La Ruta Estatal 38B de Nueva York ( NY 38B ) es una carretera estatal de oeste a este de 12,38 km de longitud ubicada en los condados de Tioga y Broome en la franja sur de Nueva York en los Estados Unidos . La ruta comienza en una intersección con la NY 38 en la ciudad de Newark Valley, justo al sur de la línea de la aldea homónima . El término oriental de la NY 38B está en un cruce con la NY 26 en la aldea de Union Center en la ciudad de Maine .
La NY 38B se estableció en 1948 como ramal desde Newark Valley hasta Union Center, pero solo la sección en el condado de Broome fue mantenida por el Departamento de Obras Públicas del Estado de Nueva York . El condado de Tioga mantuvo su propia sección. Ya en 1961, los funcionarios del condado de Tioga presionaron al estado para que se hiciera cargo de su sección, pero se les negó debido a los recuentos más bajos de tráfico diario promedio anual (AADT). En 1965, el condado solicitó fondos federales para pagar la construcción de la sección mantenida por el condado de la NY 38B. El proyecto de reconstrucción se anunció en 1967, mientras que la construcción comenzó en 1968 y se completó en octubre de 1969, dos meses antes de la fecha de finalización programada.
La NY 38B comienza en una intersección con la NY 38 (South Main Street), su ruta principal en la ciudad de Newark Valley , justo al sur de la línea para el pueblo de Newark Valley . La carretera serpentea hacia el este como una arteria de dos carriles a través de la ciudad de Newark Valley, llegando a la aldea de East Newark en el cruce de las carreteras Harnecky y Sherry Lipe. La NY 38B gira hacia el sureste y continúa serpenteando a través de las secciones rurales del condado de Tioga . Cerca del cruce con Stratton Road, la ruta cruza hacia la ciudad de Owego . Justo al este de eso, la carretera cruza Crocker Creek, luego la línea del condado de Broome y entra en la ciudad de Maine . Pasando un cruce con la ruta del condado 86 (CR 86; Old Newark Valley Road), la NY 38B continúa hacia la aldea de Union Center . Después de un cruce con CR 84 (Maple Drive), la ruta cruza Crocker Creek nuevamente y llega a un cruce con NY 26 (Union Center–Maine Highway), justo al sur de la desembocadura de Crocker Creek en Nanticoke Creek y al norte del límite de la ciudad de Union . [3]
La ruta Newark Valley–Union Center Road se convirtió en una carretera estatal en 1948, cuando el Departamento de Obras Públicas del Estado de Nueva York (NYSDPW) se hizo cargo de ella. Sin embargo, el estado solo mantuvo la sección dentro del condado de Broome . La sección a través del condado de Tioga siguió siendo una carretera mantenida por el condado. Cuando la sección del condado de Broome quedó bajo control estatal, reconstruyeron la carretera que solo atravesaba esa área, dejando el lado de Tioga en ruinas. [2]
En octubre de 1961, la Junta de Supervisores del Condado de Tioga aprobó una resolución solicitando que el estado reconstruyera la sección dentro del condado, así como que se hiciera cargo del mantenimiento. El condado lo solicitó porque no tenía el dinero para poder reconstruir la carretera en sí. Como parte de la resolución, la carretera se construiría según los estándares estatales. [2] En noviembre, el NYSDPW envió una carta al condado indicando que debido a los bajos recuentos de tráfico diario promedio anual (AADT) (950 automóviles al día), el estado decidió que no era beneficioso mantener la sección del condado de Tioga. El estado dijo que también tenía otras prioridades en las que centrarse que eran de mayor importancia que la reconstrucción de NY 38B. [4]
En julio de 1965, el condado volvió a considerar la idea de reconstruir su sección de la NY 38B. La Junta de Supervisores señaló que la construcción podría financiarse con fondos federales para carreteras secundarias. De ese modo, el estado tendría que encargarse del proyecto de reconstrucción, mientras que el condado se encargaría del mantenimiento de la sección después. [5] En mayo de 1966, el condado, junto con varias ciudades a lo largo de la alineación, presionó nuevamente para que el estado se hiciera cargo del mantenimiento de la sección del condado de Tioga. El NYSDPW respondió afirmando que la NY 38B se convertiría en una prioridad para el otoño de 1966, cuando terminaran otros proyectos importantes. Afirmaron que el condado sería responsable de adquirir un nuevo derecho de paso para la carretera mientras que el estado consideraría hacerse cargo de la carretera de forma permanente. [6] En agosto, el condado ofreció el cronograma de que el proyecto de reconstrucción se realizaría en 1968. [7]
En enero de 1967, NY 38B se agregó a la lista de proyectos estatales para el año fiscal 1967-68 . En este punto, la alineación mantenida por el condado se estaba agrietando y hundiendo en varios lugares, así como algo de erosión. [8] En abril, se anunció que los planes de diseño estarían completos el 1 de agosto para la reconstrucción. [9] En noviembre, el gobernador de Nueva York, Nelson Rockefeller, anunció que las licitaciones se abrirían el 14 de diciembre para el proyecto de reconstrucción, con un costo de $ 2.985 millones ( USD de 1967 ). [10] En enero de 1968, el estado anunció que el contrato fue otorgado a Triple Cities Construction Company de Binghamton . El trabajo de $ 2,311,510 implicaría reconstruir la sección en el condado de Tioga con una nueva calzada de 24 pies (7,3 m) de ancho con arcenes de 9 pies (2,7 m). Esto reemplazaría la antigua alineación, que solo tenía 18 pies (5,5 m) de calzada. El proyecto también contaría con carriles especiales de subida de 12 pies (3,7 m) para las colinas, un nuevo puente sobre Crocker Creek y mejoras en seis intersecciones a lo largo de la carretera. En total, el proyecto se completaría el 31 de diciembre de 1969. [11] El proyecto se completó en octubre de 1969, dos meses antes de lo previsto. [12]
