La serie 300 ( 300系, Sanbyaku-kei ) fue un tipo de tren Shinkansen japonés de alta velocidad , con una velocidad operativa máxima de 270 km/h (170 mph), que operó en las líneas Tokaido y Sanyo Shinkansen en Japón entre 1992 y 2012. Cuando se introdujeron por primera vez, se utilizaron en los servicios Nozomi más rápidos , siendo capaces de alcanzar los 270 km/h (170 mph). A medida que se entregaron más (66 trenes en 1998), reemplazaron a las unidades anteriores en el servicio Hikari y permitieron que las unidades de la serie 100 , así desplazadas , finalmente desplazaran a su vez a las unidades de la serie 0 en casi todos los servicios.
Con la introducción de los nuevos equipos de las series 700 y N700 , los equipos de la serie 300 fueron gradualmente relegados a los servicios más lentos de Hikari y Kodama , y fueron retirados completamente de los servicios de Tokaido y Sanyo Shinkansen al inicio del horario revisado el 17 de marzo de 2012. [1] [2]
El diseño frontal de estas unidades consistía en una "cuña curva" que reemplazaba los conos frontales de estilo aeronáutico de los trenes Shinkansen anteriores. El punto más adelantado era la parte inferior del asiento del piloto . Estaban pintados de un blanco brillante con una franja azul de grosor medio debajo de las ventanas.
Se formaron únicamente como conjuntos de dieciséis vagones y no tenían vagones restaurante , aunque originalmente contaban con dos mostradores de refrigerio (posteriormente eliminados).
Técnicamente, se destacan por ser los primeros trenes Shinkansen que emplean motores de tracción de CA trifásica en lugar de unidades de corriente continua, así como nuevos bogies sin travesaños para reducir el peso.
La serie 300 recibió el Premio Laurel en mayo de 1993. [1]
La unidad de pre-serie, J0, numerada en la serie 300-9000, fue entregada el 8 de marzo de 1990 y se sometió a extensas pruebas y carreras de resistencia antes del inicio de los nuevos servicios de Nozomi en marzo de 1992. En las primeras horas del 1 de marzo de 1991, este conjunto registró una velocidad de 325,7 km/h en el Tōkaidō Shinkansen entre Maibara y Kioto , un récord de velocidad nacional japonés en ese momento.
El conjunto se modificó para cumplir con los estándares de producción en marzo de 1993, convirtiéndose en el conjunto "J1", pero difería de las unidades de producción en varios aspectos. Visualmente, la cabina del conductor tenía un diseño de parabrisas diferente, una disposición diferente de los faros y paneles laterales ensanchados sobre los bogies delanteros. El conjunto prototipo estaba equipado inicialmente con cinco pantógrafos, pero luego se redujo a dos en línea con las modificaciones de la flota de producción. La capacidad limitada del tanque de agua significaba que la unidad no era capaz de realizar viajes de ida y vuelta desde Tokio a Hakata, y normalmente estaba restringida a los trabajos de Tokio a Osaka/Okayama/Hiroshima.
A partir de 2001, esta unidad se convirtió en un tren de pruebas de JR Central para probar el nuevo equipo de control de tráfico aéreo digital en el Tokaido Shinkansen. Finalmente, se retiró en marzo de 2007. Todos los vagones, excepto el vagón de cola, el 322-9001, fueron desmantelados. [3]
60 trenes de 16 vagones (excluida la serie J1 de preserie) operados por Central Japan Railway Company (JR Central). Estos trenes se entregaron entre febrero de 1992 y octubre de 1998. [4]
En diciembre de 1998, el tren J59 se equipó experimentalmente con nuevos pantógrafos de un solo brazo y carenados de la serie 700 para reducir el ruido y la resistencia del aire. Después de las pruebas, JR Central instaló nuevos pantógrafos en todos sus trenes y las modificaciones se completaron a fines de 2002.
En octubre de 2004, JR Central anunció planes para realizar modificaciones para mejorar la conducción de su flota de la serie 300, que incluían la incorporación de unidades de control de vibración semiactivas en siete vagones de un total de dieciséis de cada grupo (vagones de cola 1 y 16, vagones de pantógrafo 6 y 12, y vagones ecológicos 8 a 10), y también una nueva suspensión neumática no lineal en todos los vagones de cada grupo. La nueva suspensión secundaria ofrecía un soporte más firme contra el movimiento lateral. Toda la flota operada por JR Central recibió las modificaciones en febrero de 2007.
Con la entrada en servicio de los nuevos trenes de la serie N700 , las retiradas de producción de los trenes de la serie 300 comenzaron en julio de 2007 con la retirada del tren J14.
La flota restante de trenes de la serie 300 de JR Central se retiró de los servicios regulares programados a partir del 1 de febrero de 2012, [5] y se retiró por completo después de los últimos viajes el 16 de marzo de 2012. [2]
Los conjuntos J de 16 vagones se formaron de la siguiente manera, con el vagón 1 en el extremo de Hakata. [6]
Los coches 6 y 12 tenían cada uno un pantógrafo de un solo brazo.
Se trataba de trenes de la serie 300 de 16 vagones operados por West Japan Railway Company (JR-West). Se entregaron un total de nueve trenes entre diciembre de 1992 y septiembre de 1993. [4]
Las retiradas de los conjuntos F de JR-West comenzaron en julio de 2011, con la retirada del conjunto F5. [7] Los últimos conjuntos restantes se retiraron en la primavera de 2012 y se reemplazaron por ocho conjuntos "C" de la serie 700 transferidos desde JR Central. [1]
Los conjuntos F de 16 vagones se formaron de la siguiente manera, con el vagón 1 en el extremo de Hakata. [6]
Los coches 6 y 12 tenían cada uno un pantógrafo de un solo brazo.
Fuente: [1] [4]
Nozomi : El personaje principal de Hikarian , está basado en la serie 300.
