La Ruta 34 es una carretera estatal principal en el estado estadounidense de Connecticut . La Ruta 34 tiene 21,88 millas (35,21 km) de largo y se extiende desde Washington Avenue cerca de la I-84 / US 6 en Newtown hasta CT 10 en New Haven . [2] Las autopistas conectan las áreas de New Haven y Danbury a través del valle inferior del río Naugatuck. La parte de la ruta entre New Haven y Derby fue una de las primeras carreteras de peaje conocida como Derby Turnpike . Anteriormente funcionaba en Oak Street Connector hasta principios de la década de 2020.
La Ruta 34 comienza como Berkshire Road de dos carriles en la sección Sandy Hook de la ciudad de Newtown , como una continuación de Washington Avenue (una carretera de la ciudad). La carretera cruza por debajo de la I-84 después de una décima de milla, luego se cruza después de otras 0,8 mi (1,3 km) con Wasserman Way (SSR 490), que conduce a rampas hacia/desde la I-84 en la salida 11. La carretera luego se dirige al este hacia la sección Stevenson de la ciudad de Monroe , donde el nombre de la carretera cambia a Roosevelt Drive en el límite de la ciudad. Después de cruzar la Ruta 111 (que conduce al centro de Monroe), la Ruta 34 cruza el río Housatonic a través del puente de la presa Stevenson hacia la ciudad de Oxford . Luego, la Ruta 34 sigue las orillas este del río Housatonic mientras atraviesa las ciudades de Oxford y Seymour . La ruta 34 pronto ingresa a la ciudad de Derby , donde se convierte en Main Street después de la intersección con la ruta 712 del puente Derby-Shelton , que conduce a la ruta 110 en el centro de Shelton . En el centro de Derby, la ruta 34 tiene un cruce con la ruta 8 en la salida 15 cerca de la estación de tren Derby-Shelton .
Más allá de este cruce, la Ruta 34 se expande en una vía arterial de cuatro carriles , cruzando el río Naugatuck . Se cruza con la Ruta 115 (para Ansonia y el centro de Seymour) justo después del puente y luego gira hacia el sur como New Haven Avenue mientras continúa hacia la ciudad de Orange . En Orange, la carretera se convierte en Derby Turnpike y tiene intersecciones con la Ruta 121 (para Milford ) y la Ruta 152 para el centro de Orange. En el camino, también tiene un cruce en forma de trébol con Wilbur Cross Parkway (Salida 57-58). La Ruta 34 pronto ingresa al borde norte de West Haven , intersectando con la Ruta 122 (para Westville y el centro de West Haven). Poco después, la carretera se degrada a una carretera de superficie de cuatro carriles y cruza hacia New Haven, donde el nombre de la carretera cambia a Derby Avenue, donde llega a su terminal oriental en la Ruta 10. (Ella Grasso Boulevard)
La Derby Turnpike Company recibió la carta de concesión para construir una carretera de peaje desde New Haven hasta Derby en mayo de 1798. Iba desde el centro de New Haven, comenzando en York Street, y seguía Chapel Street hasta Derby Avenue, que conectaba con la moderna Ruta 34 y continuaba hasta el centro de Derby. La Derby Turnpike fue la más longeva de las primeras carreteras de peaje del estado y solo dejó de cobrar peajes en 1895. Al oeste del centro de Derby, otra corporación de peaje, la Ousatonic Turnpike , también recibió la carta de concesión en 1795 para construir una carretera de peaje entre Derby y New Milford siguiendo la orilla este del río Housatonic . A diferencia de la Derby Turnpike, la Ousatonic resultó no ser rentable. En 1813, la parte entre Southbury y New Milford se suspendió como carretera de peaje. En 1834, la mitad norte de la parte restante (al norte de la actual presa Stevenson) se entregó a otra empresa, la River Turnpike Company, para intentar que la carretera fuera rentable. Sin embargo, en 1841, la carretera River Turnpike volvió a manos de Ousatonic, y la propia compañía Ousatonic se disolvió al año siguiente, en 1842. La parte de la antigua carretera Ousatonic al norte de la presa Stevenson ahora está en su mayor parte sumergida como resultado de la construcción de una represa en el Housatonic para formar el lago Zoar y el lago Lillinonah .
El estado se hizo cargo de la carretera a principios del siglo XX. En 1922, cuando los números de ruta se firmaron públicamente por primera vez en la región de Nueva Inglaterra, la ruta desde New Haven hasta el pueblo de Sandy Hook fue designada como State Highway 117. La carretera seguía la Derby Turnpike y la parte restante de la Ousatonic Turnpike hasta el pueblo de Stevenson , luego el resto de la moderna Route 34 hasta Sandy Hook. En la renumeración de la carretera estatal de 1932 , la antigua Highway 117 fue renumerada como Route 34 con una extensión adicional hacia el oeste hasta la ciudad de Danbury . [3] En ese momento, la Route 34 se superponía con la US 6 en el distrito de Newtown , luego usaba la moderna Route 302 hasta Bethel y la moderna Route 53 hasta el centro de Danbury. En 1935, se estableció la US 202 y usó el camino original de la Route 34 entre Danbury y Newtown. La ruta 34 fue cortada para terminar en la US 6 en Sandy Hook.
La sección de cuatro carriles en Derby, Orange y West Haven se inauguró en 1940. En la década de 1940, la Ruta 34 terminaba en Sherman Avenue (antigua US 5 y Ruta 10 ). El Oak Street Connector apareció en los planes de carreteras estatales a mediados de la década de 1950 y la autopista actual se inauguró en 1960. Cuando se inauguró la autopista, se designó la Ruta 34 en ella. La Ruta 34 se asignó a las calles de la ciudad (Chapel Street y George Street) para conectar con el extremo oriental original. Cuando se completó North Frontage Road, la Ruta 34 se reubicó en ella a través de una superposición con la actual Ruta 10.
En diciembre de 2008, la ciudad de New Haven recibió nueve propuestas para servicios de diseño e ingeniería para la bulevarización planificada de la sección del centro de New Haven (acceso limitado) de la Ruta 34. [4] Los planes para la reurbanización de la sección occidental de la autopista en New Haven (en un vecindario también demolido para una autopista de acceso limitado, pero donde la autopista nunca se construyó) han sido objeto de un importante debate público como parte del proceso MDP de la ciudad de New Haven para reutilizar los 36 acres (150.000 m 2 ) de terreno vacío. [5] [6]
En mayo de 2013, comenzó la primera fase del proyecto New Haven Downtown Crossing, que pretende desviar la Ruta 34 del segmento de la autopista en New Haven hacia caminos de acceso ensanchados. El antiguo derecho de paso de la autopista se pondría a disposición del desarrollo. Está previsto que haya estacionamiento debajo del nuevo desarrollo para aprovechar la baja pendiente de los antiguos carriles de circulación. También se planea construir nuevos puentes para reconectar las calles desconectadas por la autopista, proporcionando carriles para bicicletas y aceras, así como acceso peatonal al desarrollo adyacente. El proyecto se extenderá desde el intercambiador reconstruido con la I-95/I-91 hasta el final de la autopista en la salida 3. [7]
A principios de la década de 2020, la Ruta 34 dejó de estar designada desde la antigua terminal este en la I-95/I-91 hasta la CT 10, lo que eliminó su designación a lo largo de todo el conector de Oak Street. [2]
A partir de 2011, los funcionarios de Derby, el Consejo de Gobiernos del Valle de Naugatuck (NVCOG) y el estado comenzaron los preparativos para ampliar una sección de la Ruta 34 en Derby de un carril en cada dirección a dos, con un costo estimado de $ 10 millones a $ 12 millones. [8] La propuesta también implicó la demolición de varias propiedades a lo largo de la carretera. [8] En marzo de 2019, los funcionarios demolieron cuatro edificios anteriormente comerciales a lo largo de la Ruta 34 para hacer espacio para la ampliación. [9] El proyecto sufrió una fecha de inicio muy retrasada y casi duplicó los costos proyectados, lo que provocó la ira de algunos residentes locales. [9] [10] [11] [12] La construcción finalmente comenzó en el proyecto a principios de 2022. [11] Según un anuncio de NVCOG en enero de 2022, se estima que la construcción durará unos 700 días. [12] A abril de 2023, el proyecto todavía está en marcha. [13]
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