Este artículo, uno de varios sobre los tranvías de Adelaida, describe el desarrollo de nuevas líneas y el funcionamiento de nuevos tranvías desde 2005. En el siguiente panel encontrará enlaces a una descripción general y otros artículos.
El artículo que está leyendo trata sobre el resurgimiento de los tranvías en el siglo XXI en la capital de Australia del Sur .El artículo de descripción general sobre los tranvías de Adelaida es Tranvías en Adelaida .
Otros artículos son:
- Tipos de tranvías en Adelaida (1878–)
- La era de los tranvías tirados por caballos (1878-1914)
- Línea Glenelg ("South Terrace") (1873–)
- Fideicomiso de tranvías municipales (1907-1975): incluye la red de calles eléctricas (1909-1958)
- WGT Goodman, director general de MTT (1907-1950)
- Autoridad de Transporte del Estado (1975-1994)
- TransAdelaide , con la marca Adelaide Metro desde 2000 (1994–2010)
- Departamento de Infraestructura y Transporte , con la marca Adelaide Metro (2010–)
- Trolebuses en Adelaida (1937-1963).
Un artículo relacionado es Tramway Museum, St Kilda . La colección del museo, gran parte de la cual se encuentra en funcionamiento, incluye casi todos los tipos de tranvías que circularon en Adelaida en el siglo XX.
La ciudad de Adelaida contaba con un extenso sistema de tranvías que llegaba a la mayoría de sus suburbios. Los servicios de tranvía comenzaron con tranvías tirados por caballos que, a partir de 1878, funcionaron en una red de líneas que se extendieron hasta alcanzar unos 100 km (62 mi) de longitud. Treinta y un años después, a partir de 1909, las líneas se modernizaron y electrificaron. Cuarenta y nueve años después, en 1958, se cerraron todas las líneas de tranvía de la calle, dejando en funcionamiento únicamente la línea de tranvía de Glenelg . En 2005, importantes inversiones en infraestructura y tranvías modernos inauguraron lo que se convirtió en un renacimiento de los tranvías , lo que llevó a un aumento del 50 por ciento en la longitud de la ruta de los tranvías de la ciudad.
Tras el cierre de todos los servicios de tranvías de la calle Adelaida, la única ruta sobreviviente fue la línea de tranvía Glenelg de 10,8 km (6,7 mi) (también conocida coloquialmente como la "línea de la Bahía"), que se extendía al suroeste desde el centro de Adelaida hasta el suburbio costero de Glenelg . Funcionaba en su propia reserva como una línea de tren ligero , excepto por una sección que corría por la calle de unos 750 metros (820 yardas) de largo en cada extremo. La falta de fondos para reconstruir la reserva y convertirla en una carretera impulsó la decisión de mantener la línea en funcionamiento durante diez años más hasta que llegara al final de su vida económica. Las vías se deterioraron, la condición de los tranvías de 1929 empeoró y, por un tiempo, pareció que parte de la línea podría reanudarse para una autopista. [1] Sin embargo, la línea recibió una importante mejora y los tranvías se renovaron a principios de la década de 1970. Durante todo el período, los tranvías proporcionaron un servicio confiable y disfrutaron de un amplio afecto en la comunidad. [2]
Después de 49 años de incertidumbre, el futuro de la línea quedó asegurado en 2005, cuando comenzó una importante modernización de ingeniería. En 2006 se entregaron nuevos tranvías para reemplazar los tranvías Tipo H que habían prestado servicio en la ruta durante 77 años. En 2007 se llevó a cabo la primera ampliación de la ruta, a lo largo de la arteria principal del centro de la ciudad de Adelaida . En preparación para un aumento de la clientela, se entregaron más tranvías. En 2019, el número de tranvías nuevos era de 24, se habían construido más ampliaciones de ruta y se estaban investigando dos más.
En 2003, el gobierno laborista recién elegido anunció la revitalización de la línea de tranvía de Glenelg y su intención de comprar vehículos modernos de piso bajo para operar la línea. [3] : 40
El primer paso en la reactivación de los tranvías fue una importante modernización de las vías y otras infraestructuras de la línea Glenelg, que costó 22 millones de dólares y que se llevó a cabo entre 2005 y 2006.
Coleman Rail [nota 1] mejoró ampliamente 10 kilómetros de vías; reconstruyó 9 cruces de caminos; construyó 18 paradas de tranvía de plataforma elevada y 41 cruces de peatones con laberintos de acceso y rampas; mejoró los sistemas eléctricos y de señalización, cuatro estaciones convertidoras de 600 V CC, un nuevo sistema de alimentación lateral de energía de tracción y cableado aéreo; y modificó el depósito de mantenimiento de Glengowrie para acomodar los nuevos tranvías encargados. El diseño general, la construcción, la puesta en servicio y la capacitación de conductores y operadores se llevaron a cabo durante un período de 38 semanas. [4] [5] [6] [7] Cuatro años después, en 2009, un importante punto de estrangulamiento donde la línea del tranvía cruza diagonalmente sobre una intersección de cuatro vías de South Road y Cross Road se mejoró cuando se construyó un puente para el tráfico vehicular de South Road sobre la intersección. [nota 2]
Cuando se entregaron los nuevos tranvías, los "tranvías Glenelg" de tipo H de la línea tenían 77 años. Después de algunos meses de funcionamiento conjunto mientras se ponían en funcionamiento los nuevos tranvías, se vendieron o donaron 17. Los cinco restantes se renovaron en 2000 y dos de ellos (el 351 y el 352 (antes 367)) recibieron una nueva renovación en 2012-13 en previsión de una operación ocasional para generar ingresos, lo que ocurrió hasta 2015, cuando se almacenaron. [8] El Departamento de Infraestructura y Transporte donó los dos al Museo del Tranvía de St Kilda en 2021. [9]
Artículo sobre los tranvías de Glenelg: Tipos de tranvía: Tipo H (posteriormente clasificado como Serie 300)
Estos tranvías se detallan en el artículo: Tipos de tranvía en Adelaida (Serie 100)
El contrato para nueve nuevos tranvías Bombardier Flexity Classic fue adjudicado a Bombardier Transportation en septiembre de 2004. El primero fue entregado en noviembre de 2005 y el resto –excepto uno que resultó muy dañado durante el transporte y que fue reemplazado posteriormente– entre enero y septiembre de 2006. [10] Designados como la Serie 100, los tranvías reemplazaron progresivamente, en 2006, a los 21 tranvías Tipo H que permanecían en servicio de los 30 originales que, con unas pocas raras excepciones, habían operado el servicio de Glenelg exclusivamente desde 1929. [11]
Tras la decisión de ampliar la línea desde Victoria Square a lo largo de King William Street , se encargaron otros dos Bombardier Flexity Classics en 2005. [12] [13] Llegaron en la primera mitad de 2007. [14] El reemplazo del tranvía dañado antes de la entrega llegó en junio. [15]
Tras la ampliación de la línea por el centro de la ciudad, el servicio se hizo muy popular: en los tres meses de noviembre de 2007 a finales de enero de 2008, se habían realizado más de 100.000 viajes adicionales que en el mismo período del año anterior. Se produjo una gran aglomeración y muchos pasajeros no pudieron subir a los tranvías durante las horas punta. [16] [17] También se atribuyó a la ampliación de la línea el aumento de la congestión del tráfico en la ciudad, aunque no se presentaron pruebas cuantitativas. [18]
En 2016, el Ministro de Transporte dijo que la percepción pública sobre el regreso de los tranvías a Adelaida había cambiado:
"Cuando en 2005 anunciamos que extenderíamos el tranvía de Glenelg más allá de Victoria Square hasta la estación de trenes, hubo aullidos de protesta en contra. Creo que hemos logrado cambiar por completo el debate público, que pasó de estar en contra de este tipo de proyectos a estar firmemente a favor de ellos". [19]
En el caluroso verano de Adelaida, los pasajeros se quejaron de la insuficiencia del aire acondicionado en los nuevos tranvías, que originalmente habían sido diseñados para su uso en Frankfurt; muchos de los respiraderos montados en el piso eran más adecuados para calentar que para enfriar. Se descubrió que el equipo en el techo y en el tren de aterrizaje se sobrecalentaba y el flujo de aire sobre los radiadores exteriores era inadecuado. [20] El aire acondicionado se mejoró progresivamente. [21]
En junio de 2008, se encargaron a Bombardier otros cuatro tranvías Bombardier Flexity Classic de la serie 100 para hacer frente al tráfico adicional que generaría la ampliación del Adelaide Entertainment Centre. Entraron en servicio en 2011 y 2012, ya que la producción se vio frenada por las inundaciones que se produjeron hace 100 años en un río junto a la planta de Bautzen. [22] [23] [3] : 55 La flota total de la serie 100 asciende a 15 en 2019.
El siguiente paso en la recuperación de los tranvías de Adelaida fue una extensión de 1,2 km (0,75 mi) hacia el norte desde la terminal de la línea Glenelg en Victoria Square a lo largo de King William Street hasta North Terrace . Se construyeron paradas a mitad de calle en King William Street y, en North Terrace, en la estación de tren de Adelaida y el campus occidental de la Universidad de Australia del Sur a 500 metros (550 yardas) más al oeste ( 34°55′04″S 138°35′16″E / 34.9179, 138.5878 ), llamada terminal "City West" por el momento. La terminal anterior de Victoria Square, en el centro de la plaza, había sido derribada y reconstruida en el lado oeste, y se inauguró en agosto de 2007. Toda la extensión se inauguró en octubre, lo que permitió servicios directos desde Glenelg hasta la nueva terminal a través del principal distrito comercial de la ciudad. Se introdujeron viajes sin tarifa en las nuevas líneas dentro del centro de la ciudad y desde Victoria Square hasta South Terrace. [24] [25]
Al principio, la ampliación no tuvo buena acogida, pero los tranvías pronto se llenaron y los niveles de uso estaban muy por encima de los niveles anteriores a la ampliación (véase el panel de uso a continuación). [3] : 48
La necesidad de ampliar aún más el tranvía se convirtió en tema de debate público. El ministro de turismo de Australia del Sur apoyó la ampliación de la línea hasta North Adelaide y Prospect . Sin embargo, el ministro de transporte Patrick Conlon consideró que la idea era impracticable [26] y prefirió tener un circuito urbano sin tarifa. [27]
Estos tranvías se detallan en el artículo: Tipos de tranvías en Adelaida (Serie 200)
A mediados de 2008, el gobierno estatal lanzó una licitación internacional para tranvías nuevos o de segunda mano en previsión de la próxima ampliación de la ruta. Pronto, se encontraron 23 tranvías casi nuevos en Madrid . La ciudad había estado en proceso de instalar una nueva infraestructura de tren ligero, pero la crisis financiera mundial había hecho que recortara sus planes, lo que resultó en un excedente de material rodante. [3] : 48, 49 Eran modelos Citadis 302 de cinco segmentos fabricados por Alstom para el Metro Ligero de Madrid. El ministro de transporte dijo que aunque el costo de $ 6 millones para cada tranvía era aproximadamente el mismo que comprarlos nuevos, su pronta llegada ayudaría a evitar problemas de capacidad con la próxima ampliación de la ruta. Añadió que los tranvías habían sido construidos para el clima cálido de Madrid y el aire acondicionado era "lo mejor que se puede conseguir". El gobierno compró seis de los tranvías en julio de 2009. [29] [30] [31] [32] [3] : 50
TransdevTSL , que en aquel momento era el operador de la franquicia de tranvías de Melbourne, fue contratada para gestionar el transporte y las actividades de modificación, puesta en servicio y capacitación del personal. Los tranvías fueron entregados por mar a los muelles de Melbourne y luego a sus talleres de Preston para modificaciones antes de ser transportados directamente al depósito de tranvías de Glengowrie el 13 de noviembre de 2009. [3] : 52 [33]
En diciembre de 2017 se entregaron otros tres tranvías Citadis 302, con lo que el número total de tranvías asciende a 9 y la flota total a 24. [34]
En el presupuesto estatal de 2008, el gobierno anunció que ampliaría aún más la línea de tranvía 2,8 km (1,7 millas) al noroeste hasta el Adelaide Entertainment Centre , Port Road , Hindmarsh . La línea, inaugurada en marzo de 2010, va desde lo que había sido la terminal de 2007 en North Terrace, cerca de la estación de tren , hasta el Adelaide Entertainment Centre en el suburbio noroeste interior de Hindmarsh . También incorporó un servicio de disuasión disuasoria en Port Road . [35]
En diciembre de 2016, el gobierno estatal anunció dos prórrogas más:
El proyecto tenía un presupuesto de 80 millones de dólares, a los que el Ayuntamiento de Adelaida aportaría 5 millones de dólares. [36] Una empresa conjunta de Downer Rail y York Civil comenzó a trabajar en julio de 2017. [37] [38] [39] [40]
Al finalizar estas ampliaciones en 2018, la longitud total de las líneas de tranvía de Adelaida pasó a ser de 16,25 km (10,10 mi), un 50 % más larga que una década antes. Los detalles se encuentran en el siguiente panel.
En diciembre de 2016, el gobierno estatal declaró que reconocía que las obras de construcción de vías en la concurrida intersección de North Terrace y King William Street ( 34°55′17″S 138°35′58″E / 34.9215, 138.5994 ) causarían interrupciones del tráfico vial. El ministro de transporte destacó la conveniencia de que se produjeran interrupciones solo una vez, mediante la construcción de un cruce de " gran unión " de cuatro vías en lugar de un cruce de tres vías que luego tendría que modificarse si se construía más tarde lo que él denominó "la línea de tranvía derivada" hacia el norte hasta el Festival Centre. [42] Sin embargo, el gobierno decidió construir un cruce con vías dobles en una esquina y vías simples en dos esquinas, argumentando que la complejidad y el costo de incluir un giro a la derecha desde King William Street hacia North Terrace no se podían justificar y empeorarían los flujos de tráfico. La decisión atrajo el ridículo popular. [43] La estructura de acero de cruce reducida, prefabricada, se soldó en su lugar y se colocó en hormigón en enero de 2018.
En el período previo a las elecciones estatales de marzo de 2018, el líder de la oposición del Partido Liberal calificó la omisión como "estúpida y costosa", y dijo que si su partido lograba formar gobierno, se agregaría un giro a la derecha desde King William Street hacia North Terrace a un costo de $37 millones. [44]
Desde el año fiscal 2014-15, [nota 5] los viajes han sido gratuitos en las líneas que pasan por calles: en toda la ciudad y a lo largo de Jetty Road en Glenelg. [45] En las secciones de vías reservadas, solo los pasajeros con concesiones, como los titulares de la Tarjeta para Personas Mayores de Australia del Sur durante las horas de menor demanda, fueron transportados gratis (ver la sección Patrocinio ).
A partir de julio de 2022, la política se amplió para que los titulares de la Tarjeta para Personas Mayores de Australia del Sur pudieran viajar gratis en los autobuses, trenes y tranvías de Adelaide Metro, sin restricciones de tiempo; la concesión requería que los titulares validaran su tarjeta al abordar. [46]
En julio de 2022 [actualizar], los tranvías de Adelaida habían transportado el 12,5 % de los pasajeros del transporte público de Adelaida durante los 12 meses anteriores; la red ferroviaria suburbana transportó el 20,1 % y los autobuses el 67,5 %. El uso de las vías del tranvía por kilómetro de ruta fue 4,8 veces mayor que el del ferrocarril. [nota 6] [47]
Las ampliaciones de la ruta que se abrieron a partir de 2007, aunque solo tenían 5,4 km (3,4 mi) de longitud, servían principalmente a partes de la ciudad de Adelaida con mucho tráfico vehicular y peatonal, y por lo tanto redujeron la congestión del tráfico en el centro de la ciudad. Los viajes gratuitos en tranvía introducidos en esta área y en el distrito comercial de Glenelg durante el año fiscal 2014-15 casi cuadriplicaron el patrocinio, con muy poco aumento a partir de entonces hasta que la pandemia de Covid-19 afectó gravemente al patrocinio a partir de mediados de marzo de 2020. La mayor confiabilidad de los nuevos tranvías (con más del 96 por ciento funcionando a tiempo) también se citó en 2017 como un factor en el aumento del patrocinio. [48] [ cita irrelevante ] El patrocinio comenzó a recuperarse a medida que la pandemia se moderaba en 2022-23 y los viajes con tarjeta para personas mayores sin restricción de tiempos de viaje comenzaron el 1 de julio de 2022.
Durante sus 16 años en el cargo hasta que perdió el cargo en las elecciones estatales de marzo de 2018 , el gobierno laborista había anunciado planes para el transporte público de Adelaida solo para eliminarlos de un presupuesto posterior. En el presupuesto de 2008, como parte de una electrificación planificada de las líneas ferroviarias de Outer Harbor y Grange , se propusieron nuevos trenes-tranvía para circular por las líneas ferroviarias existentes hasta West Lakes , Port Adelaide y Semaphore . La electrificación de la línea ferroviaria de Outer Harbor debía comenzar en 2010-11 y "una vez conectada a la red de tranvías, permitirá futuras extensiones de los servicios de tren ligero a West Lakes, Semaphore y Port Adelaide". [68] Sin embargo, los planes fueron abandonados en el presupuesto estatal de 2012. En 2019, la línea ferroviaria no había sido electrificada, por lo que no había trenes-tranvía en funcionamiento. [69] [70]
En 2016, el gobierno publicó un informe que detallaba una ambiciosa red de tranvías, denominada "AdeLINK". Cinco rutas se extenderían desde un nuevo circuito en el centro de la ciudad:
También se incluyó un circuito en el CBD, que se llamaría CityLINK. [72] : 13–18 de la Parte 1
La propuesta de PortLINK incluyó el reemplazo del servicio ferroviario pesado de la línea ferroviaria de tracción diésel Outer Harbor existente por un tren ligero electrificado , repitiendo la propuesta abandonada de 2008 de extenderla a West Lakes, Port Adelaide y Semaphore.
Ante las críticas, en diciembre de 2016 el ministro de transporte culpó a la falta de apoyo del gobierno federal liberal al transporte público estatal por el estancamiento de la inversión en el sistema de tranvía de Adelaida, diciendo que su partido "tenía un compromiso de la oposición federal de que si hubieran ganado en las recientes elecciones federales habrían comprometido 500 millones de dólares para expandir la red". [42] No se produjo ninguna otra disposición sobre gastos. [43] La propuesta se encontró con una fuerte oposición de los residentes y comerciantes de Norwood preocupados por la eliminación de árboles en la franja central de The Parade at Norwood y la probable reducción del estacionamiento en la calle. [73] Una encuesta sobre el tiempo de viaje de una organización de automovilistas identificó el aumento del tráfico de tranvía como un importante contribuyente a la congestión en tres carreteras principales de Adelaida; pidió que el Plan Integrado de Transporte y Uso del Suelo del gobierno incluyera el efecto del aumento de los servicios de tranvía para abordar el crecimiento de la población, alentar el uso del transporte público y considerar su efecto en los automovilistas y lo que se necesitaba para mitigarlo. [74]
En la campaña para las elecciones estatales de marzo de 2018, otra propuesta del Partido Laborista (extraída de su plan de 2015 para proyectar servicios de tranvía a lo largo de The Parade (Norwood), Unley Road, Prospect Road y vía Henley Beach Road hasta el aeropuerto de Adelaida) era construir la línea hasta Norwood, el electorado del líder de la oposición. Esto implicaría una línea de 3 km (1,9 millas) desde el East End de Adelaida a través de Kent Town y la compra de cuatro nuevos tranvías con un costo total de $259 millones. [43]
En el período previo a las elecciones estatales de marzo de 2018, el Partido Liberal presentó una plataforma fiscal conservadora . El manifiesto de transporte público del partido declaró que su enfoque estaría en extender los servicios de tranvía en el centro de la ciudad en lugar de construir rutas más amplias como en el plan del Partido Laborista. [75] Sin embargo, el Partido Liberal describió su plan general de transporte público (del cual los tranvías son una parte) como "diseñado para hacer que el transporte público de Adelaida sea igual al de ciudades de tamaño similar en cualquier parte del mundo". [76] El manifiesto incluía planes para dos nuevas rutas de tranvía, ambas similares a las incluidas en planes anteriores del Partido Laborista:
El manifiesto también incluía promesas de:
El Partido Liberal formó gobierno el 19 de marzo de 2018 y su manifiesto se convirtió en el marco de la política gubernamental.
El 6 de agosto de 2018, la empresa York Civil , con sede en Adelaida , que había construido algunos de los proyectos de infraestructura más importantes de Adelaida y se había asociado con Downer EDI Works Limited como empresa conjunta para construir la extensión del tranvía a lo largo de North Terrace hasta East End, entró en administración voluntaria . [80]
El 7 de agosto, el primer ministro reconoció que la promesa electoral de construir el desvío a la derecha hacia North Terrace no cumpliría con el plazo de doce meses establecido. Culpó al gobierno anterior, diciendo que "no dejó claro antes de las elecciones hasta qué punto se había descarrilado ese proyecto... El problema del tranvía es simplemente un problema continuo... más problemático que los primeros colonos". Su ministro de transporte dijo que los trabajos futuros dependerían de una revisión departamental que se completará en octubre, cuando el asesoramiento de ingeniería aclarará los próximos pasos a seguir, pero "estamos comprometidos a cumplir con nuestros compromisos electorales". [81]
El 3 de octubre de 2018, los tranvías comenzaron a funcionar en la extensión de 900 metros (980 yardas) a lo largo del resto de North Terrace y su recinto cultural, hasta el Jardín Botánico , y la extensión de 350 metros (380 yardas) a lo largo de King William Road más allá del Adelaide Festival Centre , funcionando solo los fines de semana y para eventos especiales. [82]
En noviembre de 2018, después de recibir asesoramiento experto de la consultora de ingeniería Aurecon Australasia , el gobierno retiró su compromiso de construir el giro a la derecha, citando un aumento en la estimación de costos (a más de $ 117 millones, incluidos $ 70 millones para comprar y operar tranvías que pudieran negociar la curva); los riesgos inaceptables de descarrilamiento de los tranvías Citadis debido a las pendientes involucradas; y la necesidad de que la intersección muy transitada se cierre durante 8 a 10 semanas. [83]
En enero de 2019, el Ministro de Transporte declaró que el gobierno necesitaba finalizar un proceso de reclamaciones con el contratista Downer Group sobre las extensiones de North Terrace y King William Road antes de que se completara una revisión externa de los sobrecostos. [84] También aludió al inminente establecimiento de la Autoridad de Transporte Público de Australia del Sur, que "informará sobre el desarrollo de una estrategia integral de transporte público que esté centrada en el cliente, sea más confiable, accesible y se adapte mejor a las necesidades de los habitantes de Australia del Sur". [85]
Adelaida es la única capital australiana que cuenta con un sistema de tranvía financiado y operado con fondos públicos. En julio de 2019, el gobierno de Australia del Sur anunció planes para contratar la operación de los servicios de trenes y tranvías de Adelaida. El gobierno seguiría siendo propietario y controlando los activos ferroviarios, incluidos trenes, tranvías, vías y estaciones, y seguiría fijando el precio de las tarifas de los viajes. Sin embargo, reconoció que, aunque el uso del tranvía había aumentado un 7 por ciento entre los años financieros 2015-16 y 2017-18, y el de los trenes un 3 por ciento, la red de transporte público de Adelaida tenía un rendimiento inferior. Tenía uno de los niveles de uso más bajos del país, y las encuestas revelaron que los clientes querían un mejor nivel de servicios del que se brindaba actualmente. [86]
Se puede acceder a enlaces a otros artículos sobre los tranvías de Adelaida haciendo clic en el panel al comienzo de este artículo.[show]
