La ruta europea E 79 es una carretera que forma parte de la red internacional de carreteras electrónicas . Comienza en Miskolc , Hungría y finaliza en Salónica , Grecia , pasando también por Rumanía y Bulgaria . El camino tiene 1.300 km (810 millas) de largo.
La E 79 pasa por cuatro países europeos:
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M30 : Miskolc (Inicio de concurrencia de E71 ) - Igrici
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M3 : Igrici (Fin de la concurrencia de E71 ) - Görbeháza _Otszogletu_kek_tabla.svg/1280px-M35_(Hu)_Otszogletu_kek_tabla.svg.png){kind=small}
M35 : Görbeháza - Debrecen ( E573 ) - Berettyóújfalu
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M4 : Berettyóújfalu (Inicio de la concurrencia de E60 ) - Nagykereki
DN1 : Borș - Oradea (Fin de la concurrencia de E60 )
DN76: Oradea - Beiuș - Deva
A 1 : derivación de Deva ( E68 )
DN66: Deva - Petroșani - Târgu Jiu - Filiași
DN6 : Filiași (Inicio de concurrencia de E70 ) - Craiova (Fin de concurrencia de E70 )
DN56: Craiova - Calafat
I-1 : Vidin - Montana - Vratsa - Botevgrad
A 2 ( autopista Hemus ): Botevgrad - Sofía
A 6 ( autopista de Europa ): E80 E871
I-18 ( carretera de circunvalación de Sofía ): Oeste (arco occidental)
A 3 : Sofía - Pernik – Blagoevgrad I-1 : Blagoevgrad - Kulata
A 25 : Promachonas - Serres - Salónica ( E90 )
El tramo húngaro de la E79 comparte partes de su recorrido con otras carreteras eléctricas, como la E60, E573 y E71. [1]
El tramo rumano de la carretera es en su mayor parte asfalto nuevo, como se puede ver en el mapa con la calidad de las carreteras rumanas. [2] Aunque sólo en la región de 500 km (310 millas), la carretera en sí tiene muchas curvas ya que pasa directamente a través de dos grupos montañosos principales de la cordillera de los Cárpatos: las montañas Apuseni y las montañas Meridionali. Con una restricción de 50 km/h (31 mph) al pasar por los numerosos pueblos menores, y una gran parte de su longitud en las montañas de los Cárpatos (alrededor del 40-50% de su longitud en Rumania), la velocidad promedio es generalmente en el Alcance de 50 a 60 km/h. Especialmente en las zonas montañosas, la carretera puede considerarse más adecuada para el turismo que para viajes a alta velocidad, pero como hasta hace un par de años estaba en muy mal estado, la infraestructura turística todavía está poco desarrollada (hoteles al lado de la carretera , restaurantes). Planifique con anticipación si considera pasar la noche en hoteles en esta ruta (las mejores opciones están fuera de las ciudades, con pocas excepciones - Oradea, Deva - pero no hay tantos lugares decentes para alojamiento).
Desde 2012 se han iniciado obras para mejorar la calidad de esta vía:
A finales de 2012 se firmaron contratos para mejorar este tramo. El estado de avance de obra es diciembre de 2017, por tramo, de Norte a Sur:
- Oradea-Beiuș (aproximadamente 60 km): este tramo se ha rehecho por completo recientemente. Es posible que todavía haya áreas con marcas viales deficientes o nulas, así que viaje con cuidado, especialmente durante la noche.
- Beiuș-Ștei (aproximadamente 28 km): este tramo se ha rehecho por completo recientemente. Es posible que todavía haya áreas con marcas viales deficientes o nulas, así que viaje con cuidado, especialmente durante la noche. Constructor: AZVI/AZCALE (aproximadamente 100 millones de RON sin IVA, contrato 5R13, avance en diciembre de 2016: >90%). [3]
- Ștei-Vârfurile (aproximadamente 33 km): actualmente en construcción en aproximadamente el 20-30% de su longitud. Aún quedan 3 semáforos en este sector. Las obras avanzan con normalidad y el sector debería estar terminado a finales de 2021. Primer contratista: SC Antreprenor Construct Mod SRL (estado de avance: 70% en diciembre de 2016). Se rescindió el contrato y el resto de la obra se volvió a subastar. Segundo constructor: Asociérea DRUM ASFALT SRL & VAHOSTAV - SK as & TRAMECO SA & ILE VIOREL CONSTRUCT SRL (contrato firmado en mayo de 2020).
- Vârfurile-Ionești (aproximadamente 14 km): este tramo montañoso aún está en construcción (2-3 km todavía en construcción pesada), con algunas partes en buenas condiciones (asfalto), pero sin marcas viales, por lo que se debe circular con cuidado durante el noche. En muchas subidas, ahora hay 2 líneas que suben la colina y una línea que baja, por lo que es posible pasar mucho tráfico. El contratista original fue VIALES Y OBRAS PUBLICAS (aproximadamente 43 millones de RON sin IVA, contrato 5R11, avance en 2015: 29,76%). Contrato cancelado en septiembre de 2015. Resubastado recientemente. Subasta ganada por SC SYLC CON TRANS SRL / HIDROSTROY AD --- 55.945.649,16 RON sin IVA. fuente
A partir de Ionești, la carretera está en buen estado hasta Calafat (400 km), al sur, y sólo quedan tramos muy pequeños en construcción.
- Ionești-Brad (aproximadamente 20 km): PORR (aproximadamente 65 millones de RON sin IVA, contrato 5R10b, 100% terminado en diciembre de 2017).
- Șoimuș-Brad (aproximadamente 30 km): SELINA (105 millones de RON sin IVA, contrato 5R10a, estado de avance en diciembre de 2017 - 100% - tramo aceptado como completado por la empresa nacional de carreteras).
Las fuentes de financiación iniciales para todos los contratos fueron: 50% del presupuesto estatal, 50% prestado del Banco Europeo de Inversiones. El 4 de diciembre de 2013, el Ministerio rumano de Fondos Europeos incluyó este proyecto en la lista de proyectos de infraestructura financiados por la UE. El Ministerio envió a la Comisión Europea una solicitud para evaluar la financiación de este sector, por un total de 210 millones de euros (de los cuales 142 millones de euros procedentes de la UE a través del mecanismo FEDER). [4]
La sección búlgara de la E79 se extiende por casi 400 km (250 millas) desde la ciudad de Vidin , en el norte de Bulgaria , y conecta el puente Calafat-Vidin (o, alternativamente, la línea de ferry Vidin-Calafat) a través del río Danubio y directamente hacia el sur, hacia la capital de Bulgaria, Sofía. . La carretera tiene una superficie moderadamente buena, se mantiene y repara constantemente y está bien señalizada con señales de dirección en búlgaro y en inglés. La mayor parte de la carretera entre Vidin y Botevgrad es una carretera asfaltada de dos carriles que sigue el relieve natural del paisaje. Hay tramos en los que se dispone de 3 carriles para adelantar a vehículos lentos. También hay disponibles paradas de descanso y plazas de aparcamiento cerca de la carretera. La ley de tráfico de Bulgaria prescribe una velocidad de 50 km/h (31 mph) en la mayoría de las zonas residenciales coincidiendo con el trazado de la carretera y no más de 90 km/h (56 mph) en el tramo de la carretera fuera de las zonas habitables. Hay planes para convertir la carretera Vidin-Botevgrad en una autopista a desnivel (cerca del estándar de autopista), permitiendo velocidades de hasta 140 km/h (87 mph).
De Botevgrad a Sofía , la E79 se une a la autopista Hemus , denominada A2. En Sofía, la capital de Bulgaria, hay que entrar en la carretera de circunvalación hasta que se construya la autopista de circunvalación norte de Sofía . Hay señalización disponible. Desde Sofía hacia el sur hay 52 km (32 millas) de autopistas ( autopista A6 Lyulin y autopista A3 Struma ) hasta el cruce Dupnitsa -norte. La ley de tráfico de Bulgaria permite velocidades de hasta 140 km/h (87 mph) en las autopistas, a menos que se indique lo contrario. La carretera va desde Dolna Dikanya hacia el sur, justo hasta Kulata- Promachonas . Hasta el punto de control fronterizo, la carretera es asfaltada estándar de 2 carriles, excepto en el tramo entre la frontera entre la provincia de Pernik y la provincia de Blagoevgrad y la entrada sur a la ciudad de Blagoevgrad, donde la carretera es de tipo autopista y tiene 8 km. (5,0 millas) de largo. El tramo entre Dupnitsa y Blagoevgrad , de 37 km de longitud, se actualizó a nivel de autopista y se abrió al tráfico en 2015. También el último de estos tramos, el lote 4 desde Sandanski-sur hasta la frontera griega de 13 km, se abrió al tráfico en agosto de 2015. El tramo entre Blagoevgrad y Sandanski - lote 3 - pasa por Kresna Gorge y está previsto que incluya un túnel de 13,3 km (8,3 millas), que será el túnel de autopista más largo de Europa del Este, cuya construcción comenzará en 2015 y tendrá un coste. aplicación. 650 millones de euros.
No hay restricciones para la conducción de camiones durante los fines de semana (excepto cuando las temperaturas superan los 38 °C (100 °F)), por lo que suponen un peligro adicional en la carretera, especialmente alto cuando se conduce de noche. El tráfico suele estar denso los fines de semana y los adelantamientos deben realizarse con rapidez y sin riesgos, teniendo en cuenta al resto de participantes en el tráfico.
Por la noche, los motociclistas deben utilizar (y esto es muy recomendable por su propia seguridad) chalecos reflectantes.
El tramo griego de la E79 tiene una longitud de unos 120 km (75 millas). Después de cruzar la frontera entre Bulgaria y Grecia y entrar en Grecia, la carretera mejora drásticamente y se ha convertido en autopista; y son comunes velocidades de hasta 120 km/h (75 mph). Después del puesto de control fronterizo de Promachonas, hay un tramo en construcción, de unos 20 a 30 km. Después de eso, la nueva autopista de 3 carriles está bien gestionada, reparada y vigilada hasta la ciudad de Loutra Serron. Las obras de construcción y mejora continúan cerca de Serres (debido a los recortes presupuestarios estatales, no está previsto que las obras finalicen antes de 2015). Después de Serres, la autopista de 3 carriles continúa durante 60 km más (37 millas) y finalmente termina en un gran cruce con la A2 / E90 , que luego proporciona acceso directo a la autopista de circunvalación de Salónica y a Calcídica , para los viajeros que se dirigen al sur.
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