En 1919, Midland Railway construyó una única locomotora de vapor 0-10-0 , la n.° 2290 (posteriormente LMS (1947) 22290 y BR 58100 ). Fue diseñada por James Anderson para tareas bancarias en Lickey Incline en Worcestershire (al sur de Birmingham), Inglaterra. Los ferroviarios y los entusiastas del ferrocarril la conocieron como "Big Bertha" o "Big Emma" .
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La pendiente Lickey es la pendiente sostenida más empinada de una línea ferroviaria principal en Gran Bretaña . La función de un banco es proporcionar potencia adicional en pendientes pronunciadas al ser añadido a la parte trasera de otros trenes. [1] Los bancos también se utilizaban para proteger a los vagones o coches de la rotura, en cuyo caso podían pasar por delante de un tren que iba cuesta abajo. En gran medida dejaron de utilizarse con la introducción de sistemas de frenado avanzados y locomotoras diésel y eléctricas, aunque la inclinación en la pendiente Lickey continúa a partir de 2024 utilizando un grupo de locomotoras diésel-eléctricas especializadas de la Clase 66 .
La locomotora n.º 2290 se construyó en Derby Works de Midland Railway en 1919 y estuvo en uso hasta el año 1956 por LMS y British Railways . Fue numerada 2290 desde su creación y mantuvo este número durante la mayor parte de su vida en LMS, pero fue renumerada a 22290 en 1947 para dejar espacio para la numeración de una Fairburn 2-6-4T . Solo un año después fue renumerada a 58100 por BR, ya que agregar 40000 a su número (como se hizo con la mayoría de las locomotoras LMS) la habría colocado en la serie 6XXXX ex- LNER .
La disposición de los cilindros de Big Bertha era inusual. Había cuatro cilindros pero solo dos juegos de válvulas de pistón porque no había suficiente espacio debajo de la caja de humos para colocar válvulas de pistón para los cilindros interiores. En cambio, las grandes válvulas de pistón exteriores (además de abastecer a los cilindros exteriores) abastecían a los cilindros interiores a través de puertos de vapor cruzados. Las características del flujo de vapor habrían sido deficientes (debido a la longitud de los puertos), pero esto no habría importado en una locomotora que funcionaba solo a baja velocidad. Se ha sugerido que este diseño ha sido influenciado por la disposición de cuatro cilindros con puertos cruzados de la locomotora de carga pesada italiana 0-10-0 FS Clase 470 (en la que esto estuvo motivado por ser parte de un diseño compuesto asimétrico ), de la que se almacenó un juego completo de dibujos en Derby . [2]
Con un peso de 105 toneladas largas (107 t) y diez cañones de 4 pies y 7 pulgadas+ Con ruedas motrices de 1 ⁄ 2 pulgada (1,410 m) de diámetro, la Bertha tenía un esfuerzo de tracción de 43.300 lbf (193 kN). Esta, las LMS Garratt y la LNER Class U1 Garratt fueron las únicas locomotoras que no recibieron una clasificación de potencia ni por parte de la LMS ni de la BR, ya sea porque los banqueros estaban diseñados específicamente para el trabajo de proporcionar potencia adicional a bajas velocidades y no eran adecuados para el funcionamiento normal del tren, o porque su esfuerzo de tracción inicial se quedaba fuera del sistema y no valía la pena extenderlo para tan pocas máquinas.
El motor fue retirado el 19 de mayo de 1956 y desguazado por Derby Works en septiembre de 1957, [ cita requerida ] habiendo cubierto 838,856 millas (1,350,008 km), principalmente en el Lickey. [3] La BR Standard Class 9F número 92079 tomó el control, adquiriendo el faro eléctrico de Big Bertha para el servicio. Los otros giros bancarios en el Lickey fueron operados por Midland Railway 2441 Class , LMS Fowler Class 3F 0-6-0 Ts y tanques de pannier GWR 9400 Class a menudo en pares, la operación era controlada por un complicado sistema de códigos de silbato.