La Iowa Highway 60 ( Iowa 60 ) era una carretera estatal de 360 km de longitud que iba desde la frontera estatal de Misuri cerca de Cincinnati , donde continuaba como la Ruta 5 , hasta la US Highway 18 (US 18) cerca de Wesley . La carretera pasaba por Centerville , Knoxville , Des Moines y Webster City durante su recorrido. Fue una carretera estatal original que estuvo en servicio durante 48 años. La carretera originalmente solo se extendía desde Des Moines hasta Goldfield , pero se amplió en 1931. En ese momento, absorbió la Iowa Highway 6. El 1 de enero de 1969, la carretera dejó de existir. La Comisión de Carreteras del Estado de Iowa renumeró varias carreteras estatales para que coincidieran los números de ruta con las carreteras estatales adyacentes. Fue reemplazada por Iowa 5 al sur de Des Moines y Iowa 17 al norte de Granger .
La Iowa 60 entró al estado como una continuación de la Ruta 5. Se dirigía al noreste a través de Cincinnati y luego giraba hacia el norte hacia Centerville, donde se cruzaba con la Iowa 2. Luego continuaba hacia el norte a través de Moravia y entraba en Albia . Allí, se cruzaba con la US 34 en el lado sur de la ciudad y con la Iowa 137 en el lado norte. Al norte de Albia, la autopista tomaba una ruta hacia el noroeste a través de Lovilia y Attica y hacia Knoxville . En Main Street en Knoxville, se encontraba con la Iowa 92 y las dos autopistas se dirigían juntas hacia el oeste a través de la ciudad. Giraban hacia el norte en Roche Street durante un par de cuadras antes de girar nuevamente hacia el oeste en Pleasant Street. Se encontraban con la Iowa 14 unas cuadras al sur de Knoxville Raceway . Justo al sur de Pleasantville , las dos autopistas se dividían cuando la Iowa 92 se dirigía al oeste, la Iowa 60 hacia el norte y la Iowa 181 hacia el sur hacia Melcher y Dallas .
La Iowa 60 continuó hacia el noroeste a través de Pleasantville y Hartford . Justo al norte de Carlisle , la autopista subió desde el sur hasta una intersección de cuatro vías con la Iowa 46 , que formaba el tramo norte. Un camino de grava era el tramo este y la Iowa 60 en dirección norte tomó el tramo oeste. Cuando la autopista entró en Des Moines , se dirigió hacia el oeste por Army Post Road, en la que se cruzó con la US 65 / US 69. Cerca del aeropuerto de Des Moines , se encontró con la Iowa 28. La carretera continuó hacia el oeste hasta llegar a la I-35 cerca del río Raccoon . Desde ese cruce, la Iowa 60 siguió a la I-35 hacia el norte a lo largo del lado oeste del área metropolitana de Des Moines . La I-80 se unió a la I-35 / Iowa 60 en West Des Moines . La Iowa 60 se separó de las autopistas interestatales en Rider Corner, una gran curva donde la I-35 / I-80 giró hacia el este. La Iowa 64 , que venía siguiendo la I-80 desde el este, también se desvió en la esquina; la Iowa 141 también comenzaba en la esquina. Las tres autopistas se dirigieron juntas hacia el norte hasta que la Iowa 64 giró hacia el oeste en Grimes . Cerca de Granger , la Iowa 60 se separó hacia el norte mientras que la Iowa 141 continuó hacia el noroeste en dirección a Perry .
Desde Granger, Iowa 60 se dirigió al norte sobre el río Des Moines y a través de Madrid , donde se encontró con Iowa 89. Después de pasar por Luther , se encontró con US 30 en un cruce. Continuó hacia el norte hacia Stanhope , donde se superpuso brevemente con Iowa 175. En el centro de Webster City , US 20 se unió con Iowa 60 y las dos carreteras se dirigieron al oeste a través de la ciudad. Entre Webster City y Duncombe , Iowa 60 giró al norte. Después de pasar por Eagle Grove , se encontró con Iowa 3 en Goldfield . Un par de millas más tarde, Iowa 60 giró al norte hacia Renwick y Corwith . Iowa 60 terminó en una intersección con US 18 justo al noreste de Wesley .
La carretera principal n.º 60 era una carretera estatal original que se extendía desde Des Moines hasta Goldfield . La carretera comenzaba en la esquina de Grand Avenue, que llevaba la n.º 2 , y la 6.ª avenida en el centro de Des Moines. [1] En 1926, cuando se creó el sistema de carreteras de EE. UU ., la n.º 2 se convirtió en la carretera n.º 32 de EE. UU. (US 32) y la n.º 60 se convirtió en la Iowa 60. [2] En 1931, la carretera se amplió en ambos extremos. Hacia el sur, se extendió hasta la frontera estatal de Misuri , absorbiendo todo lo que se había conocido como Iowa 6. La renumeración de la US 32 a la US 6 ese año requirió el cambio de número de ruta de Iowa 6. En el extremo norte, se construyó una nueva carretera desde Goldfield hasta la US 18 cerca de Wesley . [3] [4]
En general, la ruta de Iowa 60 se mantuvo prácticamente igual durante el resto de su existencia. Los únicos cambios importantes en la ruta se produjeron a través del área de Des Moines. Cuando la ruta se extendió hacia el sur en 1931, siguió la US 6 al este hasta la US 63 cerca del recinto ferial estatal de Iowa , donde retomaba la antigua ruta de Iowa 6. [4] A principios de la década de 1950, Army Post Road en el lado sur de Des Moines se extendió al este hasta Iowa 60. Cuando se inauguró esa carretera, Iowa 60 se desvió hacia ella y US 65 / US 69 al norte hasta University Avenue. Iowa 46 reemplazó a Iowa 46 al norte de Army Post Road hasta el recinto ferial estatal. [5] Después de que se creara el sistema de autopistas interestatales y se completaran las I-35 y la I-80 a través de Des Moines, Iowa 60 se desvió nuevamente hacia el oeste por Army Post Road hasta la I-35 y hacia el norte por una nueva ruta Iowa 141. Iowa 415 se creó para reemplazar la mayor parte de Iowa 60 desde Des Moines hasta cerca de Madrid . [6]
El 1 de enero de 1969, la Iowa 60 dejó de existir. La Comisión de Carreteras del Estado de Iowa renumeró varias carreteras estatales , incluida la Iowa 60, para que los números de ruta coincidieran con los de los estados vecinos. [7] Los siguientes cambios afectaron a la Iowa 60:
