La Ruta 30 de los Estados Unidos ( US 30 ) en el estado de Oregón (EE. UU.) es una importante autopista numerada de este a oeste de los Estados Unidos que se extiende desde su terminal occidental en Astoria hasta la frontera con Idaho al este de Ontario . Al oeste de Portland , la US 30 generalmente sigue la costa sur del río Columbia ; al este de Portland, la autopista ha sido reemplazada en gran medida por la Interestatal 84 (I-84), aunque está señalizada en todo el estado y se desvía de la línea principal de la I-84 en varias ciudades como una ruta comercial de facto . (El estado de Oregón no señaliza las rutas comerciales interestatales; en su lugar, utiliza las designaciones US 30 y Oregon Route 99 [OR 99; a lo largo del corredor I-5 ] para este propósito). De todos los estados que atraviesa la US 30, pasa la mayor parte del tiempo en Oregón. [ cita requerida ] Con 477,02 millas (767,69 km), también es la carretera más larga del estado.
La US 30 comienza en Astoria, en una intersección con la US 101. La US 101 en dirección sur desde la intersección recorre la costa de Oregón , mientras que la US 101 en dirección norte cruza el puente Astoria-Megler hacia Washington . La US 30 continúa hacia el este a través de la intersección, a través del centro de Astoria y luego a lo largo de la orilla sur del río Columbia.
Al este de Astoria, la US 30 se conoce como Lower Columbia River Highway No. 2W , denominación que mantiene hasta Portland.
Entre Astoria y Portland, la carretera pasa por (o cerca de) numerosas ciudades a orillas del río Columbia, como Svensen , Knappa , Wauna y Westport . En Westport, se puede utilizar el ferry del condado de Wahkiakum para cruzar el río Columbia hasta Puget Island y Cathlamet , Washington.
Continuando hacia el este, la carretera pasa por las comunidades de Woodson y Clatskanie . Al este de Clatskanie, la carretera se adentra un poco en el río y se acerca al pueblo de Rainier .
Justo antes de Rainier hay un cruce que brinda acceso al puente Lewis and Clark , que cruza el río Columbia hasta Longview, Washington . Después de Rainier, la autopista gira hacia el sur, siguiendo una curva en el río, y corre paralela a la I-5 (que está al otro lado del río en el lado de Washington). Entre las ciudades a lo largo del camino se incluyen Goble , Deer Island , Columbia City y St. Helens .
Al sur de Deer Island, la US 30 se convierte en una autopista , conocida localmente como St. Helens Road . La carretera pasa por las ciudades de Warren , Scappoose y Burlington (además de pasar por la carretera de acceso a Sauvie Island ) antes de ingresar a Portland. Al este de Scappoose se encuentra la confluencia de los ríos Columbia y Willamette .
En el noroeste de Portland, la US 30 está intercalada entre Forest Park al oeste y el río Willamette al este. Al sur del área de Linnton , la US 30 Bypass (US 30 Byp.; Northeast Portland Highway No. 123) se dirige al este a través del puente St. Johns . La US 30 continúa hacia el sur por St. Helens Road y luego más tarde por Yeon Avenue a través de una zona industrial a medida que se acerca al centro de Portland . En el borde del centro de Portland, la US 30 se convierte brevemente en una autopista , utilizando parte de la ruta de la cancelada I-505, hasta su intercambio con la I-405 en el extremo occidental del puente Fremont .
La US 30 cruza el puente Fremont (junto con la I-405) en la Stadium Freeway No. 61 ; en el extremo este del puente, se une a la I-5 en dirección sur durante aproximadamente una milla (1,6 km) en la Pacific Highway No. 1 y luego se une a la Banfield Expressway ( I-84 ), donde se convierte en la Columbia River Highway No. 2. Durante el resto de su ruta en el área de Portland, la US 30 comparte una alineación con la I-84. La I-84 pasa por los suburbios del este de Portland de Fairview , Wood Village , Gresham y Troutdale de esta manera. La US 30 Byp. se une a la US 30 en Wood Village.
La US 30 Business (US 30 Bus.) era un ramal de la US 30 Byp. al noreste del centro de Portland, a través de la I-84/US 30 hasta la OR 99E al este del centro de Portland, justo al este del puente Burnside . No se ha vuelto a unir a la US 30 en su extremo oeste desde que la US 30 se trasladó a la I-405 y la I-5 alrededor del centro de Portland.
La US 30 corre principalmente a lo largo de la I-84 en Oregon al este de Portland, desviándose hacia segmentos cortos de la antigua ruta de superficie para actuar como una ruta comercial o panorámica para la I-84:
Las secciones concurrentes con la I-84 son parte de la Columbia River Highway No. 2 al oeste de la US 730 en Boardman y parte de la Old Oregon Trail Highway No. 6 al este de la US 730.
También hay una ruta de autobús US 30 señalizada en el área de Ontario. Esta es parte de la carretera Olds Ferry-Ontario Highway No. 455 .
Las secciones de la carretera entre The Dalles y Ontario generalmente siguen la ruta de la Ruta de Oregón , que fue utilizada en el siglo XIX por los colonos estadounidenses para llegar al valle de Willamette . [2] La US 30 se creó como parte del Sistema de Carreteras Numeradas de EE. UU. inicial adoptado por la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales el 11 de noviembre de 1926. El número se asignó en lugar de la US 20 , que originalmente se había planeado para el corredor en Oregón, después de las objeciones del gobierno estatal. [3] La nueva carretera nacional incorporó partes de carreteras estatales existentes, incluida la histórica carretera del río Columbia , que se construyó entre 1913 y 1922 a través de la garganta del río Columbia . [4] [5]
Antes de que se construyera la autopista Banfield , la sección Portland de la US 30 corría por St. Helens Road hasta la sección Willamette Heights de Portland, luego por Wardway Street, luego Vaughn Street, luego Northwest 18th & 19th Avenues, luego Burnside Street y luego Sandy Boulevard hacia Troutdale. [ cita requerida ] Varias secciones de la antigua autopista usan marcadores de carretera marrones con "Historic US 30" que se instalaron en el siglo XXI. [6] El Sistema de Carreteras Interestatales , aprobado por el gobierno federal en 1956, incluyó la construcción de una autopista en Oregon a lo largo del corredor US 30 entre Portland y Ontario; luego se numeró I-80N (ahora I-84). [7] [8] El gobierno del estado de Oregón propuso sin éxito una extensión para cubrir el resto de la US 30 entre Astoria y Portland en los años 1950 y 1960, [9] [10] que tenía dos carriles de ancho y necesitaba financiación para mejoras. [11] [12]
La sección de 104 millas (167 km) de Astoria-Portland había sido reconstruida con menos curvas en la década de 1960, pero permaneció congestionada debido a su uso como ruta turística y como circunvalación de la US 99 (y la I-5) tras la eliminación de los peajes del puente Lewis y Clark cerca de Longview, Washington . [10] [11] En 1969, el gobierno estatal anunció planes para ampliar la autopista entre Burlington y la frontera del condado de Columbia , pero se negó a financiar más proyectos a favor de mejoras en el área de Portland. [13] Posteriormente, el estado retiró sus propuestas de actualizar toda la sección a una autopista, afirmando que la US 30 estaba destinada a servir al tráfico local y podría mejorarse a una autopista de cuatro carriles. [14] Un proyecto para ampliar la US 30 cerca de Scappoose y Warren en la década de 1970 se retrasó una década debido a desacuerdos entre el estado y los gobiernos locales sobre su ruta y un intento de construir una circunvalación completa. [15] La carretera siguió siendo ligeramente más propensa a accidentes que otras en Oregon; de 1987 a 1992, un total de 22 accidentes en 50 millas (80 km) de la US 30 en el condado de Columbia resultaron en 26 muertes y 769 heridos. [16]
En 1988, la US 30 fue realineada a lo largo de Northwest Yeon Avenue en Portland para aliviar la congestión residencial. [17] La nueva ruta utilizó un intercambio con la I-405 que estaba destinado a una propuesta I-505. [18] La interestatal propuesta estaba destinada a ser un ramal de autopista de 3,17 millas (5,10 km) en el noroeste de Portland que habría conectado la I-405 con St. Helens Road, siendo esta última la ruta original de la US 30. El gobierno de la ciudad retiró la financiación de la autopista en noviembre de 1978, ya que habría requerido la expropiación y el desvío de calles en una franja de tierra a través del vecindario industrial del noroeste . [19] El gobierno federal aprobó formalmente la cancelación del proyecto en diciembre de 1979 y reasignó fondos a otras mejoras de transporte en el área. [20] [21]
En la década de 2010, la ciudad de Scappoose propuso la construcción de una circunvalación para que la US 30 rodeara la ciudad. [22] Una propuesta similar fue rechazada en 1971 tras las protestas de los residentes por su alteración del desarrollo potencial futuro. La asignación de $5,5 millones (equivalente a $31,7 millones en 2023 [23] ) para el proyecto de circunvalación fue redistribuida por el estado para mejorar otras secciones de la US 30 en el condado de Columbia. [24]