El Ford Falcon (AU) es un automóvil de tamaño completo producido por Ford Australia de 1998 a 2002. Era el Ford Falcon de sexta generación y también incluía el Ford Fairmont (AU) , la gama de modelos orientados al lujo. La serie AU reemplazó al EL Falcon y se construyó sobre la (en ese momento) nueva plataforma EA169 que continuó albergando modelos Falcon hasta 2010, cuando se descontinuó la camioneta BF , y modelos Ford Territory hasta 2011. La serie AU fue reemplazada por la versión actualizada. Serie BA .
La serie AU fue concebida bajo el "Proyecto Eagle" que comenzó en febrero de 1993 y obtuvo el nombre en clave oficial "EA169" en octubre de 1994. [1] Fue desarrollado y lanzado al mercado en 1998 sólo después de que Ford Australia hubiera considerado una versión renovada. Falcon de quinta generación y un sustituto totalmente importado, como el Ford Taurus estadounidense de tracción delantera o el Ford Crown Victoria de tracción trasera , el Scorpio europeo de tracción trasera [2] y, según se informa, incluso el Mazda 929 japonés de tracción trasera. [3] (entonces parte del conglomerado Ford).
Las alternativas anteriores se eliminaron a favor de un rediseño sustancial de la plataforma indígena, debido a preocupaciones sobre la preferencia del mercado australiano por una alta capacidad de remolque, un gran tamaño interior y empleo local. Los factores específicos incluían, por ejemplo: la investigación de la época indicaba que el 69% de los Falcon estaban equipados con enganches de remolque y la percepción de que los coches con tracción trasera remolcaban mejor; el hecho de que los modelos importados tenían opciones limitadas de estilo de carrocería (solo sedán o sedán y camioneta) y no tenían capacidad para usar un motor V8. [3]
Estilísticamente, esta nueva generación de Falcon lucía el lenguaje de diseño global radicalmente nuevo de Ford , denominado " New Edge ". El objetivo de este diseño era atraer a una generación más joven de compradores con apariencia vanguardista; sin embargo, en Australia polarizó la opinión pública en beneficio del rival de diseño más orgánico, el Holden Commodore (VT) de 1997 . La serie AU tenía un coeficiente aerodinámico muy eficiente de C d = 0,295 para el sedán (una mejora del 11 % con respecto a la serie EL anterior ) y 0,34 para la camioneta. [5] [6]
Por primera vez en la historia del Falcon, la suspensión trasera independiente (IRS) estuvo disponible como estándar en algunos modelos y opcional en otros. También presentó novedades de producción australiana, como sincronización variable de levas (VCT) en algunos modelos de 6 cilindros y una transmisión automática adaptativa en la serie T de alto rendimiento con botones de cambio de marcha en el volante. [7]
Los cambios clave con respecto al Falcon de quinta generación incluyeron una reducción de peso de 35 kg (77 lb) para el automóvil base, una carrocería un 17,5 por ciento más rígida y una mejora del ocho por ciento en el consumo de combustible . [8] Curiosamente, Ford Australia decidió utilizar la fuente original de los años 50 para las nuevas insignias "Falcon" y "Futura".
Como se indicó anteriormente, el AU fue el primer Falcon en ofrecer IRS (un diseño de doble horquilla en un subchasis aislado). El IRS estuvo disponible como una opción costosa en los modelos básicos Forte, Fairmont y 'S', y estándar en los modelos Fairmont Ghia, XR6 VCT y XR8. Los motores de 6 cilindros actualizados incorporaron características avanzadas como VCT en algunos modelos y un sensor de temperatura en la culata, que detectaba la pérdida de refrigerante y permitía que el automóvil "cojeara a casa" de forma segura cortando los cilindros. La gama de motores comprendía: el modelo Intech básico que producía 157 kW (211 hp), con una culata revisada con vástagos de válvula más pequeños, válvulas de escape más grandes y una relación de balancín diferente, así como un pistón revisado, una biela más larga y una cruz de aluminio fundido. -cárter de aceite atornillado (con la misma potencia que la serie EL ); una versión "HP" reservada para el XR6 que produce 164 kW (220 hp) (gracias a: culata única; puerto de entrada remodelado; puerto de escape rediseñado; forma de cámara de combustión 'abierta' para restringir la predetonación en áreas de puntos calientes; árbol de levas exclusivo ; mayor presión de combustible; sistema de gestión del motor EEC V recalibrado); la versión VCT que produce 172 kW (231 hp) para el XR6 VCT; un V8 "Windsor" que produce 185 kW (248 hp) (también transferido de la serie EL pero sin actualizaciones importantes). [9]
Se mejoraron las transmisiones para una mejor sensación de cambio y el automóvil se recalibró para adaptarse mejor a los motores mejorados. Los modelos de seis y ocho cilindros tenían una transmisión automática BTR M93LE y M97LE de 4 velocidades, respectivamente. Los modelos automáticos de la serie XR tenían un "cambio adaptativo" con cinco estrategias de cambio según las condiciones de conducción. La transmisión manual, cuando estaba disponible, era un modelo T5 de 5 velocidades. [9]
El programa costó 700 millones de dólares australianos antes del lanzamiento del producto [10] y el personal clave incluía al diseñador jefe, Steve Park, y a Marcus Hotblack, director de diseño de interiores.
La primera serie del AU Falcon se lanzó en septiembre de 1998 y permaneció a la venta hasta una importante actualización en abril de 2000. Se comercializó bajo el nuevo lema " He recorrido un largo camino, cariño ". [11]
La gama AU estándar incluía:
Tickford Vehicle Engineering , fue responsable de los modelos XR que llevaban la insignia de alas "Tickford". Desde julio de 1999, [12] la recién formada Ford Tickford Experience (FTE) lanzó los siguientes modelos de la serie T (T1) con especificaciones y rendimiento más altos :
El nuevo modelo Forté reemplazó a la antigua designación GLi. Fue diseñado y comercializado para atraer a compradores de flotas, así como a conductores más jóvenes e inexpertos. Cuando era nuevo, el coche tenía un precio competitivo de 30.690 dólares australianos, con transmisión automática y aire acondicionado (en ese momento una opción para los otros rivales fabricados en Australia) de serie.
El modelo con más especificaciones se llamó Falcon Futura, que se comercializó como un paquete de seguridad orientado a la familia en la misma moda que su rival Holden Commodore Acclaim. El Futura se diferenciaba del Forté por tener una parrilla del color de la carrocería, ABS estándar , control de crucero , llantas de aleación y un reloj digital instalado en la consola central (sólo serie I). [13] El precio del coche cuando era nuevo era de 34.990 dólares australianos . [14]
El sedán Ford Falcon S (para Sporty) también se basó en el Forté, pero se diseñó como una edición deportiva básica. Esto lo logró a través de características adicionales como parrilla del color de la carrocería, llantas de aleación, calcomanías S en los cuartos traseros y la tapa del maletero, y un alerón de alto nivel. Las opciones de color se limitaron a Venom (rojo), Liquid Silver, White, Galaxy (Metallic Blue) y Silhouette (Black). Ford finalmente ofreció un paquete opcional "ESP" que agregaba un IRS y ABS equipados con LSD al paquete S. [15]
La serie XR era el extremo de alto rendimiento de la gama. Originalmente comprendía los modelos XR6 HP, XR6 VCT y XR8, todos los cuales compartían una exclusiva barra de parachoques delantero de cuatro luces y un capó que no era de gama alta. Todos los XR de la serie I podrían tener la opción de un kit de carrocería Tickford completo y un alerón trasero biplano exclusivo.
El Fairmont fue el modelo de lujo de entrada de la gama AU para enfrentarse a su principal rival, el Holden Berlina. Tenía todos los accesorios del Futura, pero incluía extras como una parrilla tipo panal, un retardo de apagado de los faros de 80 segundos, inserciones en el tablero con apariencia de veta de madera, llantas exclusivas de 15", bocinas dobles, distintivo Fairmont en la tapa del maletero y un sistema analógico. El Fairmont se ofrecía en estilos de carrocería sedán y familiar. Por encima del Fairmont estaba el Fairmont Ghia, que era el modelo sin especificaciones de alto rendimiento de la gama y solo tenía características adicionales que incluían ruedas exclusivas de 16 "y tracción conmutable. control, ABS de 4 canales, sistema de audio de 250 vatios con amplificador separado, 11 parlantes y más inserciones en el tablero con apariencia de vetas de madera. Los modelos Fairmont y Fairmont Ghia no recibieron la insignia Falcons.
En términos de equipamiento de seguridad, los modelos Futura, XR y Fairmont tenían frenos ABS además de una bolsa de aire para el conductor, que era la única característica de seguridad principal en el Falcon S y Forté. Los frenos presentaban discos delanteros ventilados de 287 x 24 mm y discos traseros macizos de 287 x 10,5 mm. [9]
La diferenciación exterior del modelo se logró mediante el uso de diferentes parrillas y capós (capó bajo y parrilla vertical tipo "corta ensalada" en el Forté, barra única horizontal en el Futura, barra de parachoques integrada de cuatro faros y parrilla en la gama deportiva XR; capó alto y capó de gran tamaño). parrilla en la gama Fairmont) y accesorios más básicos, como diferentes diseños de llantas de aleación, grupos de luces traseras (intermitentes claros en Fairmont), coordinación de colores de la carrocería y accesorios cromados. Los vagones presentaban una nueva parte trasera en relación con los Falcons de la generación anterior. En el interior, los modelos Fairmont y XR presentaban instrumentación completa (medidores de aceite y batería) y los gemelos Fairmont también adoptaron un tablero diferente. A diferencia del Falcon estándar que presentaba una gran cápsula ovalada que incorpora aire acondicionado y estéreo, el gemelo de lujo presentaba un piso de 2 niveles compartido con el AU Fairlane/LTD de batalla larga , con un nivel superior separado con un borde similar a la madera en el frente. lado del pasajero que incorporaba reloj analógico, ordenador de viaje y climatizador.
Sólo el Falcon XR6 VCT y el Fairmont Ghia presentaban motores "Intech" producidos por Tickford Vehicle Engineering con sincronización variable de válvulas. El VCT fue desarrollado por Tickford en conjunto con Unisia Jecs, quien también suministró a Jaguar sus motores V8. [16] El IRS estaba instalado de serie en el Falcon XR6 VCT, XR8 y Fairmont Ghia, y opcional en la mayoría de los demás modelos sedán; siendo los modelos XR los únicos que también podían equiparse con un diferencial de deslizamiento limitado .
A pesar de los precios competitivos y el equipamiento de alto nivel en relación con sus rivales, especialmente para el nuevo Forté básico, las ventas del AU no igualaron las del modelo anterior, el EL Falcon . Esto se debió en parte a la falta de entusiasmo de los clientes por el estilo "New Edge", a la modificación de los precios de venta de flotas y a la caída a largo plazo del mercado de coches grandes.
En mayo de 1999, la gama AU recibió una actualización menor, introduciendo un servofreno más grande, elevalunas eléctricos delanteros para el Forté y XR6 y bajando la suspensión trasera de las variantes que no son XR en 24 mm. Para realzar su calidad interior, el Forté se ofreció con molduras interiores de 'grafito medio' (un poco más oscuro que originalmente) y el material estampado de los asientos se cambió desde los refuerzos hasta los centros de los asientos. Los compradores también pudieron solicitar el esquema de color más oscuro "carbón cálido" de otras variantes del Falcon. [9]
La única edición limitada lanzada con esta serie inicial fue el Falcon Classic de junio de 1999, comercializado hasta octubre de 1999 [9] para impulsar las ventas. Heredó una parrilla tipo huevo de la gama Utility que no es XR, bolsas de aire dobles, frenos ABS, control de crucero, sistema de sonido mejorado, un interior de "carbón cálido", antena eléctrica, molduras especiales, aleaciones de 15 pulgadas, alerón trasero de perfil bajo, parachoques. inserciones y pintura. Su precio de venta recomendado era de 30.690 dólares australianos . [17]
La gama de vehículos utilitarios AU Falcon se lanzó en junio de 1999. Ofrecía modelos utilitarios laterales estilo Falcon XL, XLS, XR6 y XR8, un modelo con chasis de cabina y un chasis de cabina con bandeja lateral abatible instalada de fábrica. [18] Este último fue el primer vehículo utilitario de bandeja que Ford Australia produjo durante varios años.
La carrocería del utilitario AU Falcon difería en diseño del Holden Ute de la competencia en que la bandeja de carga estaba separada de la cabina, mientras que la bandeja era una parte integral de la carrocería en el Holden. Como resultado, esto permitió que la parte trasera aceptara diferentes tipos de carrocerías del mercado secundario, incluidas plataformas de bandeja, carrocerías de servicio y carcasas de furgonetas camper. A diferencia del sedán, los vehículos utilitarios AU Falcon eran muy populares entre los comerciantes y los particulares.
Muchas de estas cuestiones se abordaron en la Serie II de la UA (abril de 2000). Ellos incluyeron:
También se lograron aumentos en la resistencia de la carrocería, destinados a mejorar la seguridad de los ocupantes y la calificación del Falcon en el programa independiente de pruebas de choque ANCAP . En dichas pruebas, recibió una calificación de protección de ocupantes adultos de tres estrellas con una puntuación de 24,2 y en la prueba de choque compensado, se encontró que había un bajo riesgo de lesiones en todas las regiones del cuerpo (incluidos el pie y la parte inferior de la pierna del conductor debido a a un movimiento excesivo del pedal del freno). Las nuevas características de seguridad incluyeron un airbag y pretensores de cinturones de seguridad y limitadores de carga en los asientos delanteros de toda la gama. Los vagones estaban equipados con un cinturón de seguridad central trasero de tres puntos, con el retractor integrado en el respaldo del asiento. [9]
El sistema de frenos ahora presentaba discos delanteros y traseros más gruesos, pinzas delanteras de doble pistón con cabeza de aluminio, pastillas de freno sin asbesto más grandes, un cilindro maestro más grande y un servomotor de mayor capacidad. Los discos ahora eran ventilados de 287x28 mm delante y macizos de 287x16 mm detrás. El XR6 VCT y el XR8 también estaban disponibles con una configuración opcional Tickford Premium Brake que traía discos de freno delanteros ranurados de 329 mm con pinzas C4 de doble pistón. [9]
Las características adicionales incluyeron la introducción de un estéreo de 100 vatios con reproductor de CD de una sola ranura, limpiaparabrisas intermitentes variables y botón de bloqueo/desbloqueo de puertas en el panel de instrumentos y la actualización del equipo (como aire acondicionado estándar, ventanas eléctricas delanteras y transmisión automática) en el modelo Forté de entrada, para hacer caso omiso de las impresiones iniciales de la percepción de bajo presupuesto asociada con la primera serie AU. También en toda la gama, Ford ofrece ahora 3 años o 60.000 km de servicio programado incluido en el precio de compra.
La gama estándar de la serie II incluía:
Como se mencionó anteriormente, la gama de motores se mantuvo prácticamente igual inicialmente, excepto por el aumento de potencia para el XR8 y la introducción, a partir de julio de 2000, de un motor GLP dedicado , comercializado como "Intech E-Gas". Tenía un carburador de estilo venturi de un solo punto en lugar de inyección secuencial como en los motores de gasolina. Otras diferencias incluyeron: diferentes bujías, cables inductivos de alta tensión y un procesador de gestión del motor exclusivo. Las berlinas estaban equipadas con una bombona de GLP de 92 litros, mientras que las familiares tenían una bombona de 115 litros. [9]
Las ediciones limitadas basadas en sedán incluyeron: X-Pack (una actualización de Forté con una opción de dos diseños de llantas de aleación ROH de la línea de accesorios Ford como estándar y alerón trasero XR original), SR (sucesor del S basado en Forté ahora con ABS), Sedan Futura Classic, Futura y Fairmont Ghia 75th Anniversary (para conmemorar el nacimiento de Ford Australia en 1925), XR8 Rebel (con un kit de carrocería Ford Racing de edición limitada, rines de 18 pulgadas, volante y palanca de cambios MOMO y una Sony PlayStation 2 con Grand Turismo III). [9]
Para complementar el X-Pack, a finales de 2000 los concesionarios Stillwell Ford en el sur de Australia lanzaron una variante Sportryder, que agregaba una suspensión deportiva mejorada y rebajada utilizando componentes Pedders más llantas de aleación CSA de origen local por 29.990 dólares australianos .
La gama Falcon Utility Series II incluía XL, XLS, XR y XR8 con ediciones limitadas que incluyen (por modelo base respectivo): Tradesman (XL); Edición deportiva y Marlin (XLS); Persecución (XR). [19]
La gama FTE T2 estaba compuesta por:
Este último Falcon con sede en Australia se presentó en el Salón del Automóvil de Sydney en noviembre de 2001, por sorpresa [20]
El alcance de la Serie III del Falcon reflejaba el del AU II, excepto por:
FTE también presentó modelos T3 más potentes:
Externamente, la Serie III presentaba espejos y franjas laterales del color de la carrocería, además de faldones laterales estándar y ruedas diferentes en algunos modelos. Los faros se oscurecieron un poco, los indicadores laterales se aclararon y se agregó un parabrisas de matriz de puntos para reducir el resplandor del sol. En cuanto al interior, se añadieron elementos adicionales de serie: Futura: elevalunas eléctricos traseros y molduras de terciopelo; Fairmont: asiento del conductor ajustable eléctricamente en 6 direcciones; Fairmont Ghia: asiento del conductor ajustable eléctricamente en 10 direcciones y tapizado de cuero. Aunque el ABS pasó a ser estándar en toda la gama, los modelos XR perdieron equipamiento: XR6 – diferencial de deslizamiento limitado (LSD) ahora opcional; todos los XR: degradación del estéreo a una unidad de un solo CD con 4 parlantes. Un kit de carrocería comercializado como "Havoc" (con nuevos parachoques delantero y trasero con inserciones de malla de acero inoxidable; luces antiniebla, faldones laterales y un alerón trasero opcional) [21] se volvió opcional en todos los Falcons y los compradores de XR8 también tenían la opción de un kit de carrocería Tickford o el kit de carrocería Ford Racing (presentado originalmente en el AU II Falcon XR8 Rebel). Fairmont y XR también podrían optar por el paquete " REX " (Rear Entertainment XTreme), que permite al pasajero trasero reproducir películas en DVD o conectar consolas de juegos.
La producción combinada de Falcon Series II y III hasta septiembre de 2002 ascendió a 237.701 unidades.
En 2020, hay 44.816 AU Falcon registrados en Australia. 17.192 de los cuales se encuentran dentro de Victoria, lo que equivale a alrededor del 38% de la flota nacional.
En 2023, quedan aproximadamente 2.004 halcones AU registrados en Nueva Gales del Sur.
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Debido a las ventas inadecuadas de los sedanes de alto rendimiento de Ford y al éxito de Holden con su V8 de 5,7 litros, GM produjo en su gama Commodore. Ford se vio obligado a subir la apuesta con el XR8 y los otros sedanes de mayor rendimiento derivados del Falcon, que podrían ofrecer a los compradores una comparación entre las dos marcas y ayudar a las ventas.
En consecuencia, se creó Ford Tickford Experience (FTE) como una empresa conjunta entre Ford Australia y Tickford Vehicle Engineering (TVE). Como se mencionó anteriormente, la gama resultante de la serie T comprendía los TE50 y TS50 de batalla corta más el TL50 de batalla larga (basado en el Fairlane ). Además de unas especificaciones mecánicas y un rendimiento más elevados, esta gama también se benefició de un servicio "FTE Premium Assist" con mayores beneficios para el propietario. [22]
Entre 1999 y 2002, hubo tres series T (basadas en las respectivas series Falcon): T1 (AU), T2 (AU II) y T3 (AU III). Su motor era un V8 "Windsor" modificado y rebautizado como "Synergy 5000", construido a mano y con una placa grabada con el nombre de su constructor. [7] Durante el período AU II y AU III, la producción del "Windsor" se eliminó gradualmente, y las unidades restantes enviadas a FTE se convirtieron en los motores "Windsor" de aspiración natural con inyección electrónica de combustible (EFI) más potentes del mundo. fabrica el sedán Ford Falcon XR8 y el utilitario Pursuit 250. Este último lote de motores recibió el nombre de 'Windsor Stroker'. FTE aumentó la cilindrada del Stroker a 5,6 litros.
El TE50 estaba disponible con una transmisión manual de 5 velocidades o una automática de 4 velocidades. Los TS50 y TL50, que no estaban disponibles en manual, sólo tenían la transmisión automática con " Electronic Sport Shift " (ESS). Esta característica fue una primicia de producción australiana en el sentido de que fue el primer automóvil de fabricación local que tenía botones montados en el volante que permitían el cambio de marchas manual. [7]
En el interior, todos los modelos presentaban volantes MOMO y se podía optar por un sistema de frenos Brembo mejorado . [23] Externamente, FTE buscaba una apariencia más sofisticada en comparación con su rival de estilo más salvaje, Holden Special Vehicles . Los coches tenían un estilo delantero y trasero distintivo resaltado por una parrilla de malla cromada, llantas de aleación de 17 y 18 pulgadas en los modelos TE50 y TS50 respectivamente, y discretos alerones traseros de perfil bajo para la serie T1. En el T2, el TE50 presentaba el alerón trasero estilo XR, mientras que el TS50 conservaba la versión de perfil bajo. Todos los modelos T3 presentaban llantas de 18 pulgadas y kits de carrocería más ruidosos inspirados en V8 Racing con aletas traseras de alto perfil. [24]
En el Reino Unido, Verte Automotive (entonces una subsidiaria de AC Cars ) importó los servicios públicos australianos como Verte Tempest a partir de marzo de 2002. Vendido en niveles de equipamiento XL y XLS, estaba propulsado por un motor de seis cilindros en línea de 4.0 litros con GLP únicamente. [25] Desde el último trimestre de 2002, los planes incluían impulsar los cupés AC Green y Black con el mismo motor (GLP y gasolina, respectivamente) y eventualmente vender una gama de vehículos utilitarios y sedanes Tempest XR6 y XR8, por delante del Tempest T- Series y el dúo Fairlane/LTD de batalla larga. [26] Estos planes, sin embargo, nunca se concretaron.
En 2000, los hermanos Hillier crearon un AU Falcon Coupé de dos puertas basado en un antiguo coche de policía con especificaciones fuertes. Luego debutó en el festival de automóviles Summernats de ese año. Tras un acuerdo con Ford Australia , el coche verde se convirtió en el concepto rojo 300+ que debutó en el Salón del Automóvil de Melbourne de 2001 con el fin de obtener algo de interés en el stand de Holden Monaro en el Salón del Automóvil, que sirvió como estrategia de marketing. Después de esto, Roman AutoTek (ahora AutoTek) se acercó a los hermanos Hillier para producir otro auto de exhibición, sin embargo, esta vez se haría con una apariencia más extrema. El cupé Ford 'Arrow' debutó al año siguiente en el Salón del Automóvil de Melbourne de 2002. Hillier con AEC y Ford comenzaron a planificar una serie de baja producción de 100 cupés Hillier que planeaban vender por 135.000 dólares. Luego se aceptaron pedidos de hasta 20 automóviles en lugar de los 100 originales, y Ford abandonó el proyecto, eliminando el Hillier Coupe de la producción a pequeña escala. [27] Sólo se fabricaron tres cupés, el concept car Ford 300+, el Autotek 'Arrow' Coupe y un cupé XR8 rojo.
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Deseosos de mejorar la recepción del Falcon, Ford Australia y otras compañías presentaron una serie de autos conceptuales que se basaron en este Falcon de sexta generación a lo largo del tiempo. Estos incluyeron: [19] [21] [28]
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A pesar de la muy esperada competitividad que se esperaba que la AU aportara a Ford en el Campeonato de Supercars V8 y el regreso de un equipo Ford oficial en su primera temporada de 1999 , la AU, con problemas aerodinámicos, tuvo un éxito muy limitado, ganando sólo 8 de 52 rondas. en sus 4 años de competencia. Durante esas 52 rondas del campeonato, el AU Falcon también obtuvo 22 poles, o un 42 por ciento mucho más saludable de todas las poles, incluidas tres en el circuito de alta velocidad Mount Panorama en Bathurst. La UA también obtuvo 46 vueltas más rápidas de las 125 carreras celebradas durante ese tiempo, o el 36 por ciento. En general, la UA ganó 23 de las 125 carreras en total, lo que representa aproximadamente el 19 por ciento del total de carreras ganadas. El AU sería el único Falcon en la era moderna de los superdeportivos V8 que no ganaría un campeonato ni un Bathurst 1000 . Sus victorias más famosas serían las 500 Millas de Queensland de 2001 de Paul Radisich y Steven Johnson en su Shell Helix DJR Falcon número 17. Y nuevamente en 2002 con David Besnard y Simon Wills en su Caltex Havoline SBR Falcon número 9. La falta de éxito de Ford a finales de la década de 1990 y principios de la de 2000 llevó a V8 Supercars a introducir una nueva plataforma conocida como "Project Blueprint" que haría que la competencia fuera más igualada.
El piloto privado Trevor Haines corrió con un TE50 hasta el puesto 13 en el Campeonato Australiano de Autos de Producción GT de 2002 , y más tarde el equipo terminó noveno y obtuvo una victoria de Clase 5 en las 24 Horas de Bathurst de 2002 . Warren Luff obtuvo victorias consecutivas en la serie V8 Brute Ute de 2002 y 2003 compitiendo con una AU Falcon XR8. El AU Falcon también ha competido en la serie de berlinas australianas y ha tenido mucho éxito.
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