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El Tünel (en español: Túnel , designado como la línea F2 en el mapa de transporte de Estambul [1] ) es una línea histórica de funicular subterránea con neumáticos de caucho en Estambul , Turquía . Tiene dos estaciones, que conectan Karaköy y Beyoğlu . El túnel corre cuesta arriba desde cerca de la confluencia del Cuerno de Oro con el Bósforo y tiene unos 573 metros (1.880 pies) de largo. [2] Fue inaugurado el 17 de enero de 1875. [2]
En la segunda mitad del siglo XIX, los barrios de Pera (actual Beyoğlu) y Galata (actual Karaköy ) se habían convertido en el corazón financiero y comercial de Constantinopla (actual Estambul) y del Imperio Otomano . Muchas empresas otomanas y extranjeras, en su mayoría bancos y compañías de seguros, establecieron sus sedes en estos dos barrios. Las embajadas extranjeras, los hoteles y los mercados comerciales de Pera se ubicaban en la cima de una colina empinada, mientras que la bolsa de valores, los bancos y los puertos de Galata se encontraban en la parte inferior. Viajar entre estos dos distritos era un desafío, ya que las pendientes eran tan pronunciadas como el 24%. La calle principal entre estas dos áreas, la avenida Yüksek Kaldırım (Acera Alta), veía un promedio de 40.000 personas caminando arriba y abajo diariamente. [3]
En 1867, un ingeniero francés , Eugène-Henri Gavand, fue a Estambul (Constantinopla) como turista. [3] Durante su visita, se sorprendió al ver la cantidad de gente que subía y bajaba con dificultad la avenida Yüksek Kaldırım. A Gavand se le ocurrió la idea de construir un funicular que ascendiera y descendiera la colina y regresó a Francia poco después para preparar su proyecto. Regresó a Constantinopla en febrero de 1868 para presentar su proyecto a la Sublime Puerta . El ferrocarril comenzaría cerca de la avenida Yüksek Kaldırım en un punto cercano al puente de Gálata en Gálata.
El 10 de junio de 1869, el sultán Abdulaziz concedió a Gavand una concesión para construir el ferrocarril. Trabajó con accionistas de Francia para crear una empresa que construyera el ferrocarril, pero finalmente la invasión prusiana de Francia hizo imposible la formación de una empresa con sede en Francia.
Durante la guerra, Gavand viajó al Reino Unido y formó el Ferrocarril Metropolitano de Constantinopla para desarrollar la línea. La construcción comenzó el 30 de julio de 1871, pero se retrasó por conflictos entre los terratenientes y la empresa. [3] El túnel no se completó hasta diciembre de 1874, [2] y finalmente se inauguró el 17 de enero de 1875. [2] Gavand estuvo notablemente ausente en la ceremonia de inauguración. [4]
En 1904, la compañía Metropolitan Railway obtuvo una nueva concesión de 75 años. En 1911, después de algunas modificaciones, los derechos del túnel fueron transferidos al nuevo consorcio multinacional, Union Ottoman Société d'Intrepises Electriques à Constantinople , que englobaba el túnel, los tranvías y la Ottoman Joint Stock Electric Company. [5] En 1939 fue absorbida por la nueva organización de transporte IETT (İstanbul Elektrik Tramvay ve Tünel). [6]
En 1968 el túnel fue cerrado por reformas. En 1971 volvió a abrir, tras ser modernizado y electrificado. [4] En 2007 el túnel fue restaurado de nuevo para reforzar su resistencia sísmica en una ciudad propensa a terremotos. [7]
Hoy en día, la línea corta sigue siendo un componente crucial de la red de transporte municipal. [ aclaración necesaria ]
El túnel consta de un único túnel revestido de ladrillos de 554,8 metros de largo, 6,7 metros de ancho y 4,9 metros de alto. Tiene una estación en cada extremo:
La estación superior se encuentra 61,55 metros por encima de la inferior.
La pendiente del túnel varía a lo largo de su longitud entre el 2 y el 15 por ciento. Originalmente construido con dos vías paralelas [3] , el túnel moderno tiene una vía única con un bucle de paso en el medio, un tramo corto en dúplex, donde pasan dos trenes uno al lado del otro. [4]
El material rodante original estaba formado por dos trenes de madera de dos vagones cada uno. Uno de ellos estaba reservado para los pasajeros, con dos clases divididas en secciones separadas para hombres y mujeres. El otro vagón se utilizaba para transportar mercancías, animales y carros. La fuerza motriz la proporcionaban las máquinas de vapor. [4]
Los vagones de madera fueron reemplazados en 1971 por dos coches de acero electrificados que circulaban sobre neumáticos sobre vías de hormigón, [8] por lo que, de manera similar al metro con neumáticos de caucho, podría llamarse un funicular con neumáticos de caucho .
En 2007 se puso en funcionamiento una nueva generación de material rodante. En la actualidad, cada vagón puede transportar 170 pasajeros y viaja a una velocidad máxima de 22 km/h. El trayecto de arriba a abajo dura aproximadamente 1,5 minutos y el tiempo de espera normal es de 3,5 minutos. [4] En 2021, la primera mujer conductora se incorporó a la plantilla del túnel.
![Portada del folleto del proyecto[9]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e3/Tunnel_de_Constantinople.jpg/1280px-Tunnel_de_Constantinople.jpg)
![Perfil simplificado del túnel[9]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/2b/Gavand-Tunel-Fig11.jpg/1280px-Gavand-Tunel-Fig11.jpg)
![Disposición inicial para un tramo de túnel[9]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/48/T%C3%BCnel-section2.png/1280px-T%C3%BCnel-section2.png)
![Tren original[9]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/8f/T%C3%BCnel-train.png/1280px-T%C3%BCnel-train.png)
![Máquina de vapor[9]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/85/T%C3%BCnel-engine.png/1280px-T%C3%BCnel-engine.png)
![Perfil detallado del túnel[9]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e1/Chemin_de_fer_m%C3%A9tropolitain_de_Constantinople.jpg/1280px-Chemin_de_fer_m%C3%A9tropolitain_de_Constantinople.jpg)
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