobran por zonas, como los tranvías , autobuses y trolebuses . [8] Las tarifas eran más baratas que las de los taxis comunes, pero más altas que las del transporte público a gran escala. A diferencia de los taxis comunes, donde un pasajero podía disfrutar de un viaje privado, el taxi de ruta recogía y dejaba pasajeros a lo largo de su ruta. Durante el régimen comunista, los parques de taxis de propiedad estatal operaban todas las marshrutkas. [6]
Fuera de Moscú, otras grandes ciudades soviéticas organizaron servicios de taxis. Por ejemplo, Gorki tenía una línea de taxis entre Sormovo y el Kremlin de Nizhni Nóvgorod . En 1939 [actualizar], la tarifa completa era de 3,50 rublos ; un servicio similar costaba 1 rublo en autobús o 50 kopeks en tranvía. [6] [9]
Durante la Segunda Guerra Mundial , el Ejército Rojo requisó los vehículos y los servicios de taxis cesaron. En Moscú se reanudaron en 1945. [6] Recién en la década de 1950 reaparecieron en la mayoría de las ciudades donde habían operado antes de la guerra. Los vehículos ZiS-110 y GAZ-12 ZIM se utilizaron ampliamente en esta función hasta mediados de la década de 1960.
Los taxis de línea también ofrecían servicios interurbanos. Desde Moscú, se dirigían a ciudades distantes, como Simferópol , Járkov , Vladímir , Tula y Riazán . [6] Por ejemplo, la ruta Moscú- Yalta operaba en verano, con una duración de dos días y una parada nocturna en Bélgorod (cerca de Kursk ).
En la década de 1960, los minibuses RAF-977 se convirtieron en los vehículos de taxi de ruta más comunes, reemplazando a los automóviles de pasajeros. [6] Las autoridades municipales operaban las rutas. La calidad y el concepto variaban mucho entre regiones. La brecha de tarifas entre los autobuses y los taxis de ruta se redujo. En Moscú, por ejemplo, la tarifa estándar de autobús era de 5 kopeks, y la tarifa de minibús era de 15 kopeks en la mayoría de las rutas; [6] en Gorki, un viaje en autobús regular costaba 6 kopeks, y un viaje en taxi de ruta, 10 kopeks.
Más tarde, el nuevo modelo RAF-2203 Latvija (introducido en 1976) [10] sustituyó a los minibuses RAF-977. Con el tiempo, prácticamente todos los servicios de marshrutkas utilizaban RAF-2203 Latvijas ; mucha gente se refería a las marshrutkas como "Latvias" [6] o "RAFicks".
La introducción de las economías de mercado cambió en gran medida la oferta de transporte para la población urbana en la CEI. La demanda de un transporte público más rápido y versátil llegó a satisfacerse drásticamente, mientras que la demanda del sistema de transporte municipal insuficientemente financiado cayó; la gente estaba dispuesta a pagar una prima por un mejor servicio. [6] Aunque los autobuses (como Ikarus , LAZ , PAZ , RAF y KAvZ , así como los minibuses usados importados irregularmente), obtenidos en un mercado secundario, habían sido utilizados por los empresarios como respaldo en las rutas más transitadas desde principios de la década de 1990, no fue hasta que el fabricante de automóviles GAZ lanzó en 1996 el primer minibús ruso producido en masa, [6] GAZelle , que el sistema moderno tomó forma.
El GAZelle fue un éxito inmediato, ya que era un minibús de pasajeros barato (unos 8.000 dólares), fácil de reparar y de alquilar, con capacidad para doce pasajeros. Muchos empresarios individuales entraron en el mercado, así como algunas empresas más grandes. En ese momento, no se exigía licencia para el transporte público en particular. El vehículo solo tenía que pasar controles de seguridad anuales, que eran relativamente fáciles, ya que las autoridades locales confiaban en los automóviles GAZ. Además, el GAZelle podía equiparse fácilmente para funcionar con gas natural .
Durante este período, la mayoría de las marshrutkas seguían rutas de transporte público bien establecidas.
El éxito del transporte público privado provocó una reacción de la sociedad. Las autoridades locales respondieron endureciendo los requisitos de seguridad y de concesión de licencias (como el transporte gratuito obligatorio de un determinado número de pasajeros discapacitados que lo solicitaran y la concesión de licencias por "paquetes"), vinculando el privilegio de conducir en una ruta lucrativa a la tarea de conducir varias rutas no tan rentables. El mercado quedó dominado por grandes empresas o por sindicatos de propietarios-operadores de minibuses individuales. Algunas empresas de transporte público municipal entraron en el negocio y los precios bajaron debido a la mayor competencia.
Otra consecuencia fue una respuesta masiva de los fabricantes de automóviles y autobuses. Los fabricantes antiguos introdujeron modelos más pequeños y maniobrables (como PAZ o KAZ) y comenzaron a ensamblar bajo licencia minibuses ( KrAZ comenzó a ensamblar minibuses Iveco ). Los modelos diésel en forma de los nuevos Isuzu Bogdan , Tata Etalon y otros han tenido una inmensa popularidad. La capacidad aumentó de quince pasajeros sentados a pequeños autobuses abarrotados de cincuenta. Las rutas más transitadas en las principales ciudades ahora usan autobuses privados de tamaño completo que operan al mismo precio con empresas municipales. El GAZelle original tuvo algunas modificaciones oficiales en su carrocería, longitud y capacidad de pasajeros para satisfacer mejor las demandas de los compradores, incluidos modelos con motores diésel.
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En Rusia, las furgonetas GAZelle , Mercedes-Benz Sprinter , [11] Peugeot Boxer , [12] Fiat Ducato , Renault Master , [13] Volkswagen Crafter , [14] Iveco Daily [15] y Ford Transit [16] se utilizan habitualmente como taxis de ruta, aunque en las zonas orientales son más populares los minibuses japoneses como el Toyota Hiace . A menudo (excepto GAZelle y las furgonetas japonesas) son reformadas a partir de furgonetas por empresas especiales (como ST Nizhegorodets, [17] PKF Luidor, [18] Promteh-NN [19] y otras) cortando ventanas, insertando el vidrio, instalando asientos, puertas corredizas automáticas, molduras y pasamanos (son fabricantes autorizados de furgonetas para una actividad determinada y se venden a través de la red de distribuidores oficiales). Los taxis de ruta se congregan en estaciones de tren, estaciones de metro y puntos de transferencia al final de las rutas de tranvía y trolebús. También se utilizan minibuses, como PAZ-3205 (en ciudades pequeñas), PAZ-3204 , Bogdan , [20] Hyundai County , así como pequeños autobuses de China.
En el Gazelle no hay plazas de pie por falta de altura y si la cabina está llena no se detiene a petición de la gente que está de pie en las paradas, solo se detiene cuando queda libre una o más plazas (el conductor controla el llenado y rechaza a los pasajeros extra en la entrada). En otros shuttles los pasajeros pueden subir a plazas de pie, independientemente de la ocupación de las plazas. El taxi se salta paradas si no se las solicitan y, si se opera con un GAZelle o similar, evita a los pasajeros que llaman hasta que haya plazas libres. La tarifa suele ser una y media o el doble de la tarifa de un autobús regular.
El atractivo de los taxis de ruta es que se consideran más rápidos en condiciones de menor afluencia que el transporte regular; las rutas de taxi que recorren las ciudades suelen ser el medio de transporte público más rápido. Además, el colapso de los servicios de transporte municipal en muchas ciudades hizo que fuera absolutamente imposible viajar sin la ayuda de las marshrutkas.
Las marshrutkas tienen prohibido operar en Moscú y San Petersburgo. [21] Sin embargo, las marshrutkas con rutas que conducen o se originan en el Óblast de Moscú pueden operar en la ciudad [22] y son comunes en los distritos que limitan con el Óblast de Moscú, como Vykhino-Zhulebino , Novokosino o Levoberezhny .
El viaje en marshrutka es relativamente barato y rápido. El único inconveniente, que a veces señalan los extranjeros, es el escaso aislamiento acústico, lo que significa que hay que prácticamente gritarle al conductor para pedirle que pare. [23] Las mini marshrutkas se fabricaron en Rusia en 2019. [24]
En Ucrania, los autobuses Bogdan A091 y A092 son los taxis de ruta más comunes que se pueden encontrar en las ciudades. Generalmente, la tarifa es más alta que la de los autobuses públicos de propiedad municipal. Es posible bajarse del autobús independientemente de la parada designada, pero generalmente esto queda a criterio del conductor. La Inspección Estatal de Automóviles (ДАІ) prohíbe recoger pasajeros fuera de las paradas de autobús. Las marshrutkas no requieren billetes, aunque un pasajero puede pedir uno al pagar la tarifa como recibo para fines de reclamación de gastos.
Los Etalons y Bogdans suelen tener un revisor a bordo que vende los billetes. En los GAZelle o furgonetas adaptadas, el precio se paga directamente al conductor, ya sea al recoger o al marchar al pasajero. Es una costumbre habitual que los pasajeros le comuniquen al conductor el precio de los demás pasajeros y le devuelvan el cambio en los autobuses abarrotados.
En Kiev, Ucrania y otras ciudades, las marshrutkas se convirtieron en autobuses rápidos de pago para todos. Los microbuses de las rutas públicas pueden ser pequeños, medianos y, a veces, grandes, con una tarifa más alta que la de los autobuses municipales ordinarios. Tampoco aceptan billetes de suscripción mensual. [ cita requerida ] Las marshrutkas no llevan a jubilados. Dependiendo de la ciudad, las personas con discapacidad, los estudiantes, los agentes del orden y los funcionarios públicos (titulares de pases) viajan gratis. [ 25 ] Las marshrutkas no aceptan más pasajeros gratuitos (por ejemplo, discapacitados) que la cantidad estrictamente limitada de uno por vehículo, mientras que en los autobuses, trolebuses y tranvías ordinarios el número no está limitado y más categorías de personas (jubilados, etc.) tienen derecho a viajar gratis. Por eso hay muchas más marshrutkas en la ciudad que autobuses, trolebuses y tranvías ordinarios en conjunto. [ cita requerida ]
Como los autobuses financiados por el municipio deben transportar gratuitamente a los titulares de abonos, estos prefieren utilizar los autobuses municipales en lugar de los autobuses privados. La falta de obligaciones de transporte gratuito de las marshrutkas se debe a que están clasificadas como "taxis". Los autobuses municipales ordinarios, que suelen estar "llenos de pasajeros gratuitos", no son, por tanto, rentables y causan pérdidas económicas. Si una marshrutka cobra la misma tarifa que un autobús municipal, la marshrutka obtendrá más beneficios, ya que en realidad se duplica el beneficio debido a que hay uno o ningún pasajero gratuito a bordo.
Las marshrutkas suelen circular más rápido y con mayor frecuencia que los autobuses ordinarios. [ cita requerida ] Parar las marshrutkas en la ciudad, en las paradas establecidas, resulta una práctica poco práctica, ya que resulta difícil debido al gran número de pasajeros y la alta frecuencia de las paradas.
En los años 90, cuando las autoridades locales perdieron temporalmente su capacidad para financiar las obras de los autobuses urbanos, los conductores instalaron en las ventanillas de sus autobuses carteles con la inscripción "Taxomotor". Esto significaba que cada pasajero tenía que pagar el billete. [ cita requerida ]
En Minsk , Bielorrusia , la flota de vehículos es la misma que la de Rusia, compuesta por Mercedes-Benz Sprinter y Ford Transit .
En Moldavia , los rutierele circulan por toda la capital y la mayoría de las grandes ciudades del país. La mayoría de los rutierele son blancos y solo tienen ventilación en el techo y ventanas delanteras para que circule el aire. Los rutierele suelen tener capacidad para unas 16 personas y espacio para que otras 15 o 20 personas se queden de pie mientras se sujetan de la barandilla.
En Ereván , Armenia , las tarifas de las marshrutkas ( en armenio : մարշրուտկա maršrutka o երթուղային տաքսի ert'uġayin tak'si ) se pagan cuando el pasajero sale del vehículo. No se emiten billetes. Se puede tomar una marshrutka en cualquier punto de su ruta, aunque tienen paradas específicas y los pasajeros pueden bajarse en cualquier punto si el conductor está dispuesto a detenerse. Si bien la ley exige que las marshrutkas se detengan solo en paradas designadas mientras se encuentran en las calles principales, el cumplimiento de esta ley depende del conductor y del grado de aplicación de la ley por parte de la policía en un momento dado.
Las marshrutkas son la forma principal de transporte interurbano vehicular en Armenia (fuera del valle de Ararat , donde operan algunas líneas de autobuses de tamaño completo). Desde la mayoría de las estaciones de autobuses de Armenia, es posible encontrar rutas de marshrutkas que conectan con varias ciudades pequeñas o medianas cercanas.
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En Tbilisi , Georgia , los marshrutkas ("მარშრუტკა" marshrutka ; oficialmente, "სამარშრუტო ტაქსი", samarshruto taksi , "taxi de ruta") paran a petición de los pasajeros en paradas de autobús. En Marshrutkas, al igual que en los autobuses, todos los taxis solo aceptan pagos digitales, ya sea con la tarjeta Tbilisi MetroMoney (tarjeta de transporte urbano precargada), la Travel Card o cualquier tarjeta de crédito o débito que admita transacciones NFC .
Históricamente, los marshrutkas ("mikroautobuses" en letón) eran un medio de transporte común en las ciudades más grandes de la República Socialista Soviética de Letonia , y el RAF-2203 era el único minibús utilizado para este propósito.
En la Letonia actual , las marshrutkas ya no se utilizan en la mayoría de las ciudades, incluida Riga . Los minibuses con horarios y paradas de autobús fijos se han convertido en el medio de transporte predominante en lugares donde antes predominaban las marshrutkas.
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En Lituania , los marshrutkas ("maršrutiniai taksi", informalmente "mikriukai" - lit. "minibuses") han estado en servicio en una variedad de ciudades desde finales de la década de 1980, con las redes más grandes en Vilnius y Kaunas , aunque también presentes en Klaipėda , Šiauliai y otros lugares, operando principalmente en rutas dentro de los límites de la ciudad con algunas excepciones. Operaban en el modelo habitual de "hail-and-ride", con paradas de autobús fijas solo al principio y al final de la ruta, marcadas con un cartel. Para que el servicio fuera lo más rentable posible, se operaban algunas rutas idénticas a las existentes de autobuses y trolebuses , con los conductores a veces conduciendo erráticamente, entrando y saliendo del tráfico, deteniéndose en lugares prohibidos para obtener una ventaja de velocidad que los hiciera atractivos para los pasajeros. Otros tipos de rutas operaban en calles estrechas en las afueras de las ciudades, especialmente en huertos familiares , donde los autobuses urbanos más grandes simplemente no cabían o no eran convenientes para operar. En Vilnius, operaban varias compañías de marshrutka (todas con un stock similarmente antiguo), que vieron un declive gradual en su crecimiento desde fines de la década de 2000, y cayeron completamente en desgracia en 2013, cuando el municipio de la ciudad reorganizó el transporte público en la ciudad. [26] Las rutas duplicadas se cerraron, espiritualmente reemplazadas por autobuses exprés, mientras que algunas rutas únicas se agregaron al sistema de autobuses urbanos y operaron con autobuses más pequeños. En Kaunas, donde las rutas de marshrutka eran menos duplicadas, hubo intentos de regularizar la red, que incluyeron una licitación para seleccionar un solo operador, sin embargo, el servicio dejó de ser rentable y se detuvo en 2019. [27] La única ciudad importante de Lituania que todavía opera marshrutkas es Klaipėda, donde, desde 2018, están reguladas con estándares estrictos, consisten en material nuevo de piso bajo y están oficialmente integradas en el sistema de transporte público, aunque solo es válido un boleto separado, más caro. [28]
En Estonia , las marshrutkas ("Marsruuttakso" en estonio) se utilizan en Tallin . Se utilizan principalmente en las rutas que conectan la ciudad con pequeñas localidades cercanas, como Saku , Saue y Kose, donde la mayoría de la gente tiene coche y la demanda de transporte público es menor, pero los numerosos horarios de salida siguen siendo útiles. Las salidas a última hora de la tarde pueden tener tarifas más altas porque los trenes locales y otros medios de transporte alternativos no funcionan. A última hora de la tarde, las marshrutkas también son una buena opción para los suburbios donde los servicios de autobús terminan alrededor de la medianoche, pero algunas marshrutkas siguen funcionando.
En Asia Central (al menos en Uzbekistán , Tayikistán , Kazajstán y Kirguistán ) se permite subir de pie a las marshrutkas. De hecho, los conductores suelen animar a los pasajeros a subir a la marshrutka y a amontonarse hasta que no haya suficiente espacio para que suba otro pasajero. En ese caso, una vez que un pasajero sale de la marshrutka, el conductor se detiene para que suban otros y les permite subir hasta que se llena de nuevo. Se puede subir a las marshrutkas en las paradas de autobús, pero normalmente se detienen en otros lugares si se les hace señas y, a menudo, no se detienen en las paradas de autobús a menos que un pasajero solicite salir o un posible pasajero haga señas a la marshrutka.
Los pasajeros pueden solicitar salir en cualquier momento, pero es posible que tengan que esperar hasta que el conductor considere conveniente detenerse.
La típica marshrutka centroasiática suele ser un minibús blanco de la marca " Mercedes ", aunque puede presentarse en varios colores, a veces utilizados para distinguir una ruta específica. Los modelos más utilizados tienen una ventilación en el techo que los pasajeros pueden abrir si la atmósfera en el interior se vuelve demasiado cargante. Aunque no es la norma, también se utilizan otros vehículos.
El precio normal del billete en Bishkek es de 15 som y no hay transbordos. Desde el Aeropuerto Internacional de Manas hasta el bazar de Osh en Bishkek cuesta 40 som . En Almaty , el 3 de enero de 2008, el precio del billete de autobús aumentó de 40 tenge a 60 tenge (unos 40 céntimos). Los precios varían en toda Asia Central, dependiendo de si se trata de una ciudad o un pueblo, del coste de vida local, de la distancia recorrida por la ruta y de la política gubernamental.
