La vía navegable nacional 4 (NW-4) es una vía navegable de 1095 kilómetros (680 millas) de longitud en la India . Ha sido declarada vía navegable nacional de la India y actualmente se encuentra en desarrollo. Conecta los estados indios de Telangana , [1] [2] Andhra Pradesh , Tamil Nadu y el territorio de la unión de Puducherry . La NW-4 corre a lo largo de la costa de Coromandal a través de Kakinada , Eluru , Commanur, Buckingham Canals y también a través de parte de los ríos Krishna y Godavari en el sur de la India . El 24 de noviembre de 2008 se declaró vía navegable nacional en virtud de las disposiciones de la Ley de vías navegables nacionales de 2006. [3] La Autoridad de vías navegables interiores de la India (IWAI) está desarrollándola [4] y su finalización estaba prevista para 2013. La Ley de vías navegables nacionales de 2016 ha ampliado la longitud de la NW-4 de 1095 km (680 mi) a 2890 km (1800 mi) conectando los ríos Krishna y Godavari. [5] El proyecto se llevaría a cabo en tres fases, la primera de las cuales comenzaría en octubre de 2017 y se completaría en junio de 2019 [6]
En la India, las vías navegables nacionales son desarrolladas por el gobierno central a través de la Autoridad de Vías Navegables de la India (IWAI), el organismo regulador del sector del Transporte por Vías Navegables Interiores (IWT). [7] La IWAI fue creada por la Ley de la Autoridad de Vías Navegables Interiores de la India en 1985 y se le dio la responsabilidad del desarrollo, mantenimiento y regulación de las vías navegables nacionales en el país. Es un organismo autónomo estatutario para regular y desarrollar la navegación y el transporte marítimo en las vías navegables interiores. Junto con la IWAI, la Corporación Central de Transporte de Vías Navegables Interiores (CIWTC) también apoya el sector de IWT a través del transporte de carga por vías navegables interiores y la operación y mantenimiento de los buques y las terminales de las vías navegables. [8] Las primeras vías navegables nacionales establecidas en la India fueron las NW-1, 2 y 3 (fundadas a mediados de la década de 1980 y 1993). Tienen una longitud combinada de 2.716 km (1.688 mi).
Ya entre 1993 y 1995, la IWAI inició estudios para desarrollar un canal integrado que uniera Kakinada y Chennai. El gobierno indio inició el proceso para desarrollar tres vías navegables nacionales más en 2005. [9] En julio de 2006, TR Baalu , Ministro de Transporte Marítimo, por Carretera y Autopistas, anunció la propuesta de desarrollo de NW-4 en la Lok Sabha . [10] Además de las tres vías navegables nacionales existentes, el gobierno también declaró las siguientes vías navegables interiores como vías navegables nacionales:
Las propuestas se convirtieron en ley con la aprobación del Proyecto de Ley de Enmienda de Buques Interiores de 2005 en 2007. [11] En octubre de 2008, otro proyecto de ley, el Proyecto de Ley de Vías Navegables Nacionales de 2006, fue aprobado en el Parlamento. Declaró el tramo de canales Kakinada - Pondicherry que comprende el canal de Kakinada, el canal de Eluru, el canal de Commamur, el canal de Buckingham , el tanque de Kaluvelly , el tramo Bhadrachalam - Rajahmundry de los ríos Godavari , el tramo Wazirabad - Vijayawada del río Krishna en Telangana , [1] Andhra Pradesh , Tamil Nadu y Puducherry como vías navegables nacionales. [12] [13] Se necesitarán siete años y ₹ 1,515 crore (equivalente a ₹ 38 mil millones o US$ 460 millones en 2023) para completar las nuevas vías navegables nacionales propuestas. [14] La vía navegable nacional será propiedad de la Autoridad de Vías Navegables Interiores de la India (IWAI) y será operada por la Corporación Central de Transporte de Aguas Interiores (CIWTC).
La vía navegable nacional NW-4 comprende casi 690 km (430 mi) de canales y 328 km (204 mi) de tramos fluviales. A su vez, el tramo fluvial de la NW-4 comprende dos secciones principales:
La sección del río Godavari se extiende desde Bhadrachalam , Telangana hasta Dowleiswaram , Rajahmundry , Andhra Pradesh . La sección del río Krishna se extiende desde el distrito de Wazirabad Nalgonda , Telangana hasta Prakasam Barrage , Vijayawada , Andhra Pradesh.
La sección del canal de NW-4 está formada por una combinación del canal de Kakinada, el canal de Eluru , el canal de Commamur y el canal de Buckingham . El canal de Kakinada corre entre Kakinada y Rajahmundry por una longitud de 50 km (31 mi). Comenzando desde Dowleiswaram en la orilla izquierda del río Godavari a través de una compuerta de cabecera y una esclusa hasta Kakinada (aproximadamente 5 km (3,1 mi) río abajo del puerto de Kakinada). El canal obtiene su agua del río Godavari a través de la presa de Dowleiswaram y luego conecta el puerto de anclaje de Kakinada. Conecta la sección del río Godavari desde Bhadrachalam hasta Rajahmundry . El canal de Eluru comprende dos canales de irrigación y navegación distintos, a saber, el canal Krishna Eluru del delta oriental de Krishna y el canal Godavari Eluru del delta occidental de Godavari. Corre entre Vijayawada a la esclusa de Vijjeswaram en la presa Sir Arthur Thomas Cotton por una distancia total de 139 km (86 mi). El canal Krishna Eluru parte de la sección del río en la orilla izquierda del río Krishna en la corriente arriba de la presa de Prakasam a través de una compuerta de cabecera en Vijayawada y se encuentra con el canal Godavari Eluru en la esclusa de Tammileru este en Eluru . El canal Godavari Eluru parte de la sección del río Godavari en Vijjeswaram ( 16°56′2″N 81°43′27″E / 16.93389, -81.72417 ) en Rajahmundry en la corriente arriba del anicut de Dowleiswaram a través de una compuerta de cabecera y se une al canal Krishna Eluru en la esclusa de Tammileru este . El canal Commamur se extiende entre la esclusa Seethanagaram de Vijayawada y la esclusa Peddaganjam por una longitud total de 113 km (70 mi). Parte de la sección del río Krishna en el río Krishna en Vijayawada en el lado derecho aguas arriba de la presa Prakasam a través de una compuerta de cabecera en Seethanagaram y se une al canal Buckingham en la esclusa Peddaganjam cerca de Ongole . El canal Buckingham es un canal de marea que se extiende desde la esclusa Peddaganjam hasta Chennai y más al sur hasta Marakkanam . El tramo del canal desde la esclusa Peddaganjam hasta Chennai por una longitud de 316 km (196 mi) se llama "canal North Buckingham" y el camino del canal desde Chennai hasta Marakkanam por una longitud total de 110 kilómetros (68 mi) se llama "canal South Buckingham". Fue construido durante el siglo XIX a lo largo de la costa de Coromandal . Marakkanam está conectado al mar ( Bahía de Bengala ) en Pondicherry por elTanque Kalluvelly .
Las longitudes de la NW-4 en Andhra Pradesh, Tamil Nadu y Puducherry son las siguientes: [15]
El concepto de vías navegables nacionales se introdujo en 1982 para promover el desarrollo del transporte fluvial interior en el país. En la actualidad, de las seis vías navegables nacionales declaradas, las obras de desarrollo se están llevando a cabo únicamente en NW-1, 2 y 3 por la Autoridad de Vías Navegables Interiores de la India (IWAI) . Las primeras tres vías navegables nacionales (NW-1, 2 y 3) se están desarrollando para el transporte marítimo y la navegación mediante la provisión de instalaciones de infraestructura básica para el transporte fluvial interior, incluido un canal de navegación con la profundidad y el ancho requeridos, ayudas para la navegación diurna y nocturna y terminales en lugares seleccionados para el atraque y la carga/descarga de buques.
En NW-1 y 2, IWAI lleva a cabo obras de conservación del río para proporcionar un canal de navegación de 3 m (9,8 pies), 2 m (6,6 pies) y 1,5 m (4,9 pies) de profundidad en diferentes tramos durante el período de aguas bajas. En NW-3, IWAI está realizando trabajos de dragado para proporcionar una profundidad y un ancho de navegación de 2 m (6,6 pies) y 32 m (105 pies), respectivamente. Se están llevando a cabo obras de desarrollo con el objetivo de que las tres vías navegables nacionales estén plenamente operativas para buques de carga y otros buques fluviales para marzo de 2012.
Para las vías navegables nacionales 4 y 5, IWAI inició las propuestas para el desarrollo en julio de 2010. [16] Los estudios técnico-económicos para el establecimiento de las vías navegables nacionales NW-4 fueron realizados por Water And Power Consultancy Services (WAPCOS), una subsidiaria del Ministerio de Recursos Hídricos.
El período de finalización para NW-4 se estimó en siete años según el Informe detallado del proyecto preparado por WAPCOS, lo que es contrario a las estimaciones de 2002 que indicaban cinco años como período de finalización. Se requieren 1.707 hectáreas (4.220 acres) de tierra para la construcción de NW-4; [13] [14] Se deben adquirir 300 ha (740 acres), 1.380 ha (3.400 acres) y 27 ha (67 acres) de tierra en los estados de Tamil Nadu, Andhra Pradesh y Puducherry respectivamente.
AF Ferguson fue designado por WAPCOS para realizar estudios de tráfico para la vía fluvial propuesta en 2005-2006.
No hay tráfico significativo en la vía fluvial, salvo el movimiento de barcos nacionales que transportan productos locales. La principal razón de la falta de movimiento de vehículos de vela es la ausencia de otras instalaciones de infraestructura y de esfuerzos coordinados para su mejora.
NW-4 se ha dividido en cuatro cinturones de carga principales, a saber, el cinturón de Kakinada , el cinturón de Krishna , el cinturón de Andhra Pradesh del Sur y el cinturón de Chennai . Según la encuesta realizada por WAPCOS, se espera que se transporten 11 millones de toneladas de carga a través de NW-4 cada año. Los tipos de carga incluyen carbón , arroz , cereales , cemento , fertilizantes , productos forestales, sal y otras cargas a granel . [17] El sistema del río Godavari fluye a través de los bosques y depósitos de carbón de Bhadrachalam . El río Krishna fluye a través de depósitos de piedra caliza e industrias de cemento en Jaggayyapeta .
Guntur cuenta con abundantes recursos de piedra caliza que se utilizan en las industrias del cemento y del acero. Los principales consumidores de piedra caliza son las industrias del cemento y del acero cercanas, como ACC , Andhra Cement, Parthasarathy Cements & Industries Ltd y Gauthami Cements, así como la planta siderúrgica de Visakhapatnam.
El carbón es un producto con una disponibilidad sustancial en este tramo debido a su proximidad a las minas de Singareni Collieries (SCCL) . Los yacimientos de carbón se encuentran en Kothagudem , Manuguru y Yellandu . El arroz tiene un enorme potencial de tráfico en esta ruta descendente hasta Rajahmundry . En la dirección ascendente, el potencial de tráfico se obtendrá mediante el transporte de productos forestales y pulpa de madera a Bhadrachalam, donde se encuentran las principales fábricas de papel como ITC Bhadrachalam y Andhra Pradesh paper mills (APPML). Aparte de esto, muchas pequeñas fábricas de papel se encuentran en los distritos de Godavari oriental y occidental .
Las principales cargas que se transportarán en dirección descendente desde Kakinada a Rajahmundry son carbón , fertilizantes , sal y fosfato de roca . En dirección ascendente, las extracciones de salvado de arroz, el clínker de cemento y los fertilizantes serán las principales cargas a transportar.
El arroz y otros granos alimenticios, las extracciones de salvado de arroz, el carbón , los fertilizantes y otras cargas generales son los productos básicos sustanciales que pueden impulsar el transporte marítimo internacional en este tramo.
El tramo de Vijayawada a Peddaganjam ( Ongole ) es un enlace comercial vital que conecta el cinturón de Kakinada con el sur de AP y Tamil Nadu . Las principales ciudades de las cercanías capaces de promover el transporte por vías navegables interiores son Vijayawada , Guntur Tenali y Ongole . El principal tráfico en dirección descendente son el arroz y los cereales alimentarios. Los productos forestales constituirán el tráfico en dirección ascendente.
El canal puede generar un tráfico significativo debido a las salinas ubicadas a lo largo de todo su tramo. Arroz, cereales, fertilizantes , chiles , tabaco , pescado , granito y verduras en la dirección descendente de Peddaganjam a Chennai . En la dirección ascendente de Chennai a Peddaganjam, el tráfico principal consiste en fertilizantes de la planta Madras Fertilisers (MFL) ubicada en Ennore y sal de Chennai .
El tramo del canal desde el puente Basin hasta Marakkanam puede representar un tráfico significativo de sal y productos marinos debido a las salinas y las granjas de acuicultura de camarones a lo largo de la ruta. En la dirección ascendente desde Pondicherry a través de Marakkanam hasta Chennai , el tráfico principal consiste en sal, fertilizantes y madera de Marakkanam , Thiruvallur , Kanchipuram , Villupuram y Pondicherry.
El tramo del Canal de Buckingham salvó miles de vidas en los estados de Andhra Pradesh y Tamil Nadu a lo largo de la costa de Coromandal de las olas del tsunami , que se produjo el 26 de diciembre de 2004. El Dr. B. Ramalingeswara Rao del Instituto Nacional de Investigación Geofísica (NGRI) de Hyderabad informa de que el Canal de Buckingham actuó como zona de amortiguación y reguló las olas del tsunami en la región costera a lo largo de 310 km (190 millas) desde Pedda Ganjam hasta Chennai . Las olas del tsunami se alejaron hacia los arroyos bajos existentes en varios lugares. [18] [19]
El canal que va desde Chennai ( Marakkanam ) hasta Durga Raya Patnam, cerca de Nellore , y luego hasta Pedda Ganjam, a lo largo de toda la costa este, se llenó de agua del tsunami, que se desbordó en algunos lugares y retrocedió hacia el mar en 10-15 minutos. Esto salvó las vidas de varios pescadores, especialmente en la costa de Andhra Pradesh y en partes de la ciudad de Chennai.
El costo de desarrollar una vía fluvial en la India es de aproximadamente ₹ 0,5 crore (US$ 60.000) por km , mientras que el desarrollo de un ferrocarril o una carretera cuesta alrededor de ₹ 4 crore (US$ 480.000) - ₹ 6 crore (US$ 720.000) por km. [20] Según las estimaciones realizadas por los consultores M/s RITES en 2002, el proyecto costará ₹ 542 crore (equivalente a ₹ 21 mil millones o US$ 250 millones en 2023) y facilitará el movimiento de buques de 100 toneladas en la parte del canal de irrigación y 350 toneladas en los ríos y la parte del canal de Buckingham.
El costo fue reestimado por WAPCOS en 2009 a ₹ 1,515 crore (equivalente a ₹ 38 mil millones o US$ 460 millones en 2023), lo que implica el desarrollo de dos fases del proyecto. [14] La primera fase del proyecto prevé el desarrollo de un tramo que comprende los ríos Godavari y Krishna, y los canales Kakinada y Eluru, que tiene el máximo potencial de carga, a un costo estimado de ₹ 390 crore (equivalente a ₹ 981 crore o US$ 120 millones en 2023) y la adquisición de tierras para el tramo restante a un costo estimado de ₹ 219 crore (equivalente a ₹ 551 crore o US$ 66 millones en 2023). La segunda fase del proyecto implica el desarrollo del Canal de Buckingham Norte y Sur, el Canal de Commamur y el Tanque Kaluvelly con un costo estimado de ₹ 906 millones de rupias (equivalente a ₹ 23 mil millones o US$ 270 millones en 2023).
En el Décimo Plan Quinquenal , la Comisión de Planificación aumentó la asignación presupuestaria para el desarrollo de la infraestructura de transporte fluvial interior a ₹ 636,73 crore (US$ 76 millones), frente a ₹ 150 crore (US$ 18 millones) en el Noveno Plan Quinquenal . [21]
Para el año 2009-2010, el gobierno ha liberado los siguientes fondos a través del Ministerio de Transporte Marítimo para el desarrollo del transporte por vías navegables interiores. [22]
Los factores comunes atribuibles al retraso en el desarrollo de las vías navegables interiores son la falta de infraestructura, la ausencia de servicios programados fijos, las ayudas a la navegación deficientes, la falta de conectividad, las mayores distancias fluviales, la manipulación múltiple y el flujo limitado de inversiones privadas. El Undécimo Plan Quinquenal preveía el desarrollo de seis vías navegables interiores nacionales. Aunque el gobierno demarcó cinco de esas vías navegables nacionales, el Ministerio de Transporte no puede comenzar el trabajo de desarrollo de dos de ellas (NW-4 y NW-5), ya que la Comisión de Planificación no ha aprobado los planes de desarrollo hasta ahora. El Ministerio de Transporte espera la suma de ₹ 500 crore (US$ 60 millones) que necesita para llevar a cabo las obras de desarrollo. Como resultado de la demora en obtener la aprobación de la Comisión de Planificación y los fondos, el Ministerio ha suspendido los planes para desarrollar la sexta vía navegable interior nacional. [23]
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