La línea de alta velocidad Perpiñán-Barcelona es una línea ferroviaria internacional de alta velocidad entre Francia y España. La línea consta de un ferrocarril de 175,5 kilómetros (109,1 millas), de los cuales 24,6 km (15,3 millas) están en Francia y 150,8 km (93,7 millas) están en España. Cruza la frontera franco-española a través del túnel Perthus de 8,3 kilómetros (5,2 millas) excavado bajo el paso de Perthus, [3] que conecta dos ciudades en lados opuestos de la frontera, Perpiñán en el Rosellón , Francia, y Figueres en Cataluña , España. La línea se extiende hasta Barcelona , y en ocasiones se hace referencia a esta parte como una extensión de la línea ferroviaria de alta velocidad Madrid-Barcelona . La línea Perpiñán-Barcelona forma parte del Corredor Mediterráneo . [4] [5]
El contrato de construcción del tramo internacional de la línea entre Perpiñán y Figueres fue adjudicado el 17 de febrero de 2004 al consorcio TP Ferro, una empresa conjunta de Eiffage (Francia) y Dragados (España). [3] El grupo construyó la línea con un coste estimado de aproximadamente 1.100 millones de euros y la explotará durante 53 años. [6] Recibió una subvención pública de 540 millones de euros, repartidos entre la Unión Europea , Francia y España.
Las pruebas comenzaron en noviembre de 2008 y el tramo internacional se inauguró oficialmente el 17 de febrero de 2009, pero los servicios se retrasaron hasta diciembre de 2010 porque la estación de Figueres no estaba terminada. [7] [8] [9] Los servicios en el tramo comenzaron el 19 de diciembre de 2010 con un servicio TGV desde París vía Perpignan a Figueres-Vilafant y el tráfico regular de mercancías comenzó el 21 de diciembre de 2010. Finalmente, el servicio internacional de 44,5 kilómetros (27,7 millas) La sección fue inaugurada oficialmente el 27 de enero de 2011. [10]
Originalmente se planeó abrir el tramo español Barcelona-Figueres de 131 kilómetros (81,4 millas) en 2009, pero hubo retrasos en la construcción de un túnel de 4 kilómetros en Girona , cuya primera fase se terminó en septiembre de 2010, [11] y la controversia en el trayecto entre las estaciones de Sants y Sagrera de Barcelona. [12] La sección finalmente se completó en enero de 2013 a un costo de 3.700 millones de euros y toda la línea se inauguró oficialmente el 8 de enero de 2013. [13] [14] [15]
La vía de la nueva línea es de ancho estándar mediante electrificación ferroviaria de 25 kV CA a 50 Hz, en consonancia con las redes ferroviarias de alta velocidad francesa LGV y española AVE . [16] La línea es utilizada tanto por trenes de pasajeros como de mercancías, estando la pendiente máxima limitada al 12 ‰. [16] La velocidad de diseño es de 350 kilómetros por hora (220 mph). [17]
Esta línea fue la primera conexión ferroviaria entre España y el resto de Europa construida sin ruptura de ancho [18] y la primera conexión internacional a la red española de AVE de ancho estándar. Las líneas ferroviarias tradicionales españolas son de vía ancha basadas en la vara española de 1.668 mm ( 5 pies 5+21 ⁄ 32 pulgadas), por lo que las conexiones ferroviarias entre Francia y España han implicado tradicionalmente unaruptura de ancho de vía, lo que implica que los pasajeros y la carga deben cambiar de tren o los trenes deben pasar a través deinstalaciones de cambio de anchoen la frontera. Se planea otra conexión del mismo ancho con Francia cerca de la costa atlántica en elPaís Vasco, yse está estudiandoHuescaque cruza losPirineos[19]
Francia tiene circulación de trenes por la izquierda y España por la derecha, por lo que se construyó un paso elevado a unos 10 kilómetros (6,2 millas) al norte de la frontera ( 42 ° 33′33 ″ N 2 ° 51′04 ″ E / 42.55929 °N 2.85120°E / 42.55929; 2.85120 ). [20]
La línea de Perpignan a Figueres es un ferrocarril de alta velocidad de tráfico mixto (que permite trenes de pasajeros y trenes de mercancías) de 44,4 km (27,6 mi), de los cuales 24,6 km (15,3 mi) en el lado francés y 19,8 km (12,3 mi ) en el lado español, con ancho estándar UIC. La velocidad de diseño (o velocidad nominal máxima) de esta línea es de 350 km/h (220 mph) [21] pero la velocidad comercial máxima es actualmente de 300 km/h (190 mph). [1] El ferrocarril cruza la frontera franco - española a través del túnel de Perthus , un túnel de 8,3 km (5,2 millas) excavado bajo el paso de Perthus. [22]
La concesión de la línea fue adjudicada el 17 de febrero de 2004 al consorcio TP Ferro, del que formaban las empresas Eiffage (Francia) y ACS / Dragados (España). El consorcio se encargó de construir la línea, con un coste estimado de unos 1.100 millones de euros, y de explotarla durante 50 años. La línea fue entregada el 17 de febrero de 2009, tres meses después de su conexión a la red ferroviaria francesa (diciembre de 2008). Sin embargo, la primera conexión ferroviaria no se produjo hasta el 19 de diciembre de 2010, debido a retrasos en la entrega de la estación de Figueres, y el primer servicio a Barcelona circuló el 9 de enero de 2013 tras la finalización de la línea Figueres-Barcelona. [23]
El retraso en la apertura de la prolongación natural de la línea entre Figueres y Barcelona provocó un tráfico inferior al previsto y, por tanto, unos menores ingresos para la concesionaria, abonados mediante un sistema de peaje. A principios de 2014, la concesionaria atravesó una situación financiera catastrófica: los peajes cobrados no permitieron reembolsar los 500 millones de euros prestados a los bancos, de los 1.100 millones de euros destinados al proyecto. En julio de 2015, la empresa se declaró en quiebra y el 15 de septiembre de 2016, los juzgados de Girona ordenaron la liquidación de TP Ferro. Francia y España, a través de los gestores de infraestructuras ferroviarias SNCF Réseau y Adif, se harían cargo de la línea, además de la deuda. Esta toma de control se produjo el 21 de diciembre de 2016, por la filial conjunta “Línia Figueres-Perpinyà” (o “Línea Figueras Perpignan SA”), constituida el 21 de octubre de 2016. Esta línea constituye la línea nº. 837.000 de la red ferroviaria nacional francesa, bajo el nombre de “Ligne de Perpignan à Figueras (LGV)”, aunque legalmente no forma parte de ella.
Esta línea de 131 km (81,4 millas) forma parte de la línea española "Madrid-Barcelona-Frontera Francesa". [24] [25] También es un ferrocarril de alta velocidad de tráfico mixto, con una velocidad operativa de hasta 290 km/h (180 mph). [2]
Originalmente prevista para 2009, la ampliación de algunas rutas Madrid-Barcelona hasta la estación de tren Figueres-Vilafant vía Girona se inauguró el 9 de enero de 2013. [24] Esto conectó por primera vez la red española de alta velocidad AVE con el TGV francés. Red de alta velocidad. [26] Ha habido retrasos en la construcción de un túnel de cuatro kilómetros en Girona , cuya primera fase se terminó en septiembre de 2010, [27] y polémica sobre el trazado entre las estaciones de Sants y Sagrera en Barcelona. [28] En enero de 2013 [actualizar]hay ocho trenes diarios desde Madrid, conectando en Figueres Vilafant con dos servicios TGV a París. [29]
El 19 de diciembre de 2010 se inició un servicio de TGV desde París vía Perpiñán hasta una estación temporal en Figueres [30] y un servicio de conexión en la línea clásica hacia Barcelona y Madrid . [31] El tiempo total de viaje de París a Barcelona se ha reducido en 1h 15m a 7h 25m (el tiempo actual de viaje París-Barcelona en tren es de 6h 41m). De eso, [ ¿cuál? ] Se dedicaron 5h 30m al tramo París-Figueres. [32] Inicialmente existía un servicio de dos TGV París-Figueres al día, que conectaban con dos trenes Renfe Alvia al día entre Barcelona y Figueres a través de la línea convencional de ancho ancho y una vía temporal de doble ancho. [17] [32] Desde enero de 2013 hubo un servicio de nueve trenes AVE de Renfe al día entre Figueres y Barcelona y ocho servicios continuaron hacia Madrid. [33]
Renfe inició un servicio de mercancías en ancho estándar el 21 de diciembre de 2010. [34] A partir de enero de 2011, cuatro trenes de mercancías por semana circulan por la línea desde Barcelona, con tiempos de viaje reducidos en 6 horas: un tren en cada sentido hasta Lyon y otro en cada sentido. camino a Milán. [34]
El 28 de noviembre de 2013, Renfe y SNCF anunciaron la apertura de servicios directos de larga distancia a partir del 15 de diciembre de 2013, con trenes SNCF TGV Euroduplex diarios entre París – Barcelona, y trenes AVE Renfe serie 100 para los trayectos Toulouse – Barcelona, Lyon – Barcelona, Marsella – Madrid, basado en un acuerdo comercial entre las dos empresas en una cooperación denominada Elipsos. [35] [36] Sin embargo, desde el inicio de la pandemia de COVID-19 en 2019, solo circulaban los trenes que unían Barcelona con París y Barcelona con Lyon con un tren diario en cada dirección. En febrero de 2022, SNCF anunció la disolución de la sociedad Elipsos y desde entonces el operador francés relanzó su servicio de alta velocidad entre París y Barcelona en solitario bajo la marca TGV inOui con el cambio de horario en diciembre de 2022. Esta Barcelona-París permaneció durante durante un tiempo el único servicio de alta velocidad en funcionamiento entre ambos países, hasta que Renfe introdujo sus propios nuevos servicios en las rutas Barcelona-Lyon a partir del 13 de julio de 2023 y Madrid-Marsella a partir del 28 de julio de 2023. [37] [38]
Desde diciembre de 2013, la duración del viaje del servicio TGV París-Barcelona es de 6 horas 25 minutos. [39]
Se espera que Lyon a Barcelona demore menos de cuatro horas [40] [ necesita actualización ] utilizando la línea estándar [ se necesita aclaración ] en Francia entre Perpiñán y Nimes . Se creará una nueva empresa conjunta de RENFE y SNCF para gestionar los servicios entre París y Madrid. Se comprarán diez nuevos trenes por un importe de 300 millones de euros. [41]
En mayo de 2010 se inició la licitación para la circunvalación Nimes-Montpellier. Se trata de la primera etapa del enlace entre la red de alta velocidad española y LGV Méditerranée y la línea transportará una combinación de trenes de mercancías y de alta velocidad. [42] En junio de 2012 se firmó un acuerdo de asociación público-privada de 25 años de duración , las obras de construcción se completaron en diciembre de 2017 y los primeros servicios de pasajeros a la estación Montpellier Sud de France comenzaron el 7 de julio de 2018. [43] [44] [45]
No se espera que las obras en los 150 kilómetros (93 millas) LGV Montpellier-Perpignan comiencen antes de 2020, luego de la consulta pública que comenzó en 2015. [46] Sin embargo, la ruta preliminar de alta velocidad y las ubicaciones de las estaciones fueron aprobadas por el Ministerio de Transporte francés en febrero. 2016. [47] Se prevé que la construcción del tramo Montpellier-Béziers dure 10 años, mientras que se necesitarán otros 10 años para construir el tramo Béziers-Perpignan. [48]