El ramal de Oyster Bay es una línea ferroviaria y un servicio que pertenece y es operado por Long Island Rail Road en el estado de Nueva York , Estados Unidos . El ramal se separa de la línea principal justo al este de la estación Mineola y corre de norte a este hasta Oyster Bay . [4] El ramal está electrificado entre East Williston y Mineola. El ramal se inauguró en segmentos entre 1865 y 1889.
La primera fase de lo que ahora se conoce como Oyster Bay Branch se inauguró el 23 de enero de 1865. La línea fue construida por Glen Cove Branch Rail Road, una subsidiaria de Long Island Rail Road (LIRR), que se constituyó el 3 de diciembre de 1858. [5]
La línea se construyó como una rama de la línea principal del LIRR desde Mineola y se extendió hasta Glen Head . [6] El 16 de mayo de 1867, el ferrocarril se extendió hasta Glen Cove (ahora conocida como Glen Street). [7] y el 19 de abril de 1869, la línea se extendió aún más hasta Locust Valley . [8] [9] : 8
A principios de la década de 1880, había habido presión para expandir el servicio ferroviario hacia el este. [10] En ese momento, otro ferrocarril, el Northern Railroad of Long Island, amenazó el monopolio del Long Island Rail Road. [10] El Northern Railroad se constituyó el 23 de marzo de 1881 y planeó construir una carretera desde Astoria hasta Northport a través de Flushing, Great Neck, Glen Cove, Oyster Bay y Huntington. [10] En junio de 1881, se autorizaron los planes de construcción y a mediados de julio se firmó el contrato de construcción, con el inicio de las obras previsto para agosto. [10] El Long Island Rail Road intentó socavar el proyecto del Northern Railroad antes de que pudiera vender existencias y adquirir una plataforma. [10] Iba a unir sus ramales del lado norte como un ferrocarril continuo hasta Northport. [10] El coste de construcción desde Great Neck hasta Roslyn y desde Locust Valley hasta Northport fue de aproximadamente 400.000 dólares. [10]
En febrero de 1883, Austin Corbin, presidente del Ferrocarril de Long Island, ofreció suministrar hierro y material rodante para la ampliación a Oyster Bay si los residentes locales proporcionaban el derecho de paso. [10] Mientras los ciudadanos consideraban la oferta, el Ferrocarril del Norte cerró porque no se recaudó suficiente dinero. [10] Con la amenaza eliminada, la extensión del servicio ferroviario a Oyster Bay se retrasó temporalmente. [10] El proyecto se revivió en 1886 cuando algunos ciudadanos se ofrecieron a asegurar un derecho de paso. [10] En junio de 1886, se celebró una reunión pública y se nombró un comité de 15 para asegurar la tierra. [10] Aunque los funcionarios todavía estaban contemplando una línea directa a Northport, el LIRR organizó el Ferrocarril de Extensión de Oyster Bay el 31 de agosto de 1886, que autorizó una carretera de cinco millas desde Locust Valley a Oyster Bay. [10] El 15 de agosto de 1887 se inició la construcción del proyecto. [10] Una fase de la construcción fue la construcción de un puente sobre lo que ahora es Tunnel Street en Locust Valley. [10] El proyecto de mampostería comenzó en octubre de 1888 y el arco se terminó el 13 de abril de 1889. [10] Todo el puente se completó en septiembre. [10]
El 24 de junio de 1889, la ampliación se inauguró con una gran celebración en Oyster Bay. [10] Un tren ceremonial de diez vagones partió de Long Island City alrededor de las 9:30 a. m. y fue recibido en Locust Valley por diez señoritas que decoraron la locomotora con banderas y coronas. [10] Al llegar a Oyster Bay, comenzó una procesión organizada, que fue vista por 5000 residentes y visitantes. [10] El martes 25 de junio, la ampliación se inauguró para el servicio regular de pasajeros con ocho viajes de ida y vuelta diarios desde y hacia Long Island City. [10] [9] : 8
La línea finalizó en Locust Valley durante dos décadas hasta que una extensión final agregó cuatro millas (6,4 kilómetros) a Oyster Bay . Una de las razones para construir hasta Oyster Bay fue crear una conexión con Nueva Inglaterra. Se construyó un gran muelle, ahora propiedad de Flowers Oyster Company, para facilitar la carga de vagones de pasajeros en un ferry, específicamente a la estación de ferrocarril de Danbury y Norwalk y al muelle del ferry en la sección Wilson's Point de Norwalk, Connecticut . El servicio duró solo unos pocos años, ya que comenzó el servicio terrestre de Nueva York a Boston, que alguna vez se pensó imposible.
A principios de 1892, se construyó una segunda vía entre Mineola y Albertson. [11]
La línea se dotó de vía doble hasta Roslyn, Glen Cove y Locust Valley en 1905, 1909 y 1911, respectivamente. [11] [12] : 19 [13] [14] La extensión de la segunda vía de la línea se realizó en previsión de la electrificación. [15] : 21
Hasta 1928, existía una conexión directa con el ramal de West Hempstead justo al este de la estación Mineola. Este ramal cruzaba la línea principal y luego terminaba al final de una bifurcación en lo que a menudo se denominaba ramal de Garden City. Hasta que se abandonó el servicio de pasajeros a lo largo de este ramal, los pasajeros hacían transbordo entre las dos líneas en la propia estación Mineola. [16] [17]
En noviembre de 1928, los funcionarios del LIRR inspeccionaron el ramal para evaluar la viabilidad de electrificar la línea. La Cámara de Comercio de Glen Cove presentó una petición al LIRR, abogando por la electrificación. En respuesta, el vicepresidente del LIRR, en diciembre, declaró que el LIRR tenía que lidiar con la finalización de varios proyectos de eliminación de pasos a nivel antes de electrificar el ramal de Oyster Bay, cuyo costo se estimó en 3,28 millones de dólares. [18] [11]
En junio de 1934, la sección de la línea entre East Williston y Mineola estaba electrificada, y se esperaba que el resto del ramal se electrificara poco después. [9] : 40 Sin embargo, el resto del trabajo no se completó; como resultado, el ramal es atendido por trenes con locomotoras impulsadas por diésel, [19] aunque hasta 2021, un tren pico AM que se originó en East Williston y terminó en Penn Station utilizó unidades múltiples eléctricas. [20] La estación Mill Neck cerró en 1998.
En 2009, el LIRR reemplazó el puente sobre West Shore Road entre las estaciones Locust Valley y Oyster Bay. [21] A fines de la década de 2010, el LIRR reemplazó y elevó el puente sobre Buckram Road entre las estaciones Locust Valley y Oyster Bay.
En abril de 2021, el entonces presidente Phillip Eng anunció que el LIRR había firmado un acuerdo con Alstom para probar vagones de tren alimentados por batería a lo largo del ramal de Oyster Bay. Se eligió el ramal debido al corto trayecto de 13 millas entre East Williston y Oyster Bay. El proyecto tenía el potencial de mejorar el servicio a lo largo del ramal y en todo el territorio diésel restante del LIRR. [22] Sin embargo, después de gastar $850,000 en el proyecto, en julio de 2022 el LIRR anunció que se había demostrado que modernizar los trenes existentes con la tecnología era inviable, pero que la tecnología podría incorporarse a los vagones de tren futuros. Los grupos ambientalistas siguen presionando al estado para que incluya la electrificación del LIRR en su plan para convertirse en carbono neutral para 2050. [23]
Al oeste de Mineola , la mayoría de los trenes se originan o terminan en Jamaica , y algunos viajes en horas pico terminan en Hunterspoint Avenue , Long Island City o Penn Station . Una vez en el ramal, todos los trenes circulan en forma local, excepto un servicio de parada en hora pico en dirección oeste. Además, algunos trenes en hora pico pasan por Mineola para evitar la congestión en la vía 3 de la línea principal. [24]
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