.jpg/1280px-Claudia_(2005).jpg)
La navegación en hielo es un área especializada de la navegación que implica el uso de habilidades marítimas para determinar y monitorear la posición de los barcos en aguas frías, donde el hielo es un peligro para la seguridad de la navegación. [1] La presencia de hielo marino requiere que un barco tenga precaución, por ejemplo, evitando los icebergs , navegando lentamente a través de un canal o trabajando con un rompehielos para seguir un curso a través del hielo hasta un destino. [2] Además, los barcos también deben lidiar con el frío extremo del clima en regiones como los polos ; esto implica la eliminación de la acumulación de hielo del barco, así como la protección de la tripulación de los elementos mientras trabaja en la cubierta. [3] Los barcos y sus tripulaciones que operan en el hielo seguirán las reglas establecidas de marinería , además de cumplir con las regulaciones nacionales e internacionales como el Código Polar .
Los buques reforzados con hielo se utilizan normalmente para navegar en regiones de hielo, donde el refuerzo adicional del casco y otros elementos de diseño garantizan la operación en áreas de alta concentración de hielo. [4]
La navegación en hielo ocurre dondequiera que un buque navegable transite a través del hielo marino . Una de las regiones más comunes para la navegación en hielo es el Mar Báltico , donde los buques que visitan los Estados Bálticos se abrirán paso a través del hielo del primer año en los meses de invierno , a menudo con un rompehielos , o con informes de hielo, cartas y datos proporcionados por las oficinas meteorológicas. [5] [6] Otras áreas incluyen el Océano Ártico , donde un número cada vez mayor de barcos transitan la región en los meses de verano para cruceros y transporte de carga, como resultado de la extracción de petróleo y gas en áreas como Yamal . [7] Los problemas del aumento del transporte marítimo en las regiones polares presentan desafíos adicionales, incluidas las preocupaciones de seguridad marítima en caso de que la navegación en hielo no se realice con cuidado. [7] Los barcos también pasarán por el hielo cuando naveguen en la Antártida , aunque la mayoría de los barcos son buques de investigación o cruceros que han sido especialmente reforzados contra el hielo. Otras regiones marítimas importantes donde los barcos navegarán a través del hielo incluyen la vía marítima de San Lorenzo , alrededor de Groenlandia y la costa canadiense, el Atlántico Norte durante la temporada de icebergs y a través del Paso del Noroeste . [8]
La acumulación de hielo en la superestructura es un fenómeno peligroso. Cuando la temperatura es inferior a -2,2 °C (28,0 °F), se producirá una ligera formación de hielo con vientos de 5 Bft, una formación moderada de hielo con 7 Bft y una formación intensa de hielo con 8 Bft. Cuando se navega en agua dulce, la formación de hielo se producirá a partir de 0 °C (32 °F) o menos. Las causas más comunes de formación de hielo en la superestructura son la pulverización de las crestas de las olas y la pulverización generada por el barco. Otras posibilidades son la caída de nieve, la niebla marina, una caída drástica de la temperatura ambiente y también las gotas de lluvia heladas en contacto con el acero frío. El rumbo del buque en relación con el viento y el mar determinará qué partes de la superestructura se congelarán primero. La formación de hielo puede inmovilizar equipos como las anclas o provocar una escora peligrosa si el lado barlovento del buque se congela más.
Un radar puede ser útil para detectar hielo, pero la señal que rebota en el hielo (incluso en los icebergs) es muy débil, mucho más baja que la de los barcos. Los radares marinos convencionales están diseñados para detectar y evitar objetivos. Los radares marinos mejorados proporcionan una imagen de mayor definición del hielo que transmite el barco y darán como resultado una imagen mucho más clara. Esta imagen se puede utilizar para identificar la cantidad y el tipo de hielo que se debe tratar. En el radar estándar, el ruido del mar afecta la capacidad de ver en las inmediaciones del barco. Un radar de banda X configurado con un pulso corto puede dar mejores resultados. [9]