La autopista Struma ( búlgaro : Автомагистрала „Струма“ , Avtomagistrala "Struma" ) es una autopista actualmente en construcción en Bulgaria . La autopista está situada en la zona de Yugozapaden, en el suroeste de Bulgaria, y sigue la ruta Sofía - Pernik - Dupnitsa - Blagoevgrad - Sandanski hasta Kulata, en la frontera con Grecia. [1] Forma parte del Corredor Paneuropeo IV y también forma parte del E79, que va desde Miskolc ( Hungría ) hasta Salónica (Grecia), pasando por las ciudades rumanas de Deva y Craiova . Este proyecto se enmarca en los Proyectos Prioritarios Diez-T de la Unión Europea. La carretera también forma parte de la ruta propuesta Via Carpatia .
La autopista Struma conecta Sofía y Kulata en la frontera entre Bulgaria y Grecia con una longitud total prevista de 172,8 km. [2] A febrero de 2024, unos 143 km. Los tramos de la autopista de Sofía a Blagoevgrad y de Kresna a Kulata ya están terminados y en servicio.
La autopista tiene un ancho total de 29 m, y cuenta con dos carriles asfaltados en cada sentido, carriles de parada de emergencia y una mediana de 3,5 m entre carriles divisorios. [3]
La autopista lleva el nombre del río Struma . En 2018, la antigua autopista Lyulin se fusionó con la autopista Struma. [4]
La autopista se ha dividido en cinco lotes de construcción: el lote 0 de Pernik a Dolna Dikanya, el lote 1 de Dolna Dikanya a Dupnitsa , el lote 2 de Dupnitsa a Blagoevgrad , el lote 3 de Blagoevgrad a Sandanski y el lote 4 de Sandanski a Kulata . La construcción del lote 1 comenzó en septiembre de 2011 y finalizó en julio de 2013. [5] La construcción del lote 2 comenzó en febrero de 2013, [6] y finalizó en octubre de 2015. [7] La construcción del lote 4 comenzó en abril de 2012 y se completó en agosto de 2015. [8]
Debido a su complejidad y alto costo de construcción, el lote 3 se retrasó al período financiero 2014-2020 y solo se había redactado un diseño conceptual. Además, se ha dividido en tres sublotes: 3.1 (Blagoevgrad-Krupnik), 3.2 (Krupnik-Kresna o Kresna Gorge) y 3.3 (Kresna-Sandanski).
El contrato de diseño y construcción del Lote 3.3 se firmó el 25 de septiembre de 2015. Se completó y entró en servicio el 17 de diciembre de 2018 a un coste de 281 millones de levas (144,6 millones de euros). [9] [10]
El lote 3.1 tiene 12,6 km de longitud y se estima que costará 186 millones de levas. La construcción comenzó en agosto de 2017 y se inauguró parcialmente en mayo de 2019.
A diferencia de los Lotes 3.1 y 3.3 la construcción del Lote 3.2 está causando gran controversia. Debido al relieve montañoso de esta parte del país, una autopista económicamente viable sólo puede atravesar el desfiladero de Kresna , un lugar protegido Natura 2000 [11] y hábitat de muchas especies de flora y fauna en peligro de extinción. Las carreteras existentes en Kresna Gorge ya lo fragmentan , y el tráfico actual, especialmente en la carretera principal I-1, provoca la muerte de aproximadamente 70 animales cada día. Organizaciones no gubernamentales, incluidas instituciones como Amigos de la Tierra Europa (FoEE), Balkani Wildlife Society, CEE Bankwatch Network, Green Policy Institute y el Centro de Información y Educación Ambiental, han expresado su preocupación a través de peticiones, protestas y estudios, insistiendo la autopista debe evitar el desfiladero para evitar mayores daños. [12] Para abordar todas estas preocupaciones, en 2013 el gobierno aprobó un túnel de 15 km de largo que cruza el desfiladero hacia el oeste. El plan se encontró con una inmediata y dura oposición de las empresas constructoras locales, y desde entonces fue archivado también debido a preocupaciones sobre el impacto ambiental de las obras de construcción y la deposición del material excavado del túnel, así como preocupaciones sobre el globo. Costes de mantenimiento del túnel terminado. En su lugar, se propuso un plan alternativo que divide las calzadas. Según él, la calzada en dirección sur se construiría sobre la carretera I-1 existente , mientras que la carretera en dirección norte se construiría hacia el este del desfiladero al pie de la montaña Pirin . Sin embargo, este plan también encontró la oposición de las ONG debido al intenso tráfico que aún persiste en el desfiladero. [13] El plan también contó con la oposición de cientos de propietarios de pequeñas empresas cuyos medios de vida se verían afectados por el desmantelamiento de partes de la carretera I-1 y la expropiación de tierras.
En agosto de 2022, el ex ministro de Medio Ambiente y Agua, Borislav Sandov, detuvo el proyecto de construcción del lote. Según él, esto es necesario porque la Comisión Europea (CE) espera que se realice una nueva evaluación de impacto ambiental (EIA) y una nueva evaluación de la compatibilidad con la red ecológica "Natura 2000" de todo el tramo. [14]
En 2012, la Comisión Europea aprobó una contribución de 274 millones de euros para la autopista; La inversión total es de aproximadamente 324 millones de euros. La autopista Liulyn fue financiada parcialmente por el Instrumento de Política Estructural de Preadhesión (ISPA) y el tramo Daskalovo-Dolna Dikanya de la autopista recibió un préstamo del Banco Europeo de Inversiones (BEI). [15]
Se estima que la construcción de la autopista completa costará 1.200 millones de euros.
La autopista Lyulin ( búlgaro : Автомагистрала „Люлин“ , Avtomagistrala "Lyulin" ) era una autopista en Bulgaria que proporcionaba un enlace entre el arco occidental de la carretera de circunvalación de Sofía y el intercambio de Daskalovo, en la ciudad de Pernik , donde se fusionaba con Struma. autopista (A3). La longitud total de la autopista era de unos 19 km (12 millas), lo que la convertía en la autopista más corta de Bulgaria. Discurría por un terreno montañoso y necesitaba varios túneles y muchos viaductos para evitar problemas ecológicos, ambientales y de terreno. [17]
El 8 de agosto de 2006 se firmó un contrato para la construcción de la autopista con el consorcio turco Mapa Cengiz por 137.381.785 euros . La construcción comenzó en 2007 y estaba previsto que estuviera terminada en 38 meses. Sin embargo, en 2010 el plazo inicial se aplazó hasta mayo de 2011 y el precio ascendió hasta los 185.000.000 de euros. La autopista Lyulin se inauguró el 15 de mayo de 2011 y se convirtió así en la primera autopista en pleno funcionamiento en Bulgaria . [18]
La carretera lleva el nombre de la montaña Lyulin por la que pasaba. El barrio más grande de Sofía desde donde partía la carretera también se llama Lyulin .
El 17 de abril de 2010, durante la construcción de un elemento de hormigón de la autopista, la estructura de soporte que sostenía una zona donde se estaba vertiendo hormigón se derrumbó, matando a tres trabajadores e hiriendo gravemente a otros siete. El incidente ocurrió entre las 21:30 y las 22:00 horas en la Kilómetro 13,7 de la autopista, cerca del pueblo de Golyamo Buchino. [19] Cuatro trabajadores fueron transportados al hospital Pirogov , mientras que los seis restantes fueron enviados al hospital de Pernik , donde dos de los trabajadores murieron. [20] Un tercero murió al día siguiente, también en Pernik . Todas las víctimas trabajaban para la empresa de construcción turca Mapa-Dzhengiz. Se ha iniciado una investigación formal sobre la causa del accidente.
El 23 de noviembre de 2021, un autobús de Macedonia del Norte que transportaba a 52 pasajeros y 2 conductores chocó contra una barrera en la autopista cerca del pueblo de Bosnek, a 44,2 km al sur de Sofía, cuando regresaba a Skopje , la capital de Macedonia del Norte, después de un viaje de fin de semana en Estanbul. El autobús se incendió antes o después del accidente. En el accidente murieron 45 personas, entre ellas 12 niños, y 7 fueron hospitalizadas tras escapar por las ventanillas del autobús en llamas. [21]
