La línea Bogor fue la segunda línea ferroviaria electrificada que se construyó, después de la línea Tanjung Priuk - Jatinegara . Hasta mayo de 2022, las vías elevadas y las estaciones entre Yakarta Kota y Manggarai se comparten con la línea Cikarang , mientras que las vías terrestres y las estaciones entre Manggarai y Bogor se comparten con la línea Loop .
Después de un cambio planificado en Manggarai el 27 de mayo de 2022, la línea pasó a llamarse Línea B ogor con una nueva abreviatura (B). Antes del cambio de nombre, recibió el nombre de Línea Central con la abreviatura (C) en los mapas del sistema hasta mayo de 2022. La abreviatura anterior se usaría más tarde para la Línea Cikarang Loop. Absorbió el ramal de Nambo de la Loop Line desactivada. [2]
Patrones de ruta
Hay cuatro patrones de servicio principales de la línea. Tres patrones de servicio sirven al ramal principal de la línea en Bogor y uno al otro sirve al ramal de Nambo.
Ramal de Bogor
Ramal de Nambo
Esta sucursal circula cada 60-120 minutos y tiene un horario fijo.
Estaciones
Compartido entre los ramales de Bogor y Nambo
Ramal de Bogor
Ramal de Nambo
Ampliación propuesta
El Ministerio de Transporte ha intentado examinar la posibilidad de extender la línea más allá de Bogor hacia Sukabumi. En febrero de 2021, la Autoridad de Transporte de Jabodetabek anunció en el sitio web de adquisiciones electrónicas del ministerio una licitación para un estudio de viabilidad para la electrificación de las vías Bogor - Lido (cerca de la estación de Cigombong). [3] [4] En mayo de 2021, una oficina regional del ministerio publicó una actualización del proyecto de doble seguimiento existente Bogor - Sukabumi, mencionando la posibilidad de una extensión de KRL Commuterline a Sukabumi. [5]
Plan propuesto para detenerse en Gambir
Actualmente, la estación de Gambir no da servicio a trenes de cercanías porque está especializada como terminal para trenes interurbanos en todos sus andenes y no tiene puertas de dinero electrónico. En junio de 2022, el Ministerio de Transporte anuncia que a partir de 2025, los trenes interurbanos terminarán en la recientemente renovada estación Manggarai en plataformas especializadas, lo que significa que Gambir dejará de prestar servicio de trenes interurbanos y comenzará a prestar servicio con trenes de cercanías. [6] Gambir será la segunda estación más grande de la línea Bogor después de Manggarai y la única en la línea con vía elevada que tiene más de dos plataformas.
El 18 de junio de 2011, durante la prueba de los nuevos servicios Commuterline, un pasajero enojado arrojó piedras a un antiguo tren de la serie Tokyu 8500 número 8613F que estaba inactivo en la estación de Yakarta Kota, dañando sus componentes cruciales, porque estaba confundido por el nuevo sistema de trenes. [7]
El jueves 4 de octubre de 2012, un antiguo tren de la serie 05 del Metro de Tokio (n.º 05-007F) que viajaba como KA 435 [8] descarriló en un desvío antes de la estación de Cilebut , y el tercer vagón impactó el extremo del andén de la estación. No se informaron heridos fatales, todo el tren fue posteriormente cancelado debido a daños irreparables. [9]
23 de septiembre de 2015: dos trenes eléctricos (antiguo tren de la serie 205 nº 205-54F y 205-123F) que viajaban como KA 1154 y KA 1156 (ambos en la línea Central, con destino a Bogor) se vieron involucrados en una colisión trasera en la estación Juanda. . Nadie murió, pero 42 pasajeros resultaron heridos y algunos requirieron tratamiento intensivo. Algunos vagones involucrados volvieron al servicio combinados en el conjunto 205-54F, mientras que el resto se canceló [10] [11]
El 16 de junio de 2023, un tren JR 205 chocó con un angkot que se atascó en una intersección ferroviaria no oficial en Citayam, Depok, Java Occidental. No hubo heridos (aunque sólo el Angkot y la JR 205, que tiene daños menores) y posteriormente se cerró el cruce no oficial del cruce ferroviario. [12] [13]
Reforma de rutas y servicios anterior a 2011
El 20 de septiembre de 1968, un tren local económico arrastrado por una locomotora eléctrica clase 3200 que viajaba como KA 406 a Bogor chocó con otro tren económico (KA 309) a Yakarta cerca de Ratu Jaya, Depok. Se reportaron 46 muertos y 115 heridos. El accidente se atribuyó al mal funcionamiento del indicador en el sistema de señalización, así como a la falta de verificación por parte del despachador. [14]
El 2 de noviembre de 1993, dos trenes económicos, ambos de la clase EMU reostática del lote de 1976 y 1980, que circulaban por esta línea se vieron involucrados en una colisión frontal cerca de Ratu Jaya, Depok, alrededor de las 07:30 am durante la hora pico de la mañana. Murieron 20 personas, incluidos los conductores de ambos trenes, y otras 100 resultaron heridas. Al ser del mismo tipo, se combinaron 4 vagones supervivientes de ambos lados, conocidos coloquialmente como tren CatDog debido a su diferente tipo de carrocería. El resto fue cancelado. Este accidente llevó al gobierno a iniciar el proyecto de doble vía del segmento de la línea Depok-Bogor. [15] [16] [17]
El 4 de octubre de 2003, KRL Holec KL3-97242F que viajaba como KA 490 (Economy) con destino a Bogor chocó con la parte trasera de un tren KRL Holec KL3-94212F que viajaba como KA 488 (Economy) también con destino a Yakarta Kota en esta línea entre Cilebut. y estaciones de Bogor. 39 personas resultaron heridas. [15] [17]
El 12 de diciembre de 2003, un tren reostático KRL KL3-76112F colocado en posición inactiva en la estación de Bogor preparado para KA 459 (Economy) se deslizó sin control por la línea hasta que fue detenido por la subida más pronunciada de la vía elevada Manggarai-Cikini. Una investigación más exhaustiva demostró que el tren no estaba lo suficientemente asegurado como para evitar que se saliera de la posición inactiva. [18]
El 30 de junio de 2005, KRL Rheostatic KL3-76110F que viajaba como KA 583 (Economy) desde Bogor con destino a Yakarta Kota chocó con la parte trasera de un tren KRL Holec KL3-2000202F que viajaba como KA 585 (Economy) en la misma línea entre Tanjung Barat y Estaciones de Pasar Minggu. Se reportaron 5 muertos y 113 heridos. [19] [17]
El 2 de enero de 2007, el KA 241 (Economy) que circulaba por el sector Bojong Gede-Jakarta Kota descarriló al llegar a la vía 10 de la estación terminal de Yakarta Kota , no se reportaron víctimas. [20]
El 5 de junio de 2009, KRL Holec que viajaba como KA 521 (Economy) con destino a Yakarta Kota chocó con la parte trasera de un antiguo tren de la serie Toyo Rapid 1000 que viajaba como KA 265 (Express) en esta línea entre las estaciones Tebet y Manggarai. [21]
4 de agosto de 2009: antiguo tren de la serie Toei 6000 núm. 6151F que viajaba como KA 211 (Express) chocó con la parte trasera del KRL Holec KL3-97234F que viajaba como KA 549 (Economy) en esta línea entre las estaciones de Bogor y Cilebut. Murieron el asistente del conductor y un técnico a bordo del KA 211. Algunos vagones del KA 211 involucrados volvieron al servicio redistribuidos a otros conjuntos de trenes, incluido el 6181F (involucrado en otro accidente ) y el 6151F acortado de 4 vagones hasta la era Commuterline, mientras que el resto (incluido el conjunto de trenes Holec) se canceló [22] [23 ] [17]
Referencias
^ "KRL Commuterline introducirá trenes de 12 vagones en las concurridas líneas de Bogor y Bekasi". Yakarta . Consultado el 9 de diciembre de 2015 .
^ "KAI Commuter en Instagram:" Ingatkah #RekanCommuters akan rencana pengembangan Stasiun Manggarai menjadi Stasiun Sentral? Hal concisamente kedepannya akan terjadi dengan…"". Instagram . Consultado el 21 de mayo de 2022 .
^ "LPSE Kementrian Perhubungan: licitación de información". lpse.dephub.go.id . Consultado el 27 de mayo de 2021 .
^ Farozy, Ikko Haidar (13 de marzo de 2021). "BPTJ Buka Tender Penyusunan Studi Kelayakan KRL Lintas Bogor-Lido". Railway Enthusiast Digest (en indonesio) . Consultado el 27 de mayo de 2021 .
^ "DitjenPerkeretaapian en Instagram:" Apa kabar #sahabatDJKA, sudah sigue adelante ya ... ¿dari liburnya? Khusus buat sobat Minker di Bogor, Sukabumi dan sekitarnya sudah menunggu kapan…"". Instagram . Archivado desde el original el 24 de diciembre de 2021 . Consultado el 27 de mayo de 2021 .
^ Afriyadi, Achmad Dwi. "Naik-Turun KRL di Stasiun Gambir Mulai 2025, KA Jarak Jauh Via Manggarai". detikfinance (en indonesio) . Consultado el 16 de abril de 2024 .
^ "Perusak KRL Divonis Satu Tahun Penjara". kompas.com (en indonesio). 25 de octubre de 2011 . Consultado el 26 de mayo de 2021 .
^ "Dua Rangkaian KRL 435 Anjlok". kompas.com (en indonesio). 2012-10-04 . Consultado el 24 de mayo de 2021 .
^ "Línea de cercanías KRL Anjlok di Cilebut". República en línea (en indonesio). 2012-10-04 . Consultado el 24 de mayo de 2021 .
^ "La colisión de KRL en Yakarta fue causada por un 'error humano', dice KAI". TheJakartaPost.com . Consultado el 4 de abril de 2017 .
^ W, Kevin (27 de abril de 2016). "(KRL miércoles) JR 205, 205-54F". KAORI Nusantara . Consultado el 9 de diciembre de 2020 .
^ "KRL Tabrak Angkot yang Tersangkut di Depok". Lipután 6 . Consultado el 21 de junio de 2023 .
^ "Angkot tertabrak KRL, PT KAI: Perlintasan mentiroso di Jalan Rawa Indah Depok Ditutup". Kompas.com (en indonesio). 2012-10-04 . Consultado el 21 de junio de 2023 .
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