Los tranvías funcionaron originalmente en el centro de Atlanta y sus alrededores desde 1871 hasta el cierre de la última línea en 1949.
El primer sistema de transporte de este tipo comenzó con los carros tirados por caballos en 1871, y el servicio de tranvía eléctrico comenzó en la década de 1880. [1] Además de los tranvías en Atlanta, también había ferrocarriles interurbanos desde Atlanta hasta las ciudades periféricas. El último servicio de tranvía de la antigua red finalizó en 1949; el sistema de tranvía fue reemplazado rápidamente por un sistema de trolebuses y autobuses.
Después de décadas de planificación, la construcción de un nuevo sistema de tranvía, el tranvía de Atlanta , comenzó a principios de 2012. [2] Esta nueva línea de tranvía, que inicialmente constaba de una sola ruta, se inauguró en diciembre de 2014. La planificación para una red más grande, que incluye un circuito abandonado de vías ferroviarias internas de la ciudad ahora conocido como BeltLine , está en marcha.
Tranvías 1871–1949
Mapa del sistema de tranvías de Atlanta en 1924Mapa del sistema de tranvías de Atlanta y otros medios de transporte en 1946
1890 Atlanta, West End & McPherson Barracks Ry. Co. se fundó con el sistema eléctrico Sprague [3]
1891 Se aprobó una ley que exigía la segregación en los tranvías "tanto como fuera posible" y que los conductores de tranvías debían cumplir con esa norma. [4] Antes de esto, era común que los pasajeros negros y blancos se sentaran uno al lado del otro en los tranvías. [5]
Una ruta mucho más larga a lo largo de Peachtree Street , la calle principal de la ciudad . Originalmente, la línea iba a correr desde el vecindario de Oakland City a través del centro de Atlanta , Midtown y Buckhead . Sin embargo, una propuesta más reciente (2010) reducida correría entre la estación de MARTA Arts Center en Midtown y la estación de MARTA Five Points en el centro de la ciudad. [8]
En 2015, los líderes empresariales de Buckhead y los concejales de la ciudad lograron eliminar del plan a largo plazo la parte de Peachtree Rd, desde el Hospital Piedmont hasta el centro comercial Lenox.
Rutas de BeltLine
Rutas de tranvía que se habrían financiado con un impuesto de ventas de 1 centavo, que fue rechazado en julio de 2012
En julio de 2012, se realizó un referéndum sobre un impuesto a las ventas de 1 centavo ( SPLOST ) para financiar mejoras en el tráfico y las carreteras. Si se hubiera aprobado, el impuesto habría financiado varias rutas de tranvía a lo largo de partes del sendero BeltLine y conexiones con estaciones de MARTA y con el tranvía Downtown Loop. La lista final de proyectos que se financiaron incluía 2 rutas: [9]
Del centro de la ciudad al noreste: desde la estación MARTA de North Ave. (1) hacia el este por North Ave. hasta BeltLine , luego hacia el norte por BeltLine hasta 10th y Monroe (esquina sureste de Piedmont Park ) (2) y hacia el sur hasta Edgewood St. (3) y conexión con el tranvía del centro de la ciudad en su terminal este (que se extendería desde su terminal actual propuesta en Jackson St.).
Del centro/centro de la ciudad al suroeste:
ramal desde la estación North Ave. hasta Luckie St. (4)
ramal desde la terminal occidental del tranvía del centro en el Parque Olímpico Centenario /CNN hasta Luckie St. (4)
desde Luckie St. (4) a lo largo de North Avenue, Northside Drive, saliendo por Donald L. Hollowell Parkway hasta el vecindario de Bankhead (5), luego hacia el sur a lo largo de BeltLine hasta Abernathy y Cascade en West End / Westview (6).
La propuesta anterior de marzo de 2011 incluía dos líneas que no llegaron a la lista final para la votación de julio de 2012:
De Armour Yard a Midtown: desde Armour Yard (nueva estación de tránsito propuesta cerca de la salida I-85/Monroe), hacia el sur por BeltLine, luego hacia el oeste por North Ave.
Fuente: [10] [11] [12]
La propuesta fue derrotada en la región de 10 condados del Metro de Atlanta, con un 63% en contra y un 37% a favor. [13] En los condados de Fulton y DeKalb los resultados fueron 52% en contra y 48% a favor.
En junio de 2011, las Cámaras de Comercio de Gwinnett, Cobb y North Fulton celebraron una cumbre para promover el transporte ferroviario ligero en el área metropolitana del norte. Fue especialmente notable a la luz de décadas de oposición al transporte rápido en la zona. [15] [16] Las rutas propuestas (ver mapa) formarían una "W" y conectarían:
Doraville, Dunwoody y el área de Cumberland en un arco a lo largo del perímetro norte
Línea de tranvía moderna
El tranvía de Atlanta , también conocido como Downtown Loop , se inauguró después de tres años de construcción y 18 meses de retrasos el 30 de diciembre de 2014. [17]
^ Carson, OE (1981). Los Titanes del Tranvía: Una Historia Móvil de Atlanta . Glendale: Interurban Press . ISBN 0916374467.
^ Jeremiah McWilliams (1 de febrero de 2012). "Atlanta da inicio a la construcción de un tranvía". Atlanta Journal-Constitution .
^ abc Carson, OE (1981). Los Titanes del Tranvía , pág. xi. Glendale, CA: Interurban Press .
^ "Boicots negros", Ebony, octubre de 1969
^ "Segregación". Nueva enciclopedia de Georgia . Consultado el 26 de octubre de 2023 .
^ "Horario de Georgia Power". 1924.
^ Hilton, George W.; Due, John (1960). Los ferrocarriles interurbanos eléctricos en Estados Unidos . Stanford University Press.
^ Evaluación ambiental del tranvía de Atlanta, preparada por la ciudad de Atlanta y MARTA para el Departamento de Transporte de EE. UU.
^ "Informe final de la Ley de inversión en transporte Lista de inversiones aprobadas Mesa redonda de la región de Atlanta" (PDF) . págs. 56-57. Archivado desde el original (PDF) el 18 de octubre de 2011.
^ Thomas Wheatley, "¿Adónde quiere que vaya el transporte público de Beltline? Aquí están las ideas de los planificadores", Creative Loafing, 28 de febrero de 2011
^ Thomas Wheatley, "Las mejoras en el tranvía, Beltline y MARTA encabezan la lista de deseos de Atlanta en materia de impuestos al transporte", Creative Loafing, 30 de marzo de 2011
^ "Atlanta BeltLine, Inc., "Informe a nivel municipal sobre la estrategia de implementación del transporte público y los proyectos de la Ley de inversión en transporte", 17 de febrero de 2011". beltline.org . Archivado desde el original el 3 de enero de 2012.
^ "GA - Resultados de las elecciones". results.enr.clarityelections.com .
^ ""Informe final de viabilidad del núcleo interno", MARTA, marzo de 2005" (PDF) . itsmarta.com . Archivado desde el original (PDF) el 2 de abril de 2012 . Consultado el 22 de septiembre de 2011 .
^ "La cumbre de tránsito de los suburbios del norte de Atlanta se considera un 'momento decisivo'", Sapota Report, 8 de junio de 2011
^ Sydney Busby, "Los líderes debaten el sistema de tren ligero propuesto", Acworth Patch, 11 de junio de 2011
^ Shapiro, Jonathan (30 de diciembre de 2014). "¿Usarán los residentes el nuevo tranvía de Atlanta?". WABE 90.1 FM . Consultado el 2 de enero de 2015 .
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Tranvías en Atlanta (históricos) .
Los tranvías de Atlanta del siglo XIX: un foro para su identificación y documentación
