La ruta estadounidense 24 ( US 24 ) en Indiana corre hacia el este desde la frontera del estado de Illinois hasta Huntington . En Huntington, la US 24 gira hacia el noreste y corre hacia Fort Wayne ; luego corre simultáneamente con la Interestatal 69 (I-69) y la I-469 para evitar la ciudad antes de ingresar a Ohio en la frontera estatal al este de Fort Wayne. El segmento de la US 24 entre Logansport y Toledo, Ohio , es parte del proyecto del Corredor Industrial Hoosier Heartland de la Ley de Eficiencia del Transporte Intermodal de Superficie .
Esta sección occidental de la US 24 es principalmente rural de dos carriles. La US 24 ingresa a Indiana desde Illinois al mismo tiempo que la US 52 . La US 24 y la US 52 se dirigen al este hacia Kentland , pasando por una intersección con State Road 71 (SR 71). En Kentland, la US 24 y la US 52 tienen una intersección con la US 41 , donde la US 52 gira hacia el sur. La US 24 se dirige al este desde Kentland hacia Remington , pasando por una coincidencia con la SR 55 . En Remington, la US 24 comienza a coincidir con la US 231 . La US 24 y la US 231 se dirigen al este hacia Wolcott , pasando por un cruce con la I-65 . En Wolcott, la US 231 se dirige al sur y la US 24 se dirige al este hacia Reynolds . En Reynolds, la US 24 tiene una intersección con la SR 43 y comienza una concurrencia con la US 421 . La US 24 y la US 421 se dirigen al este hacia Monticello . En Monticello, la US 421 se dirige hacia el sur con la SR 39 , la US 24 ahora coincide con la SR 39. La US 24 y la SR 39 se dirigen al este desde Monticello. Al este de Monticello, la SR 39 se dirige al norte, mientras que la US 24 se dirige al este hacia Logansport, pasando por Idaville , Burnettsville y Lake Cicott . [2]
Este tramo es una carretera rural dividida de cuatro carriles. La US 24 y la US 35 coinciden alrededor de Logansport y tienen un intercambio con la SR 25 y una intersección con la SR 29 . Al este de Logansport, la US 35 se dirige al sureste hacia Kokomo . La US 24 se dirige al este hacia Perú , pasando por un intercambio con la US 31 . En el lado norte del Perú, la US 24 tiene una intersección con la SR 19 . Desde Perú, la US 24 se dirige al este hacia Wabash , pasando por una intersección con la SR 115 . En Wabash, la US 24 tiene intersecciones con la SR 15 y la SR 13 . La US 24 luego se dirige hacia Huntington pasando por una intersección con la SR 524 y una breve concurrencia con la SR 105 . En el lado oeste de Huntington, la US 24 comienza a coincidir con la SR 9 . La US 24 y la SR 9 pasan por una intersección con la US 224 / SR 5 . Al norte de Huntington, la SR 9 se dirige al norte y la US 24 se dirige al noreste hacia Fort Wayne. De camino a Fort Wayne, la US 24 pasa por una intersección con la SR 114 . Luego, en el lado oeste de Fort Wayne, la US 24 ingresa a la I-69 en dirección norte . [3]
Esta sección de la US 24 es principalmente una autopista e incluye superposiciones con dos carreteras interestatales. La US 24 se fusiona con la I-69 en dirección norte en la salida 302 de esa ruta. La US 24 (junto con la US 30 ) luego deja la I-69 en la salida 315 para dirigirse al este y luego al sur por la I-469 . La US 24 corre simultáneamente con la I-469 hasta el lado este de New Haven , pasando por intercambios con Maplecrest Read y SR 37 a lo largo de su recorrido. La US 24 sale de la I-469 en la salida 21 en New Haven, un intercambio parcial convencional en forma de trébol , pero, desde allí, se dirige al noreste hacia Ohio como una autopista rural estándar de cuatro carriles, en su mayoría interestatal . Después de salir de la I-469, la autopista US 24 tiene un intercambio deficiente (rampas en Y cortas y de baja velocidad con un diseño de entrada y salida derecha ) con Bruick Road y Old US 24 en el condado rural de Allen . Continuando más allá de un intercambio de diamantes estándar en Webster Road, sigue un intercambio posterior con SR 101 en Woodburn . Más allá del cruce de la SR 101, la US 24 ingresa a Ohio, donde termina la autopista, pero la ruta continúa en el estado de Buckeye como una arteria rural dividida de cuatro carriles (aunque el control de acceso total se extiende más allá de la frontera estatal alrededor de otras dos millas [3.2 kilómetros]). [4]
La ruta original de la US 24 pasaba por la ciudad de Logansport, que entonces era una carretera rural indivisa de dos carriles al norte de la actual carretera de cuatro carriles desde Logansport hasta un punto cerca de New Waverly . Desde allí, la instalación original corría al sur de la carretera actual de cuatro carriles, a través de Perú y aproximadamente en paralelo a las antiguas vías de la línea principal del ferrocarril Wabash (ahora Norfolk Southern Railway) hacia la ciudad de Wabash . Entre esa ciudad y la ciudad de Largo en el condado de Wabash , la antigua carretera todavía está al sur de la alineación actual, pero, desde allí hasta el lado oeste de Huntington (en la SR 9), la actual instalación de cuatro carriles reemplazó a la original de dos carriles. camino. La US 24 originalmente atravesaba la ciudad de Huntington, pero ahora la alineación moderna la pasa por alto hacia el oeste y el norte. Desde el este de Huntington hasta Fort Wayne, la carretera de cuatro carriles se construyó sobre la carretera de dos carriles, entonces conocida como Upper Huntington Road.
Antes de que la US 24 fuera desviada hacia la I-69 y la I-469, la US 24 pasaba por Fort Wayne y su suburbio del este, New Haven . Entró al área metropolitana al mismo tiempo que la SR 37 en Upper Huntington Road (ahora Jefferson Boulevard) y obtuvo otra coincidencia con la antigua SR 14 en Illinois Road en el lado oeste de la ciudad. Este fue también el punto donde Upper Huntington Road pasó a ser Jefferson Boulevard. La US 24 y las carreteras estatales cruzaron el río St. Marys en Swinney Park y luego se dividieron en el centro de Fort Wayne en un par de calles de un solo sentido , con Jefferson Boulevard y luego Maumee Avenue transportando el tráfico en dirección este y Washington Boulevard manejando los viajes en dirección oeste. Al este del centro de la ciudad, la SR 37 dejó el par de sentido único de Maumee y Washington en Anthony Boulevard, partiendo hacia el norte. El par de sentido único se fusionó con Washington Blvd, justo al este de Memorial Park, cerca de Edsall Avenue en el lado este.
Justo al este de Fort Wayne, la US 24 tenía un intercambio con la alineación de Bueter Road del "Bypass" original de la US 30 de 1953 (más tarde rebautizado como Coliseum Boulevard). Desde ese estrecho cruce en forma de trébol hacia el este, la US 24 y la SR 14 coincidían con la US 30 (ahora SR 930) y luego unieron la línea principal de Nickel Plate Railroad (ahora Norfolk Southern Railway) antes de fusionarse con New Haven Avenue, en dirección este hacia ese suburbio. Luego, la US 24 y la SR 14 se dirigieron al centro de New Haven, y la US 30 se separó hacia el sur para evitar el centro de New Haven. Un poco más allá de esa división, la US 24 giró hacia el norte en Broadway Street, y la SR 14 continuó hacia el este por Dawkins Road hasta Ohio. En Broadway, la US 24 cruzó la línea principal del ferrocarril Nickel Plate a nivel y luego giró ligeramente hacia el noroeste a través del centro de New Haven antes de girar hacia el este en Rose Avenue, que salía de la ciudad (y pasaba el punto que más tarde se convertiría en el intercambio I-469). ) como el antiguo trazado que luego fue sustituido por la moderna autopista.
A principios de la década de 1980, la US 24 fue desviada desde el centro de Fort Wayne, siguiendo la I-69 norte hasta la US 30/Coliseum Boulevard (ahora SR 930), y luego siguiendo Coliseum Boulevard por los lados norte y este de la ciudad hasta el intercambio de hojas de trébol. en el bulevar Washington. Cuando las partes sureste de la I-469 se abrieron al tráfico en 1989, la US 24 fue desviada nuevamente, esta vez hacia la I-69 sur, luego la I-469 en la I-69 (luego salida 96, ahora salida 296) hasta el intercambio actual con Estados Unidos 24 al este de New Haven. Esto resultó en un "retroceso" hacia el sur-suroeste desde el intercambio de Jefferson Boulevard (luego salida 101, ahora salida 301) a lo largo de la I-69 para llegar al cruce sur de la I-469 con la I-69. Muchos viajeros expertos en la US 24 simplemente dejaron esa ruta en el condado de Huntington y giraron hacia el este en County Road 900 (CR 900) norte en Roanoke , que se convierte en Lafayette Center Road en la línea del condado de Allen), y que aproximadamente seis millas (9,7 km) después de salir de la US 24, los depositó directamente en la I-469 en dirección este y (en ese momento) en la US 24 en el intercambio de la I-69. Aunque esta desviación fue a lo largo de una carretera de dos carriles, les ahorró varios kilómetros de viajes innecesarios a lo largo de la ruta oficialmente protegida.
Después de que la actual autopista de cuatro carriles pasara por alto la alineación original de dos carriles al este de New Haven a lo largo del río Maumee en 2012, la US 24 fue nuevamente desviada oficialmente a su alineación actual, utilizando el circuito norte de la I-469, a través de la I. -69 norte. Muchos viajeros, sin embargo, todavía usan CR 900 South/Lafayette Center Road (ambas ahora ampliadas y mejoradas) hacia la ruta I-469 este y norte, ya que sigue siendo mucho más corta y más directa que la circunvalación norte oficialmente designada US 24 de Summit City. y su suburbio oriental.
Fort to Port [ definición necesaria ] se mencionó por primera vez en una reunión con el representante del estado de Indiana, Mitch Harper , en 1989. El proyecto iba desde New Haven hasta Toledo, Ohio . Fue en esta reunión que nació el nombre del proyecto "Fort to Port". La parte más compleja y costosa del segmento de Indiana iba a ser la reconstrucción del intercambio parcial en forma de trébol con la I-469 en New Haven. [ cita necesaria ]
En noviembre de 2007, Indiana anunció que reduciría costos cambiando su segmento para que fuera una autopista con intersecciones a nivel en Bruick Road, Webster Road y SR 101, en lugar de una sección de autopista con intercambios y pasos elevados. Los únicos pasos elevados serían dos pasos elevados estrechos de 12 pies de ancho (3,7 m) para que el tráfico no motorizado ( buggies Amish ) cruce la US 24. Además, el intercambio de la I-469 y la US 24 permanecería como está con los semáforos en las 24 terminales de rampa de EE. UU. El ahorro de costos sin intercambios sería de aproximadamente entre 75 y 80 millones de dólares (equivalente a entre 102 y 109 millones de dólares en 2022 [5] ). Se compraría derecho de paso para futuros intercambios. Este cambio ha sido impopular debido a preocupaciones de seguridad con el tráfico de camiones pesados en el corredor. El Departamento de Transporte de Indiana (INDOT) afirmó que el tráfico actual en la US 24 no justifica los intercambios, aunque el estudio de impacto ambiental (EIS) final de 2005 afirma que sí.
En respuesta a la protesta pública generalizada por el diseño reducido, el gobernador Mitch Daniels anunció el 12 de diciembre de 2007 que la US 24 se construiría como una autopista inicialmente desde Bruick Road hasta la frontera del estado de Ohio, con intercambios en SR 101 y Webster Road. [6] La intersección con Bruick Road iba a haber sido inicialmente un cruce a nivel, pero INDOT anunció en agosto de 2009 que también se construiría aquí un intercambio a nivel. [7] Todo el segmento de 13,5 millas (21,7 km) de la US 24 de Indiana se completó como autopista. Sin embargo, el intercambio con la I-469 se mantuvo sin cambios y no fluyó libremente en todos los movimientos del tráfico.
Una vez finalizada, la propiedad de la US 24 existente se transfirió al condado de Allen y se convirtió en una carretera secundaria al este de Bruick Road, brindando acceso a la planta de neumáticos BFGoodrich y a las casas y tierras de cultivo adyacentes. Indiana financió la construcción a través del programa Major Moves y será reembolsada cuando los fondos federales para carreteras estén disponibles. Las secciones de la carretera de dos carriles que la autopista ha pasado por alto ahora están señalizadas localmente como "Old US 24".
El gobernador Daniels y el INDOT celebraron la ceremonia de inauguración de la sección de Indiana el 30 de abril de 2008. En diciembre de 2008, los equipos habían completado la construcción de dos millas (3,2 km) de la autopista desde la frontera del estado de Ohio hasta justo al este del intercambio SR 101. El 29 de octubre de 2009, el gobernador Daniels y el gobernador de Ohio, Ted Strickland, celebraron una ceremonia de inauguración en la línea estatal de Indiana-Ohio abriendo la nueva autopista US 24 desde la SR 101 cerca de Woodburn hasta la ruta estatal 424 cerca de Defiance, Ohio . [8] El proyecto fue declarado completado y el segmento final se inauguró el 4 de noviembre de 2012. [9]
En los planes originales, INDOT tenía la intención de mejorar el intercambio I-469/US 24 para permitir movimientos fluidos entre las dos carreteras, como se documenta en la EIS final de Fort-to-Port publicada en 2005. Esto incluyó la construcción de un 2,200 pies ( 670 m) rampa elevada desde la US 24 en dirección este hasta la I-469 en dirección sur. Cinco años después, no se había realizado ninguna obra en este intercambio.
En mayo de 2017, INDOT anunció que estaba en proceso una modificación del plan original. El largo paso elevado propuesto estaba siendo reemplazado por dos puentes significativamente más cortos. Además, el intercambio se iba a mejorar en dos fases. La fase inicial implicó principalmente la mitad este de la intersección, específicamente tanto la I-469 en dirección norte hasta la US 24 en dirección este como la US 24 en dirección oeste hasta la I-469 en dirección norte se convirtieron en movimientos de flujo libre. [10] Esta primera fase se abrió completamente al tráfico en el otoño de 2020. [11] Después de un cambio en el uso del suelo, la fase 2 pasó por otro rediseño en marzo de 2022 y se tomó la decisión de reemplazar completamente los pasos elevados con una rampa circular convencional. [12] El contrato de construcción debería adjudicarse en enero de 2024 [ necesita actualización ] [13] y la construcción comenzará esa primavera.
La Fase I, el lado este de la intersección, está completamente construida y se abrió al tráfico en el otoño de 2020 (Des. 1383675).
Medios relacionados con la Ruta 24 de EE. UU. en Indiana en Wikimedia Commons