En la industria automotriz , la reducción del tamaño del motor es la práctica de utilizar motores de combustión más pequeños en lugar de otros más grandes de la misma capacidad de potencia al fabricar vehículos . Es el resultado de los intentos de los fabricantes de automóviles de proporcionar vehículos más eficientes que emitan menos emisiones , [1] a menudo exigido por las normas legislativas . [2] El término generalmente se relaciona con los motores de combustión interna tradicionales alimentados por gasolina o diésel .
Muchos fabricantes están reduciendo la cilindrada del motor y el número de cilindros . Al añadir un dispositivo de aspiración forzada ( turbocompresor o supercargador ) y tecnología de inyección directa , proporcionan un motor potente con un rendimiento similar al de un motor mucho más grande, pero con una eficiencia mucho mejor y emisiones de carbono reducidas . Un motor más pequeño también suele ser más ligero, por lo que se gasta menos energía en general durante la conducción. La reducción del número de cilindros también reduce la cantidad de fricción en el motor, lo que aumenta la eficiencia. [3]
Algunos observadores no se han convencido de las afirmaciones de los fabricantes de que reducir el tamaño del motor proporciona un coche más eficiente. [4] Algunas pruebas han demostrado que algunos motores de tamaño reducido tienen un menor ahorro de combustible en la conducción diaria que los motores más grandes a los que sustituyen. [5]
Investigaciones y avances recientes
La Universidad de Bath publicó una investigación realizada por su Centro de Investigación de Vehículos y Sistemas de Propulsión que demostró que es posible reducir la capacidad del motor en un 60% y aún así lograr la curva de torque de un motor moderno de aspiración natural de gran capacidad, al mismo tiempo que abarca los atributos necesarios para emplear tal concepto en vehículos premium. [6]
Fiabilidad
En una investigación de Auto Bild sobre un Ford Focus 1.0 EcoBoost que había recorrido 100.000 kilómetros (62.000 millas), no se encontraron problemas importantes en torno al motor, y solo se observó una "mínima transpiración de aceite entre el cilindro y el bloque". [7] Sin embargo, se ha informado con frecuencia que el motor de gasolina turboalimentado Audi 2.0 TFSI sufre fugas de aceite más graves alrededor de los sellos de los cilindros, con hasta 1 litro de aceite consumido cada 300 kilómetros (190 millas). [8] Se han informado problemas similares para los motores 1.4 y 1.8 TFSI del Grupo Volkswagen . [9] Según una encuesta de JD Power , los motores de tamaño reducido obtuvieron una puntuación significativamente inferior en fiabilidad que los motores más antiguos. [10]
Ejemplos
- A finales de los años 2000, el Grupo Volkswagen sustituyó sus motores de gasolina de 1,6 y 2,0 litros por el 1.4 TSI , que se presentó en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2005 en una versión de 125 kW (170 CV) con turbocompresor y sobrealimentador . Su consumo de combustible era un 5% inferior al del anterior 2.0 FSI, a pesar del aumento de potencia en todo el rango de revoluciones. Posteriormente, el motor se comercializó en varias versiones de 122 a 180 CV, algunas de ellas solo con turbocompresor.
- En Europa y más tarde en América del Norte, Ford lanzó su nuevo motor EcoBoost de tres cilindros y 1 litro para el Ford Focus en 2012, para reemplazar al de 1,6 litros y producir los mismos 123 bhp (92 kW; 125 PS). [11]
- Desde 2011, BMW comenzó a utilizar motores de cuatro cilindros de 2,0 litros en lugar de motores de seis cilindros de 3,0 litros, como el N20 que reemplazó a los motores N52 y N53 . [12]
- Mercedes-Benz ha equipado varios modelos con pequeños motores de cuatro cilindros de 1,8 litros en lugar de motores V6 más grandes. [12]
- El motor Renault R-Type es un motor diésel turboalimentado de 1,6 litros que sustituye a un motor de 1,9 litros con características de rendimiento similares.
Referencias
- ^ Squatriglia, Chuck (16 de septiembre de 2011). "Tres son los nuevos cuatro a medida que los motores se reducen de tamaño". Wired . Consultado el 12 de febrero de 2012 .
- ^ "Previsión del mercado: tamaño divertido". Archivado desde el original el 6 de octubre de 2013.
- ^ Kirwan, John E., et al. "Inyección directa de gasolina con turbocompresor de 3 cilindros: una solución de alto valor para bajas emisiones de CO2 y NOx". SAE Int. J. Engines 3.1 (2010): 355-371.
- ^ "Reducción de la cilindrada del motor: ¿dónde está la ganancia en ahorro de combustible?". Car and Driver . Julio de 2009. Consultado el 12 de febrero de 2012 .
- ^ "Consumer Reports concluye que los motores turbo pequeños no cumplen con las promesas de ahorro de combustible". 5 de febrero de 2013.
- ^ Lewis, AGJ (1 de abril de 2014). ""Ultra Boost para economía: ampliando los límites de la reducción extrema del tamaño del motor"". SAE International Journal of Engines . Consultado el 8 de julio de 2014 .
- ^ "Ford Focus en la prueba de duración".
- ^ "BBC destaca el 'problema' del uso del aceite del Audi 2.0 TFSI". 31 de diciembre de 2014.
- ^ "Motor TFSI Hoog olieverbruik". 28 de septiembre de 2015.
- ^ Ingram, Anthony (16 de febrero de 2014). "¿Son menos confiables los motores nuevos, más pequeños y con mayor kilometraje?".
- ^ Simister, John (febrero de 2012). "Driven: Ford Focus 1.0 Ecoboost". Revista de coches . Consultado el 12 de febrero de 2012 .
- ^ ab ULRICH, LAWRENCE (9 de septiembre de 2011). "Esta vez, la reducción de personal se producirá bajo la sombra". New York Times . Consultado el 12 de febrero de 2012 .
