Crisis del suministro de combustible en el Reino Unido en 2021
Compra de combustible por pánico
Sin combustible en una estación de servicio Shell del norte de Londres 28 de septiembre de 2021
La crisis de suministro de combustible del Reino Unido de 2021 fue un período de algunas semanas en el que las gasolineras de algunas partes del Reino Unido se quedaron sin combustible .
En septiembre de 2021, casi 21 años desde la última crisis del combustible, que tuvo lugar en septiembre de 2000, se informó que la compra de combustible por pánico fue causada por informes de los medios de comunicación sobre una información gubernamental filtrada en la que se analizaba la escasez de conductores de vehículos pesados (HGV). Algunos analistas y políticos vincularon la escasez de conductores con el Brexit , mientras que otros culparon a la pandemia de COVID-19 o a su impacto combinado. Aunque el Reino Unido no tenía escasez de combustible, el pánico en la compra de combustible, combinado con los problemas en la cadena de suministro causados por los medios de comunicación y la escasez de conductores de vehículos pesados, provocaron que muchas gasolineras se quedaran sin combustible.
El 22 de octubre de 2021, las existencias de las estaciones de combustible estaban en su nivel más alto desde mayo.
Problema
En septiembre de 2021, Gran Bretaña sufrió una escasez de suministro de combustible durante algunas semanas después de que las noticias sobre la continua falta de conductores de vehículos pesados provocaran una compra de combustible por pánico . [1] [2] [3] Las explanadas de Irlanda del Norte no se vieron afectadas. [4] [5]
El 26 de septiembre de 2021, BP , que opera 1.200 estaciones en el Reino Unido, estimó que el 30% de sus sitios no tenían ninguno de los principales grados de combustible, gasolina sin plomo de 95 RON y diésel "estándar". a mayores tasas de consumo de gasolina "super" sin plomo y diésel que normalmente están disponibles en las estaciones de servicio del Reino Unido, hasta que también se agotaron. Luego, los proveedores se centraron en el suministro de grados estándar, creando una mayor presión sobre el suministro de los grados premium que requieren algunos vehículos. [6] El 27 de septiembre, Reuters informó que entre el 50 y el 90% de las estaciones de combustible en algunas regiones de Inglaterra se habían secado [7] [8] .
Las empresas involucradas en la industria del combustible dijeron en una declaración conjunta el 29 de septiembre que "ahora ven señales de que la situación en los surtidores ha comenzado a mejorar". [9] Una semana después de que comenzaran las compras de pánico, conseguir gasolina en el sureste de Inglaterra seguía siendo un problema, aunque la situación había mejorado en el norte y las Midlands. [10] [11] El presidente de la Asociación de Minoristas de Gasolina dijo en una entrevista de radio el 2 de octubre que la situación estaba mejorando en Escocia, el norte de Inglaterra y partes de las Midlands, pero empeorando en el sureste de Inglaterra y Londres. [10] [12] Al día siguiente, la organización emitió un comunicado afirmando que "El combustible todavía no llega a los surtidores que más lo necesitan en Londres y el sudeste... [pero la] crisis está prácticamente en su punto más alto. termina en Escocia, el Norte y las Midlands". El 22% de las estaciones de Londres y el sudeste se quedaron sin combustible y el 40% carecía de uno de los principales grados de combustible. [13] En octubre, algunos propietarios de talleres creían que los problemas de suministro restantes ya no estaban relacionados con las compras de pánico. El 4 de octubre, la Asociación de Minoristas de Gasolina dijo que algunas estaciones de servicio del sudeste de Inglaterra llevaban una semana sin combustible. [14]
El 13 de octubre, Asda informó que no había tenido escasez de combustible durante una semana, [15] y el 22 de octubre la BBC informó que los niveles de existencias en los tanques de almacenamiento de las estaciones de servicio estaban en sus niveles más altos desde mayo. [3]
Medidas de flexibilización
En 2011, el gobierno británico publicó una guía para la planificación de emergencias energéticas y la asignación prioritaria de combustible, enumerando 10 esquemas que podrían implementarse en caso de un problema de suministro o demanda de combustible. [16] Debido a problemas con la cadena de suministro en enero de 2021, uno de estos planes, la relajación del horario de los conductores, ya se había implementado a principios de año y posteriormente se extendió hasta octubre, por lo que ya estaba en vigor cuando comenzó el pánico. . [17] El 26 de septiembre, el Secretario de Negocios del Reino Unido, Kwasi Kwarteng, anunció que la industria petrolera quedará exenta de la Ley de Competencia de 1998 para que las empresas puedan coordinar y entregar productos petrolíferos más fácilmente a la luz de la escasez de combustible provocada por las compras de pánico. [18] El 28 de septiembre, varios conductores de camiones cisterna militares quedaron en estado de alerta para ser desplegados si se consideraba necesario. [19] El 29 de septiembre, Kwasi Kwarteng tuiteó que la flota de camiones cisterna de reserva, que consta de 80 vehículos, sería liberada esa tarde. [20] [21]
El 2 de octubre se anunció que el ejército comenzaría a entregar combustible a las estaciones de servicio el lunes 4 de octubre y que a 300 conductores de camiones cisterna extranjeros se les permitiría trabajar temporalmente en el Reino Unido hasta finales de marzo de 2022. [22]
Causas
Los problemas de suministro de combustible y las compras de pánico han sido ampliamente debatidos en los medios de comunicación, atribuyéndose las causas a una serie de posibles desencadenantes.
Compra de pánico
Desencadenar
Estación de servicio vacía de Sainsbury's en Ashford, Kent , octubre de 2021
Múltiples fuentes han declarado que el 16 de septiembre tuvo lugar una reunión del grupo de trabajo de la industria en Zoom donde se discutieron los niveles de existencias de combustible de BP . Se ha alegado que las notas de esta reunión fueron luego pasadas a ITV, quien informó sobre el contenido de la reunión. [23] [24] [25] El presidente de la Asociación de Minoristas de Gasolina culpó del pánico a la filtración de información sobre los niveles de existencias de BP. [26] El 26 de septiembre, Grant Shapps , el secretario de transporte, acusó a las asociaciones de transporte por carretera de informar deliberadamente a los medios de comunicación para ayudar a reforzar sus argumentos a favor de más conductores europeos, afirmando: "Sé que están desesperados por tener más conductores europeos". subcotizar los salarios británicos, sé que esa ha sido su petición todo el tiempo". [27] La Asociación de Transporte por Carretera ha negado estas acusaciones. [28]
Efecto
Un análisis realizado por i de los datos de entrega de combustible mostró que, aunque hubo una ligera caída en los niveles de existencias en las estaciones de servicio justo antes, durante la crisis de suministro las entregas de combustible a las estaciones de servicio no disminuyeron significativamente y concluyó, basándose en comparaciones con patrones históricos de niveles de oferta y demanda. , que las compras de pánico fueron la causa de cualquier escasez. [29]
Factores agravantes
Los minoristas de combustible dicen que en el período previo a la introducción de la gasolina E10 , prevista para el 1 de septiembre de 2021, ya habían estado vaciando sus tanques listos para hacer el cambio cuando las compras de pánico se apoderaron de ellos y los agotaron rápidamente. [30] El 7 de octubre de 2021, las cifras oficiales mostraban que, aunque las entregas en las gasolineras habían sido constantes durante todo el verano y la mayor parte de septiembre, las existencias de combustible en las estaciones de servicio cayeron hasta un 25 % después de la introducción del combustible E10 el 1 de septiembre. [30] Cuando comenzaron las compras de pánico el 24 de septiembre, no había suficiente combustible en los tanques de almacenamiento de las explanadas para satisfacer la demanda. [30] En un examen del modelo logístico justo a tiempo (JIT), Sky News sugiere que, debido a que las compras de pánico habían provocado un agotamiento repentino de las existencias de combustible en las estaciones de servicio, la estrategia de entrega JIT no pudo reaccionar con la suficiente rapidez. para abastecer el repentino aumento de la demanda. [31]
Brexit
El ex jefe negociador de la UE en el Reino Unido, Michel Barnier , [32] el candidato a Canciller de Alemania, Olaf Scholz , [33] el secretario de Estado francés para Asuntos Europeos, Clement Beaune , [34] y el líder adjunto de Irlanda, Leo Varadkar , [35] vincularon la crisis hasta el Brexit : la retirada del Reino Unido de la UE. La exdiputada conservadora Anna Soubry y el secretario de Justicia en la sombra, David Lammy , también sugirieron que el Brexit fue un factor. Por otro lado, Grant Shapps , el secretario de transporte del Reino Unido, había dicho que la escasez de conductores era un problema en Europa y que el Brexit había ayudado al Reino Unido a "proporcionar una solución". [33] Sin embargo, Shapps admitió más tarde que el Brexit había sido "un factor". [36]
La revista comercial Grocer informó de una pérdida de 12.500 conductores de la UE procedentes del Reino Unido antes del inicio de la pandemia de COVID-19 , alrededor del 18% del déficit total de 70.000 conductores de vehículos pesados en Gran Bretaña. Citó como causas principales a los conductores que eligen trabajar en otro lugar o no trabajar debido a las condiciones laborales, la jubilación, la falta de exámenes de manejo durante el bloqueo pandémico y los cambios en los impuestos. [37] BBC News también observó una caída de 25.000 conductores que aprobaron los exámenes de conducción de vehículos pesados entre 2019 y 2020 y cambios en las normas fiscales IR35 que encarecieron el trabajo de los conductores de la UE en el Reino Unido. [38] ITV News también citó altas tasas de desgaste en el personal de las empresas de transporte. [39]
Los comentaristas de la industria han señalado que a pesar de la escasez de conductores, los países de la UE no han experimentado problemas de suministro en las estaciones de servicio, y esto se ha atribuido a la mayor flexibilidad del despliegue de mano de obra y el cabotaje dentro del Mercado Único Europeo . [40] [33] Según la BBC, la organización de investigación de mercado Transport Intelligence encontró una escasez significativa de vehículos pesados en Polonia y Alemania, pero señaló que estos países podían confiar en una reserva de mano de obra en toda Europa para mitigar esta escasez. [38] Richard Burnett, director general de la Road Haulage Association expresó la opinión de que la escasez de conductores sólo podría resolverse mediante "el acceso a mano de obra extranjera temporal a corto plazo para contratar mano de obra basada en el Reino Unido a largo plazo". [39]
El reportero de la BBC Phil McCann se volvió viral después de informar la historia desde Stockport en BBC Breakfast, ya que se pensó que el hecho de que su nombre fuera fonéticamente similar a "fill my can" (y especialmente a una pronunciación del norte del Reino Unido de "fill m'can") era divertidamente apropiado. [43]
El 27 de septiembre, el comediante Munya Chawawa publicó una parodia de la canción " Too Close " de Blue , con la letra de la canción cambiada para reflejar los acontecimientos de la crisis. La letra del estribillo se cambió a: "Las compras de pánico en Gran Bretaña / Los surtidores de gasolina están muriendo / Dijeron que el Brexit estaría bien y resulta que estaban mintiendo / El combustible se está agotando / Necesitamos europeos / Para salir adelante en sus vehículos pesados". [44]
Ver también
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con la crisis de suministro de combustible del Reino Unido de 2021.
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